华盛顿塔科马海峡新桥采用跨径布置为（426．7＋853．4＋365．8）m的钢桁粱悬索桥，上部结构采用焊接双主桁的钢桁梁与整体正交异性桥面板的组合结构．材料为AASHTOHPS50W和HPS70W高性能钢材。主缆跨中设置铰接式中央扣，桥塔处设置新型抗震摇杆支撑，全桥仅设2台检修车。桁架下弦杆下翼缘设计为检修车轨道，下平联与检修车轨道结合一体．仅在桁...
根据中国高校科技期刊研究会对外联络委员会、中国科学技术期刊编辑学会国际交流工作委员会国际检索系统咨询部2013年4月10日的“美国《工程索引》（EiCompendex）2013年计划收录中国期刊名单”（〈http：／／www．cessp．org．cn／ch／reader／view—news．aspx？id-20130410112458001〉），
新沙哈·阿曼纳特大桥主桥为（115＋3×200＋115）m连续预应力箱梁矮塔斜拉桥。主梁采用带箱内斜撑的单箱单室薄壁箱梁；斜拉索采用单索面布置，在桥塔处从上塔柱转向鞍管穿过桥塔，两端锚固在主梁顶板与斜撑交汇处；桥塔由底座、下塔柱和上塔柱构成。上部结构箱梁O号块及1号块均在支架上现浇施工，墩顶临时固结形成T构，其它节段采用三角挂篮对称...
马鞍山长江公路大桥右汉主桥为（38＋82＋2×260＋82＋38）m的三塔六跨双索面半飘浮体系斜拉桥。桥塔为椭圆形曲线、圆曲线和悬链线3种线形组合而成的钢筋混凝土拱形塔。通过对常规工艺的比选论证，采用爬模架体十可调节螺杆＋龙骨＋面板体系的可调曲率模板系统施工桥塔；为增加劲性骨架刚度，将骨架的四角做成桁架结构；设置水平横撑确保施工过...
九江长江公路大桥北岸副孔桥为等截面预应力混凝土连续箱梁桥，主梁为左、右幅分离式箱梁，采用2套下承式移动模架现浇施工。考虑施工成本、工期等因素，移动模架采用非制梁位空中拼装法拼装，根据模架主梁拼装实际位置，预先在墩身间采用50t吊车配合振动锤施打2排共8根Ф1200mm钢管桩，搭设空中拼装平台；由于吊车作业范围有限，设计专用墩旁托...
杭州九堡大桥主桥为3×210m结合梁一钢拱组合体系拱桥。拱肋系统由主拱肋，副拱肋，主、副拱肋之间的横向连杆以及拱顶横撑等构件组成。拱肋采用分节段工厂内制造、现场拼装成整体后顶推施工。为保证拱肋制造精度符合要求，每跨主拱、副拱分别划分为14、13个吊装节段，采用“以直代曲”的方法近似拟合拱肋曲线，并定制相应的胎架进行制造。拱肋节...
马鞍山长江公路大桥左汉主桥北塔地质复杂，为确保北塔大直径钻孔灌注桩施工顺利，采用JZP300钻机，制备不分散、低固相、高粘度的优质PHP泥浆，按护筒内钻进、土层内钻进和调浆清孔3个阶段成孔。施工过程中，针对该桥塔实际复杂地质情况，采取加大钻头锥角、加密梳齿刀头和采用优质硬质合金刀片对原四翼梳齿钻头进行改进；采用球齿滚刀钻头替换...
浙江省湖州市金象湖公园6座人行桥采用结构设计和景观设计同步进行的方法设计，内容包括桥梁的桥型设计与优化、桥体涂装材质与色彩设计、栏杆设计、夜间功能性照明与景观性照明设计等。6座桥中3座拱桥全长80m，3座梁桥全长50，27，32．5m，宽度均为6m，桥梁造型新颖现代，符合黄金分割和长细比等美学比例，涂装材质中的Atometal超陶和天然真石...
南宁大桥为主跨300m的外倾式非对称系杆拱桥，钢拱肋和钢箱梁采用“先拱后梁、无支架缆索吊装”施工方案。为确保结构在施工过程中的安全，并使其成桥内力及线形符合设计要求，通过建立有限元模型进行施工过程的分阶段计算，并对施工过程中混凝土拱肋、钢拱肋、钢箱梁及塔架的应力和位移，承台的沉降，扣锚索、横拉索、吊杆、系杆、主缆及起重索...
北盘江大桥主桥为（82．5十220＋290＋220＋82．5）m双幅预应力混凝土空腹式连续刚构桥。该桥结构跨度较大，运营阶段受混凝土部分收缩徐变及合龙温度影响，主墩及次边墩墩顶水平位移较大，对桥墩结构受力较为不利，需在中跨及次边跨合龙前进行水平顶推施工，且2幅桥梁之间在主墩斜腿处存在平联连接，2幅桥梁合龙顶推施工相互影响，与常规2幅相...
为了明确下承式钢桁结合梁桥密布横粱与混凝土板组合桥面系在桥面荷载作用下的传力途径，以一座96m跨径的高速铁路桥梁为例，采用解析法研究桥面荷载传递的主要影响因素，包括横梁间距与混凝土板宽度之比，大横梁（节点横梁）与小横梁（节间横梁）的竖向刚度比，横梁与混凝土板的竖向刚度比，以及这些因素对传力比的影响程度。结果表明：大横梁...
根键式桩基础是一种新型的基础形式，其通过固结的根键来增加结构与土体的共同作用，以提高基础的承载力。为检验自平衡法在根键式基桩承载力测试中的适用性，以及进一步了解根键式基桩承载能力的性能，以某长江大桥试桩为背景，对1根根键式试桩和1根普通试桩竖向承载能力进行自平衡试验。试验结果显示：自平衡试桩法可用于检验根键式桩基础的施...
为了解混合梁悬索桥钢混结合段受力性能，为该类型桥梁的设计和科研提供参考，以某混合梁悬索桥工程为背景，采用有限元软件对该桥钢混结合段进行施工过程模拟，分析该部位在各施工阶段下的应力分布特点及变化规律。同时，建立边主梁结合段有限元模型，研究钢混结合段中剪力钉受力状态、结合段各部位传力途径和比例等。分析结果表明：该桥结合段...
为指导氯离子侵蚀环境下预应力混凝土结构耐久性设计和寿命预测，基于Fick第二定律的混凝土中氯离子扩散方程与热传导方程的相似性，考虑物理或化学吸附、毛细吸收、预应力等多种机制和因素对氯离子在混凝土内传输的影响，对氯离子扩散系数进行了修正，采用ANSYS中热分析模块对氯离子在预应力混凝土结构中的扩散过程进行数值分析。通过与氯盐侵...
为评估双箱结合梁桥的结构冗余度，按照AASHTOLRFD规范设计双箱结合梁桥（内、外侧梁采用相同尺寸翼缘），将NCHRP报告406中推荐的Ra作为冗余度的量化指标，采用非线性有限元软件建立25个简支梁桥和8个连续梁桥模型，分析桥梁的跨长、曲线半径、外部横向连接类型和数量、梁的连续性等参数对Ra的影响。研究结果表明：1个没有外部横向连接的简支梁...
为校准我国现行桥梁设计规范中隐含的可靠指标，给出桥梁承载能力评估目标可靠指标，在收集我国3个路段2年连续车辆流数据（约3000万辆卡车）的基础上，选取我国《公路桥涵设计通用规范）5（JDGD60—2004）为校准规范，利用结构可靠性理论校准该规范在目前车辆流数据下的隐含可靠指标；提出我国已建桥梁承载能力评估目标可靠指标计算方法及确定...
为了延长斜拉索的使用寿命，确保桥梁的安全运营，对海口世纪大桥斜拉索体系进行了检测和养护维修。海口世纪大桥主桥为（147＋340＋147）m双塔双索面预应力混凝土边主梁斜拉桥，该桥斜拉索上、下锚头锈蚀，PE护套环向裂纹、表面破损。经分析锚头锈蚀主要是由预埋钢管护套、防护罩和不锈钢套管之间的密封胶防水功能失效所致；PE护套环向裂纹和表...
为保证景区桥梁运营的安全性，对浙江省1座人行索桥进行病害检测及评估工作。通过桥梁病害检测、线形测量、静动载试验和有限元建模计算分析相结合的方法检测及评估该桥的运营状况。检测结果表明：该桥主要受力构件基本完好，部分构件与附属结构存在缺陷及轻微损伤，可修补完善；桥面线形平顺，试验过程中未出现扭转变形等异常现象；锚体稳定，...
为了解石拱桥在人类进步发展过程中的作用，以及促进古桥的保护，介绍各个时期石拱桥的技术特点和代表性桥梁。石拱桥是拱桥最原始的形态，最早出现在古希腊，罗马人继承和发展了石拱桥技术，在公元前后修建了大量精美的石拱桥。我国现存最古老的石拱桥不早于隋代，但据文献及绘画作品记载最早的拱桥可以追溯到东汉或西晋时期。19世纪初以来，随...
某复合纤维增强塑料（HFRP）人行桥修建在日本广岛县吴市的渔港，为连接浮式栈桥和陆地的渡桥（见图1）。桥长12．0m，跨径11．745m。该桥位于距海面l～2m的飞溅区。
切尔西溪桥（ChelseaCreekBridge）跨越美国波士顿与切尔西之间的切尔西溪，是l座竖旋式开启桥，迄今已经服役了75年。该桥全长136m，跨径布置为（13＋20＋43＋3×20）m，主跨为长43m的竖旋结构。南于旧桥限制了切尔西溪的通航，因此需要进行改建。
1海岸散步路人行桥 海岸散步路人行桥2009年1月建成于日本京都府舞鹤市，桥长18．1m，跨径17．76m，宽2．0m，重约3300kg，是1座玻璃纤维增强复合塑料（GFRP）桁架人行桥。该桥位处原有1座旧木桥，1993年12月修建，上弦杆件盐害腐蚀严重，2007年禁止通行。盐害环境下GFRP人行桥耐久性好，旧桥的下部结构可以再利用，
莱基·伊科伊桥（Lekki—IkoyiBridge）是尼日利亚的首座斜拉桥，连接维多利亚岛上的莱基区与拉各斯岛上的伊科伊区。该桥全长1357m。长722m的引桥由37座桥墩支承．引桥由预制节段拼装而成，采用顶推法施工。长635m的主桥主梁采用节段拼装法施工。
胡达伊亚特桥（HodariyatBridge）是阿布扎比修建的第1座斜拉桥（见图1），连接胡达伊亚特岛和阿布扎比岛，全长1．3km，主桥为长396m的斜拉桥，斜挣桥主跨200m，两侧的引桥分别长425m和480m。桥面布置双向6车道、双向人行道和1条宽2．4m的中央绿化带。该桥的大部分构件采用预制构件。
西罗诺桥（SilognoBridge）位于意大利皮埃蒙特大区的巴切诺镇（见图1），靠近瑞士边界，是1座全长100m的公路桥，单跨跨径86rn，桥面宽14rn，全桥重800t。
郑焦城际铁路黄河桥是郑焦城际铁路暨改建京广铁路跨越黄河的共用桥梁，为4线铁路桥梁。郑焦线全长9．63km，京广线全长11．28km。郑焦线主要技术标准为：城际铁路、双线、列车设计速度200kin／h（预留250km／h）；京广改线主要技术标准为：国铁I级、双线、160km／h。
2013年4月10～11日，武汉鹦鹉洲长江大桥下、上游侧首根索股先后完成牵引过江（见图1），宣告大桥主缆架设全面开始。
2013年4月28日，铜陵长江公铁大桥4号墩主塔成功封顶，3号墩钢梁开始挂设斜拉索（见图1）。
北盘江大桥为（82．5＋220＋290＋220＋82．5）m的特大型空腹式预应力混凝土连续刚构桥。继大桥边跨合龙后，2013年5月13日，该桥次边跨成功完成顶推合龙（见图1）施T，标志着大桥又一关键性施丁节点顺利完成。
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