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世界桥梁
北大期刊

影响因子:0.93

预计审稿周期:1-3个月

世界桥梁杂志

主管单位:中国铁路工程总公司  主办单位:中铁大桥局集团有限公司
  • 创刊时间:1973
  • 国际刊号:1671-7767
  • 出版周期:双月刊
  • 邮政编码:430034
  • 国内刊号:42-1681/U
  • 邮发代号:38-55
  • 全年订价:¥ 220.00
  • 发行地区:湖北
  • 出版语言:中文
主要栏目:
  • 设计施工
  • 分析研究
  • 旧桥诊治
  • 工程材料
  • 工程管理
  • 桥梁资讯
  • 其它
  • 韩国突山二桥的设计与施工

    突山二桥为主跨长230 m 的预应力混凝土边主梁斜拉桥,两侧的边跨各长117 m 。该桥采用三跨连续飘浮体系、边跨设置辅助墩的结构型式,飘浮体系减小了主梁的拉应力,降低了桥塔横梁的建造以及支座的使用费用;辅助墩降低了车辆荷载引起的主梁位移和裂缝的产生,增加了边跨的刚度。主梁采用预应力混凝土边主梁结构,采用满堂支架现浇加挂篮悬臂浇...

  • 思南岩头河大桥设计

    思南岩头河大桥桥位处为典型不对称 V 形峡谷,在综合考虑桥址区的地形、地质及水文等自然条件的基础上,经过方案比选,确定采用非对称连续刚构桥型。针对非对称刚构的合理分跨比、墩高等设计难点进行分析研究。结果表明,该桥分跨比不可小于0.3,取值范围宜在0.5~1.0之间;0.405桥墩墩高比优化了桥墩墩高不对称,减少了两墩的高差,避免...

  • 2×95m铁路单线预应力混凝土T形刚构桥设计

    关庙大桥为西康增建二线铁路的重点工程,采用(95+95) m 预应力混凝土单 T 刚构桥,桥高近70 m ,大桥两侧连接隧道。主梁为单箱单室变高度直腹板箱形截面,为双向预应力体系,采用挂篮悬臂浇筑施工;桥墩采用矩形空心墩,墩高58 m ,墩顶及墩底分别设置5 m 和8 m 的实体段;桥墩基础采用16 m(长)×19 m(宽)×15 m(高)矩形明挖满灌混凝土...

  • 马鞍山长江公路大桥左汊主桥基础设计

    马鞍山长江公路大桥左汊主桥为(360+2×1080+360) m 三塔两跨悬索桥,中塔墩位处水深、冲刷深度大,通过比较选择了φ3.0 m 钻孔桩方案,该方案大直径钻孔桩受力较合理,桩数相对较少,水上施工时间也较短;南、北边塔墩位于主槽两侧边滩,处于浅水或无水区域,通过比较选择了φ2.5 m 钻孔桩方案,该方案较为经济、简单易行;通过比较沉井和...

  • 太原北中环跨汾河大桥快速施工方案

    太原北中环跨汾河大桥为五跨对称五拱反对称索面斜拉桥,跨径布置为(65+45+90+45+65) m ,针对该桥梁结构新颖、工程量大、施工场地狭窄、施工工期短等特点,以缩短施工工期为目标,对施工平面布置、基础施工、钢箱梁安装、钢拱塔安装、斜拉索安装等进行研究,提出解决方案。研究结果及工程实践表明,开展多作业面同步施工、采用旋挖钻机...

  • 南京长江四桥桥塔钢拱梁结构的设计与施工

    南京长江四桥主桥为主跨1418 m 的双塔三跨悬索桥,桥塔采用混合式结构形式,上横梁下设置钢拱梁,构造成拱门式造型,钢拱梁通过5根竖杆与上横梁连为一体,钢拱梁与塔柱之间设置钢拱梁定位埋件;钢拱梁(除拱脚段为钢箱混凝土外)、竖杆为钢结构,分别分5个节段和11个节段制作。为确保塔柱施工满足要求,通过计算确定了钢拱梁定位埋件的精度控...

  • 郁江特大桥深水基础钢围堰水下封底施工技术

    郁江特大桥主桥为(36+96+228+96+36) m 双塔双索面钢桁梁斜拉桥,两桥塔墩基础为深水基础,采用双壁钢围堰施工,钢围堰平面尺寸为40.6 m ×27.4 m ×20.2 m ,封底厚度仅3.5 m 。施工过程中采用桩基钢护筒内外均设抗剪箍解决抗浮问题。为确保抗剪箍的作用效果,提高水下混凝土的施工质量,水下混凝土的封底施工采用优化水下混凝土配合...

  • 九江二桥平行钢丝斜拉索牵引入锚施工技术

    九江二桥主桥为主跨818 m 的六跨不对称双塔双索面混合梁斜拉桥,斜拉索采用平行钢丝斜拉索,钢丝直径7 mm ,抗拉强度标准值1670 MPa 。通过对卷扬机牵引、软牵引、硬牵引及软硬组合牵引等牵引施工工艺的对比分析,结合该桥的斜拉索超重超长、中边跨索力差别大等特点,确定该桥斜拉索综合运用上述牵引工艺进行牵引。根据实际施工特点,设计了塔...

  • 嘉绍大桥主航道桥钢箱梁吊装船舶定位技术

    嘉绍大桥主航道桥为(70+200+5×428+200+70) m 的六塔独柱四索面钢箱梁斜拉桥,主梁采用分幅形式,单幅主梁为全宽22.2 m(含风嘴)的封闭式流线型钢箱梁,钢箱梁节段的吊装采用各塔独立同步起吊,每个塔由4台桥面吊机对称施工,一次起吊4片钢箱梁。钢箱梁吊装水域为钱塘江强涌潮水域,为保证吊装同步,船舶定位尤为关键。考虑风向和潮汐...

  • 斜拉索粘滞阻尼器研发与工程应用

    斜拉索粘滞阻尼器能抑制斜拉索振动,可作为斜拉索永久抑振措施。结合粘滞阻尼器理论原理,针对嘉绍大桥主航道桥斜拉索设计了阻尼器性能参数,并开发了阻尼器产品。对阻尼器进行性能试验及现场减振效果测试,结果表明:阻尼器性能稳定,各项性能指标均满足设计要求;实测对数衰减率达到6%以上,与理论值变化规律基本一致,具有良好的减振效果...

  • 混凝土曲线梁桥的温度作用效应研究

    温度作用是混凝土曲线梁桥产生“典型病害”的主要原因之一。为了更真实地揭示曲线梁桥在温度作用下的反应规律,基于 ABAQUS 建立了某三跨混凝土连续梁桥实体单元模型,采用“间接耦合”的方法实现温度荷载的施加,对多种支座布置工况下混凝土曲线梁桥的季节温差和日照温差效应进行计算。结果表明:季节升温作用下曲线梁桥基本不会产生扭转效应...

  • 柱板式空心墩温度效应分析研究

    为了解柱板式空心高墩在日照升温和寒潮降温作用下温度场及温度效应的分布情况,以某铁路预应力混凝土连续刚构桥的柱板式空心高墩为背景,实测柱板式高墩各测试截面在日照升温和寒潮降温作用下沿壁厚方向温度分布,通过有限元分析,得到柱板式空心墩在日照升温和寒潮降温作用下温度效应。利用数值回归分析法,得到柱板式空心墩墩壁温差梯度拟合...

  • 桥梁施工移动模架安全问题及影响因素分析

    移动模架在桥梁施工装备中地位特殊,安全问题突出,通过对移动模架工程背景、发展现状、事故特点等分析,将出现安全问题的主要原因概括为装备可靠性差和运行管理落后两方面,并结合典型案例从设计和运行管理方面对安全问题进行探讨。其中设计方面的缺陷包括:计算假定与实际不符、某些参数或指标取值不当、缺乏联动分析与系统集成研究、未引入...

  • 曲率半径和墩高对大跨刚构桥自振特性及抗震性能的影响分析

    为研究大跨曲线预应力混凝土刚构桥自振特性和抗震性能,以某跨径组成为(95+170+95) m 的高墩大跨曲线预应力混凝土刚构桥为背景,采用有限元程序 MIDAS Civil 建立2组不同曲率半径和墩高的桥梁有限元计算模型,对其进行自振特性和地震反应谱响应分析。研究结果显示:该类桥梁桥墩纵向刚度和主梁横向刚度相对较弱;大曲率半径的连续刚构桥各...

  • 宽幅预应力混凝土斜拉桥施工阶段剪力滞分析

    武汉市金桥为(138+81+41) m 的独塔双索面预应力混凝土斜拉桥,主梁采用变宽分离式双边箱截面,最宽处宽49.899 m ,主跨和边跨分别采用悬臂浇筑和支架浇筑法施工。为了解主梁横截面各位置应力的分布规律,指导该桥施工监控,采用 ANSYS 建立实体模型,模拟主梁的施工过程,对 MB6节段施工过程中各工况下 MB2和 MB3节段前端截面的顶、底板...

  • 基于应力可行域法的斜拉桥合理成桥状态确定

    现有确定斜拉桥合理成桥状态的方法主要有影响矩阵法和分布算法,但各自都有其局限性,鉴于此,提出将最小弯曲能量法和应力可行域法相结合形成分布算法,确定斜拉桥合理成桥状态。首先计算主梁恒载下的应力及其所有可变作用效应的应力包络图;其次根据预应力产生的应力和主梁可变作用效应的应力包络图,分别计算出主梁截面上、下缘在恒载作用下...

  • S 形高架桥混凝土箱梁更换为钢箱梁设计

    某城市高架桥已通车运营22年,原设计为 S 形钢筋混凝土连续箱梁桥,盖梁柱式墩。检测发现该桥上部各跨梁体存在大范围的裂缝,完好状态鉴定为 D 级。因拟建地铁隧道从桥下经过且与第4号墩桩基冲突,需对该桥进行改造。改造方案为:对4号墩拆除重建,其余墩台进行病害整治后予以保留利用,并将既有混凝土梁更换为钢箱梁。对新建钢箱梁的支座布置...

  • 部分吊杆失效对“X”形钢结构系杆拱人行天桥结构性能的影响分析

    上海某人行天桥平面布置为“X”形和中心椭圆环组合的钢结构系杆拱桥,两交叉方向主桥跨度分别为80 m 和58 m ;桥面结构为箱形梁板架。对该桥进行检测发现,有4根吊杆失效引起结构状态改变,吊杆索力分布与原设计存在一定偏差。为了解吊杆失效后结构性能,建立有限元模型,计算结构静、动力性能。结果表明:4根吊杆失效后,与其相邻的部分吊杆...

  • 桥梁资讯 日本北海道新干线樱岱17号线桥梁

    日本北海道新干线长约360km,起点为新青森车站。经过函馆市,到达札幌车站,列车荷载标准为P-16。由于修建的北海道新干线高架桥——樱岱17号线桥梁(Sakuratai17StreetBridge)和北斗市的市道斜交.斜交角小于20°,为确保梁下通行净空。桥梁跨径必须大于80m。

  • 日本由利大桥

    日本由利大桥(Yuri Bridge,见图1)跨越子吉川,为134.7Sm+54.75m不等跨连续钢斜拉桥,是秋田县首座斜拉桥。桥面宽19m(两侧设计宽3.5~5m的人行道、非机动车道)。荷载为B荷载。

  • 挪威奥斯陆新修的一座人行桥

    挪威奥斯陆新修的一座连接新剧院和中心车站的人行桥被命名为“特技桥”(Acrobat ,见图1)。该桥全长200 m ,跨径组成为(20+35+67+67+18) m 。

  • 新西兰哈提亚河河口桥

    新西兰哈提亚河河口桥(Hatea River Estuary Crossing )是一座长265 m 的立转式开启桥(见图1),跨径组成为(20+9×25+20) m 。该桥的通航孔跨为开启跨,开启后,可容许高度超过7.5 m 的船只通过。

  • 巴西马代拉河桥

    马代拉河桥(Madeira Bridge ,见图1)位于巴西韦柳港市,全长975 m ,桥面宽12 m ,承载2条车道和1条人行道。主桥长345 m ,跨径布置为(90+165+90) m ;引桥长630 m ,标准跨径45 m ,其中,一侧引桥由8跨组成,另一侧引桥由6跨组成。桥下最小通航净高为30 m 。

  • 委内瑞拉奥里诺科河三桥

    奥里诺科河三桥(The Third Orinoco Bridge )连接委内瑞拉奥里诺科河南岸的波利瓦州和北岸的瓜里科州,是一座公铁两用桥。主桥为长840 m 的斜拉桥,主跨长360 m ,桥面宽21 m 。上部结构为双层桥面,上层桥面承载双向4条车道,下层桥面承载单线铁路。桥下的通航净高在河面高水位时为41 m 。主桥两侧的引桥各长720 m ,标准跨径120 m ,桥面宽...

  • 丹麦大贝尔特桥主缆安装除湿系统

    丹麦大贝尔特桥(Storebelt Bridge)是1998年建成通车的一座公路悬索桥(见图1)。该桥主跨长1624 m ,桥面宽31 m ,通航净高64 m 。主缆直径827 mm ,由18684根直径5.38 mm 的平行高强镀锌钢丝组成,采用空中编缆法架设。紧缆后,主缆采用直径3.5 mm 的镀锌软钢丝缠裹,最后喷涂油漆。运营多年后,该桥主缆涂层出现损坏,为了给主缆提供更...

  • 荷兰瓦尔河桥更换斜拉索

    荷兰瓦尔河桥(Waal Bridge ,见图1)1976年建成通车,全长1055 m ,分10跨布置,跨越瓦尔河的斜拉桥主桥长480 m ,跨径组成为(105+270+105) m 。主梁采用钢箱梁,上翼缘和下翼缘采用正交异性板。斜拉索沿桥梁的纵向中轴线锚固,由上、下2组斜拉索组成。靠上的一组斜拉索由5股钢绞线组成,靠下的1组由3股钢绞线组成。斜拉索采用通长索股,...

  • 挪威奥弗斯桥的维修加固

    挪威奥弗斯桥(Ophus Bridge ,见图1)建于1955年,是跨越格洛马河的一座单跨悬索桥,桥长143 m ,跨长120 m 。该桥木质桥面宽约5 m ,桥面仅布置1条车道。该桥的2道主缆均由2条通长的封闭式索组成,索直径为63 mm 。主缆的2根索股在主跨平行布置,在背跨通过塔顶鞍座分开布置。在塔顶鞍座处2根索股之间的距离为15 mm ,在锚碇处的距离为200 m...

  • 中朝鸭绿江界河公路大桥主桥完成全桥调索

    2014年4月下旬,中朝鸭绿江界河公路大桥顺利完成了二期恒载施工前的全桥调索工作。目前,大桥主桥的主体结构施工已基本完成(见图1),正在进行钢结构防腐涂装、辅助设施安装等施工。

  • 宜昌庙嘴长江大桥桥塔成功封顶

    2014年5月2日.宜昌庙嘴长江大桥桥塔成功封顶(见图1),大桥转入上部结构施工。

  • 大岳高速洞庭湖大桥桥塔桩基施工完成

    2014年5月5日,随着君山侧桥塔最后一根桩基的灌注完成,大岳高速洞庭湖大桥桥塔桩基全部顺利施工完成。洞庭湖大桥是大岳高速的控制性工程,大桥主桥采用1480 m +453.6 m 双塔双跨钢桁梁悬索桥(见图1),设计荷载为公路Ⅰ级,设计速度为100 km/h ,桥面设6车道。

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