波兰瑞兹恩斯基大桥跨越奥德拉河,全长1 742m。该桥由3部分组成：南侧引桥长610m,为11跨预应力混凝土连续箱梁结构;独塔斜拉桥主桥长612m,主梁分左、右2幅布置,由160根斜拉索支承,斜拉索四索面布置,锚固在主梁的侧面端梁上;北侧引桥长520m,为9跨预应力混凝土连续箱梁结构。钻石形桥塔高122m,基础采用160根直径1.5m的钻孔灌注桩,桩长18m。南侧引...
新建浦东大道赵家沟大桥主桥为下承式系杆拱桥,采用先梁后拱的施工工艺,其中拱肋采用在桥面结构上搭设塔架施工的竖转提升工艺,纵、横梁及桥面板支撑采用混合支架。临时支架采用609钢管桩＋贝雷梁＋48小钢管组成的复合支架形式,承受桥道系结构施工时的荷载、预应力张拉引起的次效应以及竖转提升工艺所传递的荷载,受力较为复杂。采用精细化数...
黄冈公铁两用长江大桥桥塔为H形钢筋混凝土结构,塔高190.5m,采用液压爬模法施工。为满足液压爬模在高塔施工过程中快速化施工的需求并确保施工安全,针对桥塔结构特点,选用将5m节段液压爬模改进成6m的节段液压爬模进行桥塔施工,并对液压爬模结构进行优化改进,包括整体制作大装饰槽和大倒角模板并固定在液压爬模上,在大装饰槽处附墙装置下增加牛腿...
西安国际港务区港务西路立交桥总长1 076.83m,横跨绕城高速公路部分桥段采用单箱四室等高简支钢箱梁,分东、西2幅,跨长50m,钢箱梁重达816.2t。针对施工现场交通环境复杂、施工场地狭小、钢箱梁重量大、立交桥跨度大等难点,钢箱梁采用分块加工、运输、吊装和安装的施工工艺施工,并对交通进行导改。单幅单跨钢箱梁划分8个吊装单元块,最大吊装重量6...
南京长江第四大桥主桥为主跨1 418m的双塔三跨悬索桥,全桥设置2幅猫道作为主缆施工平台,在主缆主要施工作业完成后需拆除猫道。猫道按照猫道面层、变位钢架、猫道索顺序拆除。猫道面层先采用卷扬机拆除门架处型钢横梁,然后由塔顶向中跨跨中和锚碇方向,边、中跨同步拆除底网和侧网。面层拆除后,用塔吊或汽车吊拆除塔顶两侧和锚碇前方的变位钢架。...
某桥主梁采用正交异性钢桥面板结构,为研究在轮载作用下,该桥正交异性钢桥面板受力和抗疲劳性能是否满足要求,建立该桥正交异性钢桥面板局部模型,计算轮载作用下其挠度、曲率半径和应力,并结合规范估算构造细节的疲劳强度。结果表明,在轮载作用下,桥面板主要变形区域较小,最大肋间相对挠度为0.28mm,满足限值要求,但最小曲率半径不满足规范规定;...
目前曲线桥梁设计中,在移动车辆作用下横向力计算只考虑圆周运动的离心力,与实际情况存在较大偏差,为了精确计算移动车辆作用下曲线桥梁横向力,采用《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）中横向力计算理论,按照不同曲线半径、不同车速,利用有限元软件建立车辆在曲线桥梁上行驶、刹车的仿真模型进行有限元分析。结果显示：车辆在曲线桥梁上行...
为了评估预应力钢绞线腐蚀后的预应力混凝土梁桥工作性能,对除冰盐环境下先张法和后张法施工的预应力混凝土构件的抗弯承载能力计算方法进行研究。通过考虑多个影响因素,引入拉应力水平对钢绞线腐蚀速率影响系数kσ,建立先张法预应力混凝土结构的碳化深度预测公式;探讨后张法考虑腐蚀发生前混凝土保护层、波纹管及管内水泥浆结硬体对初始腐蚀的延...
针对目前桥型选择评价指标不全面、指标权重不明确、客观评价标准缺失、主观经验依赖性强、对单个指标评价结果敏感度高的问题,提出了一种基于综合指标体系下的桥型选择方法。首先,建立了包含安全、适用、经济、耐久、美观及环保六大方面的综合评价指标体系;然后采用级联式层次分析法-熵法、专家调研法计算指标体系权重;最后通过与其它方法比较,...
为研究空腹式连续刚构桥结构设计参数的优化,以某主跨290m的空腹式连续刚构桥为背景工程,通过有限元分析软件建立其结构模型,采用正交试验方法,研究空腹段梁底曲线幂次、下弦梁高以及根部梁高等设计参数取值对结构经济性的影响。结果表明：空腹段梁底曲线幂次对结构经济性影响显著,且根部梁高取主跨跨径的1/8、梁底曲线幂次取2.75、下弦梁高取主...
嘉绍大桥主航道桥为（70＋200＋5×428＋200＋70）m六塔七跨分幅式钢箱梁斜拉桥。为确保其顺利合龙,结合该桥六塔独柱（桥塔为弱柱结构）并设置竖向双排支座体系和跨中刚性铰等结构特点,按照结构运营状态达到设计理想状态为施工控制目标,采用有限元软件建立实体模型,对关键控制工况分别进行仿真分析,对其合龙工艺、合龙顺序进行研究。研究确定该...
目前关于横隔梁对波形钢腹板PC连续梁桥纵向正应力的影响,都是基于小梁试验或理论分析的基础,与实际有差别。鉴于此,依托一在建单箱九室波形钢腹板PC组合连续箱梁桥,建立该桥有限元模型,分析3车道偏载作用下有无横隔梁2个工况下箱梁顶、底板的纵向正应力分布规律和剪力滞效应。结果表明：未设横隔梁的桥梁纵向正应力分布变化剧烈,距墩顶越近,顶...
为了在桥梁健康监测中准确获得结构变形,对基于分布式长标距光纤光栅（FBG）传感技术进行研究。该方法对FBG传感器进行二次开发,增长其测量标距,采用耐久、力学性能良好的封装材料对其进行封装;根据共轭梁法原理,利用FBG测量到的应变分布计算结构变形。在试验用混凝土＂T＂梁上安装标距长度为50cm的长标距FBG分布式传感器,并同时安装百分表实测...
为给我国涉外桥梁工程项目设计提供参考,对我国与南非桥梁设计规范中汽车荷载效应进行对比研究。采用铰接板梁法和刚接梁法,计算常用跨径的单片简支梁在南非与中国规范汽车活载作用下的横向分布系数。在此基础上,通过对简支梁及整体式连续梁的纵向影响线加载,分析2种规范中考虑汽车活载纵、横向分布后的差异。对比发现,对于常用中小跨径的简支、...
为研究斜拉桥实测索力计算转换公式的适用性,以常用的频率-索力计算方法弦振动分析理论为基础,列举工程中常用的实测索力计算公式及分析理论,分析以实测频率为单一变量,采用不同简化公式计算乌苏斜拉桥（2×140m独柱塔单索面钢箱梁斜拉桥）和邹城斜拉桥（2×110m独塔双柱式双索面混凝土梁斜拉桥）实测索力的差异,并在四方台斜拉桥（双塔三跨钢箱梁...
平桥是一座17跨连续结合梁斜拉桥,位于越南第三大城市海防市,2005年建成。2010年7月17日,该桥被3艘货船撞击,其中一艘船的船尾楼撞上该桥主梁,使主梁下翼缘和腹板产生长约22.5m的面外变形,2根斜拉索受损。通过计算分析确定更换顺桥向长22.5m、高1.05m的主梁区域,更换2根受损斜拉索。采用三角形截面桁架结构作为加固辅助构件,代替损伤主梁承担截...
某T形刚构桥在顶板预应力张拉过程中出现了箱内顶板混凝土崩裂病害,病害原因为混凝土强度不足和预应力定位偏差。针对该病害,提出顶板局部凿除方案（凿除崩裂区顶板,顺直管道后恢复）和顶板局部补强方案（新增横隔板）,采用MIDAS建立该桥有限元模型,从施工难度和结构应力两方面进行比较分析,最后确定采用施工难度小、顶板压应力均匀且极值较小的...
日新桥（Nhat Tan Bridge,见图1）位于越南河内市2号环线上,横跨红河,是一座6跨连续组合梁斜拉桥,主桥长1 500m,跨径布置为（150＋4×300＋150）m。该桥上部结构为钢边梁＋预制RC桥面板的组合结构,采用极限状态设计法设计。桥面宽35.6m,布置双向8车道。5座桥塔均为RC结构,高106.31~108.56 m。塔上布置11对扇形斜拉索,斜拉索由121~313根7mm的平...
太田川大桥（Otagawa Bridge,见图1）位于日本广岛市西区,主桥为6跨连续钢-混凝土复合拱桥,桥长412 m,跨径布置为（40.0＋46.5＋47.0＋116.0＋116.0＋46.5）m。设计荷载为B活荷载,上行线桥面宽9.75~16.235m,下行线桥面宽9.75~12.585m。2011年9月开始施工,工期27个月,2014年3月23日通车。该桥上部结构由PC连续刚构箱梁和单弦钢拱组成,共同分担荷...
维丁-卡拉法特多瑙河新桥（Vidin-Calafat New Bridge over Danube）位于保加利亚西北角,连接保加利亚的维丁市与罗马尼亚的卡拉法特市,同时也是连接土耳其与德国的泛欧通道IV的一部分。该桥跨越多瑙河的主桥长1 391 m,是一座公铁两用部分斜拉桥（见图1）,跨径组成为（52＋7×80＋124＋3×180＋115）m,桥面宽31.35m,桥面中心的10m宽区域内布置铁轨...
马更些河双子桥（Mackenzie River Twin Bridges,见图1）跨越加拿大马更些河流经的一个深谷,是横穿加拿大高速公路重建线路的一部分,靠近桑德湾。该桥分为东行桥和西行桥,均为3跨变高度耐候钢板梁桥,跨径组成为（50＋80＋50）m。桥面宽14.5 m,由5片钢板梁支承,梁高1.8~3.8m,钢板梁中心间距3.0 m。桥台与桥墩均为钢筋混凝土结构,墩基础采用扩大基...
巴萨拉布（Basarab）跨线桥位于罗马尼亚布加勒斯特,主桥为斜拉桥,长365.5 m,跨径组成为（56.5＋75＋168＋36＋30）m。桥面宽37.9~43.40m（跨中）,布置有2条车道、1条中央人行道和2条轻轨线。该桥从主跨的中心延伸出2条匝道,每条匝道的前2跨与主桥连为整体（见图1）。主跨的中心部位设置有带顶棚的轻轨站,这部分的桥面变宽,因为2条匝道的出入口...
加拿大安大略州某高速公路跨线桥跨度布置为（13.7＋23.5＋23.5＋13.7）m,桥面宽10.4m,采用预应力混凝土简支结合梁（预应力混凝土工字梁与混凝土桥面板结合）,结合梁的横断面由5片预应力工字梁组成,每片预应力工字梁内布置14~18根钢绞线。该桥在2010年8月被一辆运载挖掘机的货车撞击（见图1）,有3片预应力工字梁下翼缘被撞击后损伤严重,混凝土...
2014年11月16日,随着公安长江公铁两用大桥主桥4×94.5 m连续钢桁梁第一根杆件准确定位,正式拉开了主桥钢梁架设序幕。大桥主桥由4×94.5m连续钢桁梁及（98＋182＋518＋182＋98）m双塔斜拉钢桁梁组成,钢梁共计42 000t,钢桁梁开始架设（见图1）,标志着公安桥主桥正式由下部结构施工转为上部结构施工。
2014年12月28日,由中铁大桥局承建的世界跨度最大的三塔四跨悬索桥、武汉首座8车道跨江桥——鹦鹉洲长江大桥正式通车（见图1）。鹦鹉洲长江大桥位于武汉长江大桥上游2km处,北接汉阳鹦鹉大道,南连武昌复兴路。大桥全长3.42km,主桥为三塔四跨悬索桥,主跨850m。
大岳高速东起杭瑞高速湖北段,西接杭瑞高速岳阳至常德段,是杭瑞高速中部的重要一段,也是湖南省连接鄂、赣及长三角的重要通道。大岳高速洞庭湖大桥是大岳高速的控制性工程,大桥主桥采用1 480m＋453.6m双塔双跨钢桁梁悬索桥,设计荷载为公路Ⅰ级,设计速度为100km/h,设6车道。
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