韩国一森大桥为一座波形钢腹板PC组合箱梁桥，桥长801m，桥面最大宽度为30．9m。全桥分14跨，其中12跨采用顶推法施工。由于采用波形钢腹板减轻了上部结构重量，一森大桥采用了较大的跨高比（17：1）。设计中综合考虑局部屈曲、整体屈曲、合成屈曲，得到了该桥波形钢腹板的屈曲剪应力；采用有限元模型验证导梁一桥面板的相互作用方程并优化导梁...
合肥金大地1912项目跨怀宁路人行桥为（10．84-50．8＋9．0）m钢结构桥梁，建立空间有限元模型，对该桥动力特性及共振响应进行分析，结果显示在人正常行走步频下该桥容易产生共振，需设计安装TMD提高人行桥阻尼。对TMD主要设计参数进行优化设计，得到弹簧刚度、阻尼系数等设计参数。参考Matsumoto公式、高密度人群公式设置多种激振工况，对安装...
安徽省望东长江公路大桥主桥为（78＋228＋638＋228＋78）m的组合梁斜拉桥，南桥塔基础范围无覆盖层，河床岩面倾斜高差达10．22m。综合考虑南塔处地质水文情况，基础采用先施工钢围堰，后搭设钻孔钢平台的施工方案。根据河床基岩面变化，钢围堰底口设置成高低刃脚。在工厂进行钢围堰卧式拼装，在围堰顶口和底口焊接临时挡水板，使围堰形式类似...
矮寨大桥主桥为主跨1176m的单跨钢桁粱悬索桥，钢桁梁节段由主桁架、主横桁架、上下平联及抗风稳定板组成，钢桁梁采用整体节段制造及架设方案施工。为了验证施T图纸的正确性、制造工艺的合理性、工艺装备的精确性，须在工厂进行钢桁梁试装。由于工地现场节段拼装条件限制，仅能实现单节段拼装，而且工期要求紧，需在高空实现多拼口的高精度对接...
黄冈公铁两用长江大桥桥塔为H形钢筋混凝土结构，塔高190．5m，为确保桥塔施工安全并加快桥塔施工速度，采取如下施工技术：合理选择塔吊、电梯型号及布置位置，确保其满足桥塔爬模施工需要；桥塔采用6m节段爬模施工，减少了桥塔分节段浇筑次数；12m长劲性骨架、12m定尺钢筋与6m节段爬模配合施工，减少了劲性骨架与钢筋安装次数及钢筋的接头数量...
文惠桥改造工程主桥由3孔净跨径为108In的中承式哑铃形钢管混凝土拱和两边孔净跨径为62m的上承式钢筋混凝土箱肋拱组成。为在预定工期内实现该桥安全架设、顺利合龙的目标，从地形条件、工期、施工难度、线形控制、成本等方面，对钢管拱肋的3种吊装方案（缆索系统加扣塔扣挂分段吊装、双浮吊单片拱肋吊装、双浮吊三节段双拱肋无扣塔扣挂吊装）进...
为保证桥梁新建和改建时交通运输通畅，急需一种能在短期内通过快速施工建成满足使用要求的桥梁，可展桥能满足该要求。可展桥桥身采用特殊的结构形式，在工厂内制作完成，经合龙、折叠运送至现场后，只需伸展桥身，再以自锁及其它紧固措施加强节点，即可快速实现从机构向结构的转变以承担荷载，满足通行要求。国内、外对可展结构及可展桥都进行...
斜跨拱连续梁桥为拱桥和连续梁桥的异型组合桥，与常规桥型相比结构受力复杂，为探讨该结构的静力性能，依托实际工程，采用梁格法建立空间有限元模型，分析结构在恒载及恒载加活载作用下的弯矩、轴力及竖向挠度，并与连续梁桥进行比较，另外探讨了矢跨比和梁拱刚度比对斜跨拱结构的受力影响。分析结果表明：斜跨拱连续梁桥相对一般连续梁桥在成...
为了解正交异性钢桥面板的抗疲劳性能，以高坎桥为背景，采用MIDAS／FEA计算该桥桥面板主要构造细节的疲劳应力幅，运用线弹性断裂力学分析方法对横隔板的疲劳扩展寿命进行估算。计算结果表明，钢桥面板、纵肋和横隔板间的连接部位最大应力幅均小于常幅疲劳限值，但其中的横隔板弧形缺口边缘应力集中较严重。通过线弹性断裂力学疲劳分析，横隔板...
沧德特大桥为京沪高速铁路上的一座（80＋128＋80）m连续梁桥，为评估该桥的抗震性能，建立全桥有限元动力分析模型，进行动力特性分析、弹性及弹塑性时程反应分析，并根据2009年版《铁路工程抗震设计规范》三水准抗震设防要求进行抗震性能验算。分析结果表明：该桥纵向、横向1阶自振周期均小于1．0S，与地震动的主要周期存在共振成分，地震反应...
云南省西北部某桥为主跨140m的钢筋混凝土箱形拱桥，在缆索吊装施工过程中施工误差造成主拱圈线形偏离设计位置，横向偏位最大16．2cm，竖向偏位最大45．5cm。为了解偏位对主拱圈内力的影响，建立有限元模型，分别计算主拱圈横向偏位，竖向偏位，横向、竖向偏位同时发生时的主拱圈内力。计算结果显示，吊装横向偏位对拱圈弯矩影响较小，对拱圈扭...
驿前大桥主桥为2×83m三片拱肋系杆拱桥，为验证该桥结构设计的安全性，采用MIDASCivil建立梁单元模型分析全桥静力性能，采用ANSYS建立拱脚实体模型分析拱脚局部应力。计算结果表明：吊杆关键节点在顺桥向、横桥向及竖向均发生了位移，该桥的力学行为表现出空间效应，在施工和监控时必须关注其3个方向的位移，以免吊杆发生偏位，并设支座预偏量...
威尼斯大运河上的第4座桥——威尼斯四桥是一座主跨80．8m的钢拱人行桥，采用”形截面桁架拱肋，矢跨比1／16。为了研究其受力特点，采用有限元软件建立威尼斯四桥的计算模型，分析该桥在自重及人行荷载下的静力性能，并在该桥基本动力模态的基础上，进行人行舒适度评价和抗震性能分析。分析结果表明：该桥采用了1／16的小矢跨比，水平推力大，...
为研究栓钉剪切刚度的计算方法及剪切刚度的影响因素，对不同加载方式、不同混凝土配筋试件进行推出试验，根据国内、外栓钉剪切刚度计算方法对试验结果进行计算得到剪切刚度值，并对各方法的优缺点和适用性进行讨论分析。分析结果表明：国内、外栓钉剪切刚度计算方法差异较大，其中日本钢结构协会和Eurocode4按弹性阶段计算得到的剪切刚度值较...
铜陵公铁两用长江大桥为主跨630m的钢桁梁斜拉桥，斜拉索为三索面平行钢绞线拉索。为使该桥斜拉索的设计锚固参数精确可靠，从钢绞线斜拉索的构造、设计原理、各影响因素等方面进行研究。研究表明：钢绞线斜拉索虽在索体构造上不同于平行钢丝斜拉索，但实际锚固点是一致的；锚固参数设计时，成桥索力应按推导水平力用的水平角准确采用，应计入主...
波形钢腹板组合桥梁墩顶根部通常设置有一定厚度的内衬混凝土与波形钢腹板共同承担截面剪力，但钢一混组合腹板的剪力分配关系尚不明确，以滁河大桥为背景，通过理论计算和有限元分析研究了内衬混凝土的厚度对波形钢腹板抗剪性能的影响。结果表明：内衬混凝土能够增加腹板的有效抗剪面积，为波形钢腹板分担剪力，当内衬混凝土厚度大于20cm时，其...
博斯普鲁斯大桥和法提苏丹穆赫迈特大桥是位于土耳其伊斯坦布尔的2座悬索桥，主跨分别为1074m、1090m。为防范可能出现的地震损害，对这2座桥进行抗震性能评估。建立2座大桥的三维结构有限元模型，进行自由振动分析，得到大桥在恒载和活载作用下的振动频率及模态响应。采用多点激励非线性三维有限元时程分析进行抗震性能评估，得到了2座大桥在设...
为对钢箱梁腐蚀等级进行判定，提出考虑多因素的综合评分制方法。对钢箱梁腐蚀成因进行分析，总结钢箱梁腐蚀类型。在现有的腐蚀评定方法基础上，针对不同腐蚀类型，选取适用于钢箱梁的腐蚀评定指标，并根据钢箱梁结构特点，提出2个新评定指标。建立钢箱梁腐蚀评定指标系统，包括腐蚀密度、腐蚀坑大小、腐蚀深度、腐蚀面积百分率、腐蚀深度百分...
为研究粘贴钢板加固后双曲拱桥的实际工作状况，对某3×31m钢筋混凝土双曲拱桥加固前、后进行荷载试验，并采用桥梁博士软件进行建模计算，通过对加固前、后挠度值与应变值的对比分析，得到加固后结构挠度下降了27．4％，应变值降低了42．0％，表明钢板加固提高了主拱圈的抗弯刚度和强度，经验算，结构的极限承载能力已满足现行汽车荷载等级公路-...
邦尼河悬索桥（BonnyRiverSuspensionBridge，见图1）跨越尼日利亚邦尼河，全长2．8km，主跨长1．5km。桥塔采用H形混凝土塔，河面以上塔高230m。主缆直径约0．95m。正交异性钢箱加劲粱宽35m，梁高4．8m，吊索间距为20m。
沃济拉巴德桥（WazirabadBridge．见图1）跨越印度亚穆纳河，是一座长675m的斜拉桥（主跨长251m）。该桥的桥塔为弓形倾斜钢桥塔，塔顶的最上端设计为玻璃结构。主跨斜拉索双索面布置，背跨单索面布置。倾斜式桥塔的白重可以对主跨起到配重的作用，从而减少背跨斜拉索的数量。
特罗伊桥（TrojaBridge，见图1）位于捷克布拉格市，跨越伏尔塔瓦河，建成后将成为世界上跨径最大的网式斜吊杆拱桥。该桥上的吊杆均倾斜安装，相互交织成网状。与传统的竖直吊杆相比，网状吊杆可以使交通荷载在拱肋上的分布面积增大，减小拱肋和主梁上的局部应力，增强桥梁的刚度。另外，这种创新结构还可以使材料用量节省40％。
初汤川大桥（UbuyugawaBridge）位于日本和歌山县日高郡日高町困道424号线上，横跨初汤川，是1984年竣工的桥梁，该桥为有连续加劲梁的上承式拱桥（见图1），桥长236．0m，跨径布置为（20．4＋180．0＋34．4）m，拱跨径170．0m，桥面净宽8．75m。该桥支承方式为端支点可活动，墩柱、
澳大利亚澳纽联军纪念桥（AnzacBridge）建于20世纪90年代初，是一座全长805m的斜拉桥（见图1）。该桥跨径组成为（140＋345＋140）m，桥塔高120m，桥面宽32．2m。主梁采用双边主梁结构，边主梁高1．8m，宽1．35～1．5m。主梁横梁间距为5．1m，用于支承钢筋混凝土桥面板。斜拉索采用平行钢丝索，索股数为25～74根，最长斜拉索长195m。全桥共有12...
瑞奇街大桥（RichStreetBridge）位于美国俄亥俄州哥伦布市，跨越塞奥托河，是一座上承式连拱拱桥（见网1），全长171．3m，由5跨组成。桥面宽18．3m，承载3条车道和2条人行道。
圣马科斯高架桥（SanMarcosViaduct）跨越圣马科斯河，是一座预应力混凝土箱梁桥（见图1），跨径组成为（57＋98＋180×3＋98＋57）m，桥面纵向坡度为5．8％，桥梁曲线半径为1150m。之间跨采用平衡悬臂浇筑法施工，2个边跨采用支架现浇法施工。主梁采用箱形截面梁，箱梁顶板宽18．7m，墩顶处梁高10m，跨中处梁高3．6m。
德国巴德--奥尹豪森市跨越韦雷河的2座矮塔斜拉桥线形优美流畅，视野通透（见图1）。这2座桥桥型相同，主跨长分别为68m和83m，桥面宽30m。每座桥有6个桥塔，桥面以上塔高仅26m。2座桥上采用的封闭式斜拉索直径有140mm和154mm两种规格，最小断裂荷载分别为18．7MN和22MN，是目前欧洲桥梁上使用的最大直径的封闭式斜拉索。
日本三井和风桥（MiiSoyokazeBrodge）位于神奈川县相模原市绿区的津久井湖，与三井大桥相邻（见图1），是一座长231m的人行桥，结构形式为单跨加劲悬索桥，桥面净宽3．0m，设计荷载为人群荷载（2．59kN／m2）＋紧急车辆（70kN／台），总用钢量403．5t。
黄冈长江大桥主桥为（81＋243＋567＋243＋81）m双塔双索面斜主桁钢桁梁斜拉桥。上层为4车道高速公路，下层为双线高速铁路。2013年10月19日，黄冈长江大桥主桥公路钢桥面环氧沥青铺装工作全部完成（见网1），标志着中铁大桥局施工：的黄冈长江大桥主体工程圆满完成。2013年11月6日，黄冈长江大桥铁路桥面开始进入轨道铺设工作（见网2），预计年...
2013年10月22日，港珠澳大桥CB05标主桥九洲航道桥208号墩最后一根钻孔桩顺利完成，这标志着港珠澳大桥CB05标率先完成了主桥钻孔桩基础施工（见图1），为有计划、有步骤地全面推进水上工程的施工奠定了基础。
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