哥伦布高架桥位于美国30号公路上，主桥为钢管混凝土系杆拱桥，拱肋采用钢管混凝土结构（拱肋间未设横撑），系杆采用预应力钢箱混凝土结构。为了解桥梁结构的受力性能，利用有限元软件建立该桥三维模型，考虑钢管、钢箱与混凝土的相互约束作用，分析拱肋和系杆的受力状况以及拱肋和系杆联结处的应力分布状况，同时校核拱的局部屈曲、横向稳定性...
为合理确定主跨680 m 的莫桑比克马普托大桥的主梁形式，利用节段模型风洞试验，分别研究了扁平钢箱梁、钢箱叠合梁和工字型叠合梁的气动性能。结果表明：扭转刚度较弱的工字型叠合梁颤振风速远低于检验风速，且涡激振动也不满足舒适性要求，在设计中不宜采用；钢箱叠合梁尽管颤振风速较高，但其在钢箱顶面凸起的混凝土桥面板会造成气流分离和漩...
马鞍山长江大桥左汊主桥为（360＋2× 1080＋360） m 三塔两跨悬索桥，加劲梁为流线型扁平钢箱梁，采用塔梁固结体系。研究确定采用4台跨缆吊机，从两主跨跨中往桥塔方向进行钢箱梁节段吊装。采用有限元法建立平面杆系模型，进行合龙仿真计算，得到不同条件下合龙所需牵拉力，根据该结果进行牵引预偏系统设计，经方案比选确定采用千斤顶牵引已吊...
浙江温州瓯江大桥主桥为（84＋200＋84） m 组合梁刚构桥，中跨跨中80 m 主梁采用钢箱梁，其余部分采用混凝土箱梁，钢-混结合段采用有格室后承压板式。为保证钢-混结合段施工质量，钢-混结合段采用竖立放置预制施工，安装好临时吊点，待混凝土龄期达到要求后，利用驳船将钢-混结合段运至桥位处，利用桥面吊机翻转钢-混结合段，再通过桥面吊机整...
钢桁梁斜拉桥钢桁梁采用3片主桁结构，在自重作用下中桁承担荷载较大，施工中容易出现桁间高差（中桁比边桁低），造成钢桁梁连接杆件拼装困难。以宁安铁路安庆长江大桥为背景，通过加强测量观测，控制连接杆件螺栓施拧、桥面板焊接工艺及进度，调整主桁杆件架设顺序等具体措施，有效保证了钢桁梁的架设进度及合龙精度。
新建津秦铁路客运专线丰南跨津山铁路特大桥与津山上行线改线相交，采用框架墩加5×16．56 m 小跨连续梁桥式跨越既有线。经比选采用顶推方案进行施工。先利用线外简支梁桥墩和新增临时支墩搭设支架，现浇箱梁，然后设置顶推牵引设施，顺桥向整体一次性顶推170 m 至设计位置。线外支架整体现浇、整体顶推就位预应力混凝土连续箱梁施工技术，大大...
马鞍山长江大桥悬索桥为（350＋1080＋1080＋350） m 的三塔悬索桥，桥面为正交异性钢桥面板。为了给钢桥面铺装提供实用的施工工艺和施工参数等技术指导，除常规质量控制之外，在主桥钢桥面进行表面处理、防水粘结层试验段施工，确定了喷砂抛丸的抛丸机的行走速度、磨料的配比、防水粘结层每一层喷涂工艺和喷涂量等参数；在引桥桥面进行沥青混...
为改进正交异性钢桥面板焊缝性能的评估方法，使由分布式数据采集系统获得的大量多样化数据及非完整数据得到有效利用，同时提高目前模拟和数据可视化技术，提出了通过采用多元回归模型，设定每小时铺装层温度和交通密度为自变量，得到与应力相关的性能指标的评估方法。为了验证该方法，采用大贝尔特桥的实测结果，以该桥的每小时路面平均温度和...
广西钦州子材大桥为跨径布置（65＋158＋65） m 的双塔三跨混凝土自锚式悬索桥，采用先梁后缆法施工。为保证施工过程中的安全性和经济性，采用“相邻索同步张拉的依次张拉法”，提出主跨吊索从塔柱向跨中张拉和从跨中向塔柱张拉2种方案。建立非线性有限元模型，对体系转换过程中吊索、主梁、桥塔的内力和变形进行分析，并根据张拉批次、接长杆...
为提高结合梁桥桥面板的整体性，并方便施工，对剪力钉集束式（在钢梁腹板的上翼缘每隔一定距离布置1束剪力钉群，各钉群之间留有相应宽度无钉区）布置形式进行研究。通过建立结合梁结构的有限元模型，分别计算恒载、车辆偏载作用下，集束式和均布式（钢梁上翼缘均匀、等间距的剪力钉布置形式）桥面板和剪力钉的滑移量、钢梁的应力、钢梁底板位...
阆中嘉陵江四桥为独塔双索面斜拉桥，采用群桩接承台基础，针对基础施工难点进行施工方案设计，确定桩基采用在水上作业平台上布置钻机冲孔施工，承台利用双壁钢围堰进行浇筑，有限元计算结果表明各构件刚度、强度和稳定性均满足要求。施工时，沿墩位布置施工栈桥，栈桥基础钢管桩采用履带吊配合振动桩锤插打，上部结构利用履带吊进行安装。水上...
马来西亚槟城二桥是一座主跨240 m 的三跨双塔双索面斜拉桥，采用混凝土边主梁形式，桥面宽34．6 m 。为实现相邻主梁节段异步施工，避免边主梁预应力被桥面板分摊削弱，同时克服前支点牵索挂篮施工中需预留后浇带混凝土的问题，开发了一种新型后支点反吊三角托架挂篮。该挂篮自重轻，反吊三角托架受力合理明确，可避免前支点挂篮斜拉索力系转换...
为研究钢-轻骨料混凝土中栓钉的静力性能，针对某轻骨料混凝土设计的6种试件进行静力推出试验，对轻骨料混凝土试件的静力试验结果进行了归纳和分析，并就钢筋布置形式和试验方法对试件静力性能的影响进行了讨论。试验研究结果表明，轻骨料混凝土推出试件的设计承载力满足 Eurocode 4设计规范的要求；试件的布筋形式对推出试验结果有较大影响，...
哈尔滨阳明滩大桥为（46＋108＋248＋108＋46） m 五跨双塔钢-混凝土组合梁自锚式悬索桥，为了解该桥整体静力特性，按照1∶50缩尺比例设计、制作该桥全桥模型，对模型进行各种组合作用下的模拟加载和有限元计算，将试验结果与计算结果进行对比。研究结果表明：静力荷载作用下，模型实测主缆线形、主梁挠度、塔顶纵向位移、吊索索力及应力均与计...
波形钢腹板组合梁桥的腹板与顶、底板的连接部位是设计的关键，直接关系到桥梁的承载能力。为了比较结合钢带板嵌入式连接件与结合钢筋嵌入式连接件的力学性能，给连接件设计提供参考，设计了2组共6个嵌入式连接件的推出试件，进行推出试验，研究嵌入式连接件的破坏机理和极限承载力等，并用数值模拟方法对试验进行模拟。研究结果表明，导致连接...
为实现桥梁寿命周期内维修资金的合理分配，制定最佳维修方案，将寿命周期成本分析方法引入桥梁维修中。考虑桥梁维修时间的不确定性和折现率对维修成本的影响，提出一种寿命周期内维修成本的评估方法，该方法利用卷积运算和事件树分析方法，通过计算桥梁寿命周期内的年维修概率、年维修成本期望值等数据，总结出了维修成本的评估流程。利用该方...
1964年建成通车的英国福斯公路桥是一座在世界现代悬索桥发展进程中有着较大影响的桥梁，是英国乃至整个欧洲修建最早、且是欧洲目前为数不多的几座千米级现代大跨度悬索桥梁之一。该桥通车近50年来，由于承担的交通荷载的变化、设计规范的变化和桥下航运的影响，经历了规模不一的多次检查、维护和维修，维护和维修内容包括主梁、桥塔、索鞍、吊...
经济效益是企业持续发展的前提，对于桥梁施工项目，施工组织设计对项目经济效益影响较大。合理的施工方案可减少成本要素的直接投入；合理组织施工生产可保障资源配置的充分利用；施工组织的优化可实现施工生产的均衡连续；快速施工可避免物质材料的涨价风险。列举了部分桥梁工程实例，进一步证明了合理、科学的施工组织方案不仅能保证项目的顺...
栈1号桥位于日本长野县木曾郡上松町19号国道上，跨越木曾川（见图1）。该桥是上下部结构一体的桥梁，采用设计施工总承包的方式修建。由于不能减少木曾川过水断面面积，河道内不能设置桥墩，且道路线形为平面曲线（R ＝335 m），因此该桥结构形式为有曲线形加劲梁的上承式钢筋混凝土拱桥，桥长199 m ，拱跨径155 m ，桥面净宽11．5 m （车道9．...
黑崎川桥（Kurosakigawa Bridge ）位于纵贯日本能登半岛的富士湾侧的能越自动车道七尾至冰见道路上，横跨黑崎川，是一座3跨连续 PC 刚构桥，桥长168 m ，跨径分布为44．5 m ＋76．0 m ＋44．5 m 。主梁为箱形梁，梁高2．2～4．5 m ，顶板宽11．14 m ，底板宽6．0 m ，腹板厚300～600 mm 。顶板布设悬臂施工用体内力筋（12S12．7），成桥后底板...
若户大桥（Wakato Bridge）是日本第一座大跨径钢桁架悬索桥（见图1），桥长629 m ，跨径分布为42 m ＋89 m ＋367 m ＋89 m ＋42 m ，1962年建成，每日交通量约为45000台。该桥主缆直径508 mm ，由55根φ61 mm 及6根φ36 mm 共计61根螺旋钢绞线组成。2011年5月～2012年10月对若户大桥主缆的健全度进行检查及维修，主要内容为：①拆掉主缆的缠丝进...
日本广岛南道路上的太田川大桥是一座桥长412．5 m 的6跨连续拱桥。上部结构为 PC 连续箱梁与钢桁架拱组成的组合结构。钢桁架拱矢跨比为1／8，由箱形截面的上、下弦杆和方形钢管组成的 V 形腹杆构成。为提高钢桁架拱的屈服强度及疲劳强度，在上、下弦杆内填充混凝土。该桥2个钢桁架拱的跨径均为116 m ，采用大节段整体制造、安装施工技术。2个...
利根川桥（Tonegawa Bridge ，见图1）是日本首都圈中央联络高速公路跨越利根川的桥梁，为7跨连续组合窄幅钢箱梁桥，桥长630 m ，跨径布置为（88．75＋5＆#215;90＋88．95） m ，桥面宽10．5 m ，总钢重约2500 t 。桥梁设计荷载为 B 活荷载。
笙之川桥（Syounogawa Bridge，见图1）位于日本福井县敦贺市舞鹤若狭高速公路上，桥长560m，跨径布置为（81＋135＋160＋120＋64）m，上部结构为5跨连续波形钢腹板箱梁桥，下部结构为倒T式桥台、柱式桥墩，基础为气压沉箱基础、明挖扩大基础。
中岛川大桥（Nakashimagawa Bridge，见图1）位于13本阪神高速公路5号湾岸线上、大阪府和兵库县的交界处，1991年建成，是一座下承式尼尔森体系钢拱桥。桥长160．1m，拱跨径156．8m，
2014年3月4日，公安长江公铁两用特大桥4号墩承台第二次混凝土浇筑完成（见图1），至此该桥2个桥塔墩承台已顺利施工完成，将全面进入桥塔施工阶段。
2014年3月10日，港珠澳大桥CB05标九洲航道桥主墩206号墩首个钢节段安装完成（见图1），这标志着港珠澳大桥正式进入钢塔安装节段。首个钢节段为T0节，长6．2m，宽5．9m，
2014年3月8日，中铁大桥局武汉鹦鹉洲长江大桥建设者正在安装大桥栏杆（见图1）。武汉鹦鹉洲长江大桥栏杆颜色设计为和大桥钢箱梁一样的橘红色，栏杆装饰部分犹如大桥主缆一样高低起伏，
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