为满足城市桥梁的景观和功能等要求，杭州湾大道跨十塘横江桥设计为交叉式独塔斜拉桥。主桥采用（33＋42＋51＋44）m独塔斜拉桥，桥面宽40．5m，在边跨、主跨各设1个辅助墩，形成四跨一联的结构体系；主梁采用预应力混凝土单箱六室箱梁；相互交错的大、小钢拱圈构成桥塔，大、小塔柱顺桥向倾角为10°，钢拱塔与混凝土塔座之间设4．5m高钢-混结合...
宁波外滩大桥主桥为（225＋82＋30）m独塔四索面异形钢斜拉桥，外侧设置全长203．9m的曲线异形悬挑钢人行桥（采用悬臂工字梁受力，内、外侧设置箱形边纵梁），人行桥与主桥钢箱梁结合成一体。为确保该结构形式静力、动力特性满足要求，采用MIDAS Civil有限元软件建立该桥空间有限元模型，研究附属人行桥设计关键技术。研究得出附属人行桥设计关...
武汉大道跨铁路斜拉桥为138m＋（81＋41）m独塔双索面预应力混凝土箱梁斜拉桥，主梁为非对称单侧变宽截面双边箱结构，采用挂篮悬浇施工，最大悬浇节段重达800余吨。为解决桥下净空受限，变幅、超宽双边箱主梁悬浇施工难题，设计分体式多主桁与整体式变宽底模平台、低高度底模走行梁悬浇挂篮体系，承载力达1000t。该挂篮体系由主桁系统、底模系...
为促进国内同行对人行桥美观的重视，激发设计灵感，创建出更多适合当地、造型美观的人行桥，结合国内、外一些设计独特的人行桥案例，分析人行桥的5种美，即融合于环境的和谐美、结构造型突出展示其地标性的美、展示地域历史文化特色的美、利用高新技术展示现代科技的美以及人文关怀中表达的人性美。以国内某人行桥方案设计为例，探讨人行桥设...
以厦漳跨海大桥北汉主桥为背景介绍钢箱梁斜拉桥中、边跨合龙施工技术。厦漳跨海大桥北汉主桥为主跨780m的5跨连续半飘浮体系钢箱梁斜拉桥，跨径布置为（95＋230＋780＋230＋95）m，双向6车道，箱梁全宽38ITI。边跨辅助墩和过渡墩墩顶梁段合龙采用悬拼施工合龙方式，降低了合龙难度。中跨合龙时综合考虑温度、顶推力等因素，确定采用有顶推辅助...
清水浦大桥为主跨468m的组合梁斜拉桥，钢梁为由纵梁、横梁及小纵梁组成的梁格体系，桥面板分预制（厚27cm）、现浇（厚28cm）2种。为控制桥面板裂缝的产生．研究组合梁桥面板防裂技术。研究得到主要防裂技术有：采取结构设计措施以抵抗局部拉应力，消除桥面板结构性裂缝，如在跨中和边跨尾端桥面板中设置纵向、横向预应力钢绞线，梁上斜拉索用...
以香港北岸中环湾仔绕道和北角东区走廊连接路工程为背景，介绍香港地区钻孔灌注桩的施工方法。钻孔过程中利用临时钢护筒护壁代替泥浆护壁，有效减少了施工对环境的污染；采用临时钢护筒和永久钢护筒相结合，有效防止了孔壁塌方，保证了桩的质量。采用磨桩机将临时钢护筒磨入软弱层，到达岩层后利用反循环钻机配菠萝钻头磨碎岩层结合施工，产生...
为使拱桥达到理想的成桥状态，结合岭兜特大桥工程，对采用预制拱肋、缆索吊装施工的钢筋混凝土箱形拱桥，利用结构有限元分析，根据倒装一正装计算法对施工过程中结构的受力特性和变形进行预测，施工控制中对主拱的应力、线形、扣索的索力等进行监测。结果表明：在拱肋吊装过程中拱轴线变化与计算一致，拱肋合龙后各控制点的实测高程与控制高程...
日本梦翔大桥由2跨PC连续箱梁桥和3跨PC连续矮塔斜拉桥组成，跨越熊野河的陡峭峡谷。矮塔斜拉桥采用高强度、自密实混凝土，使上部结构更加细长，地震响应程度有所减小。矮塔斜拉桥桥墩采用柱式墩身，沉箱式桩基础；桥塔为Y形倾斜结构，桥塔中预埋钢锚箱，塔端斜拉索锚同在其中；箱梁中设置12×φ15．2体内预应力钢束和19×φ15．2的体外预应力钢束...
为研究桥梁缆索镀锌钢丝的腐蚀程度、缺口形状对钢丝疲劳性能的影响规律，对3种腐蚀程度的镀锌钢丝进行疲劳试验，并根据腐蚀试件设计人造圆形、三角形和含切口的三角形缺口试件，采用试验和有限元法研究缺口试件的疲劳强度。结果表明：钢丝腐蚀越严重，腐蚀坑区域越集中，腐蚀坑越深，且疲劳强度随腐蚀程度加深而降低；在400MPa应力幅的循环作...
为能及时张拉且准确控制斜拉桥主梁悬臂拼装过程中斜拉索的二张索力，以某混合式结合梁斜拉桥为背景，推导斜拉索相对拔出量与对应索力增量的计算公式，采用有限元法分析了主梁悬臂拼装阶段桥塔偏位、主梁悬臂端位移以及对应索力三者之间的关系，并根据桥塔偏位、主梁悬臂端位移具有相对独立性的关系对相对拔出量公式进行了简化。实践表明，采用...
为了准确地测出连续梁拱桥吊杆的基频，进而推算出吊杆索力，基于弦振动理论，建立考虑轴向力影响的弯曲振动偏微分方程，对风荷载及吊杆有效计算长度2个重要参数进行了研究，通过实桥在有风与无风条件下的实测数据与理论计算值进行对比分析。结果表明：采用频率法测吊杆基频时，吊杆上不能有横向外荷载作用；提出按分段修正的方法计算吊杆的有...
为指导独柱墩曲线梁桥抗倾覆能力设计，基于有限元理论和分析方法，利用MIDAS软件建立独柱墩曲线梁桥模型，计算不同车道荷载作用下各支座的反力，得出支座的脱空顺序，确定倾覆轴线。结果表明：当1排车辆从桥的一侧开始向上行驶，最先出现支座脱空的为进入曲线桥的桥台内侧支座，另一侧桥台内侧支座的反力也迅速减小并随后脱空；倾覆轴线为桥台...
采用8节点40自由度实体退化板壳单元编制有限元软件，对预应力混凝土箱梁桥进行空间应力分析。以某（80＋150＋80）m预应力混凝土连续刚构桥为例，对采用板壳单元与采用杆系单元计算预应力混凝土箱梁桥空间应力的结果进行对比、分析，板壳单元程序分析结果表明截面最大主拉应力主要出现在箱梁顶、底板与腹板交界处以及底板横向跨中附近；建议活...
针对采用盾构法进行隧道施工时对临近的既有桥梁安全性造成威胁的情况，以城轨线盾构隧道近距离下穿京沪高速铁路桥梁的实际工程为背景，分析盾构隧道施工对既有桥梁基础的影响。采用大型有限元软件ABAQUS建立铁路桥群桩基础、隧道及周围土体的三维有限元模型，模拟盾构隧道开挖过程，并对铁路桥基桩的位移、倾斜及内力的变化情况进行分析。分析...
广东省某高速公路东莞北特大桥为预应力混凝土T梁桥，在超重交通环境下桥面频繁出现病害，为不影响行车安全，对该桥上部结构进行维修加固：清除原桥面沥青混凝土铺装层，修补桥面板局部病害，并新铺混凝土整体化层，加铺薄层高模量沥青混凝土铺装层；将桥面连续改造为桥面结构连续；将K字端横梁改为矩形端横梁}更换支座及伸缩缝；对T梁局部进行...
为保证广州海珠桥悬吊体系拆除施工的安全，运用有限元仿真建模方法对该桥各拆除工况进行验算分析，并对其受力状态进行跟踪观测，提出先卸载桥面及附属结构荷载后再拆除悬吊体系的拆除原则以及吊杆与背索交替对称进行的拆除方法。由现场跟踪监测及分析结果可知，在悬索体系拆除时，钢梁应力变化和变形情况、桥塔偏位等与理论计算结果基本吻合，...
由于正交异性结构受力特点，钢桥面铺装层开裂普遍存在，为了解铺装层开裂对界面粘结和铺装层受力的影响，从而对钢桥面的养护进行指导，以广东省马房北江大桥为背景，采用有限元分析软件ANSYS建立钢桥面铺装层开裂的力学模型，对铺装层开裂和铺装体系的受力关系进行分析。分析结果表明，铺装层的纵向、横向开裂均使铺装层自身受力状况恶化，并...
为揭示铁路工程项目工期压缩与成本费用的关系，促进项目各方科学确定项目工期、合理确定工程造价，有效控制工程成本，根据工程实例，通过调查统计、现场测定、归纳计算方法，研究工期压缩后所发生的成本费用，计算成本增加额，求得成本增加与中标合同额之间的比例关系。并以1座桥梁工程实例为背景，具体分析工期压缩对成本的影响。研究显示：...
日本东九州高速公路全长436km，以北九州为起点，连接福冈、大分、宫崎、鹿儿岛各县。田久保川桥（Takubogawa Bridge）位于东九州高速公路宫崎县内的日向IC（高速公路转换出入口）和都丰IC间，是一座桥长712．5m的10跨连续蝶形腹板PC箱梁桥（见图1），
曳田人行桥是日本最大跨度的后张法简支PC下承式梁桥，采用抗压强度超过180MPa的超高强度纤维增强混凝土（简称UFC）修建，2007年5月竣工。该桥位于日本鸟取市河原町，与横跨曳田川的公路桥“曳田桥”并列修建（见图1）。该桥长64．5m，桥面净宽2．0m。使用UFC可以使构件轻薄，
孟加拉卡纳普里三桥（Karnaphuli Bridge）跨越卡纳普里河，与吉大港北侧相连，桥长950m，由120m长的引桥（标准跨径20m的连续箱梁桥）和830m的主桥（115m＋3×200m＋115m的部分斜拉桥）组成，平面线形为R=3200m的单曲线，采用挂篮悬臂施工。
莞岛大桥（Wando Grand Bridge）位于韩国13号国家公路延长线上，连接莞岛与韩同大陆。主桥为单塔双索面斜拉桥（见图1），桥长500m，桥塔高75m，跨径组成为（70＋90＋200＋140）m，桥面宽24．8m，桥面布置有4条车道和1条人行道。
以色列本·古里安国际机场配套项目上分布有5座桥梁，这些桥梁承载连接特拉维夫与耶路撒冷的公路上的往来车辆。这5座桥中有3座桥设计时采用了较小的转弯半径（见图1）。
富美大桥跨越越南胡志明市D2和D7区间的西贡河，位于建设中的连接南部湄公河三角洲和中部及北部越南的环线上。主桥为桥长705m的3跨连续斜拉桥，跨径布置为162．5m＋380m＋162．5m，两端引桥长分别为758m、638m。为确保宽250m、高45m的通航空间，支承主梁的桥塔高约140m。
市场街大桥（Market Street Bridge）位于俄亥俄州的斯托本维尔镇。跨越俄亥俄河，连接西弗吉尼亚州和俄亥俄州。该桥建于1905年，是一座长约546．8In的悬索桥（见图1），加劲梁采用华伦式桁架梁，桥面承载2条车道，人行道布置在下游侧钢桁梁悬臂上。主跨长213．36m。主缆由1498根平行钢丝组成，钢丝直径为4．2mm。
2013年6月4日，随着合福铁路铜陵长江大桥南岸钢梁最后7．5m顶推就位，该桥钢梁全部顶推到位（见图1）。
2013年6月20日，宜昌庙嘴长江大桥大江桥桥塔墩最后1根钻孔灌注桩混凝土顺利浇筑完成，全桥转入承台和塔身施工（见图1）。
2013年6月22日，由中铁大桥局承建的武汉鹦鹉洲长江大桥大桥主缆全部索股牵引过江完毕（见图1），索股穿越三塔，连接两岸锚碇。
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