土耳其伊兹米特海湾大桥主桥为（566＋1 550＋566）m三跨连续悬索桥,主梁采用扁平钢箱梁,桥塔为高236.4m的钢塔,2个塔柱各划分22个节段架设施工。针对钢塔施工阶段及成桥状态较易发生较大的风致振动问题,通过调研不同的桥塔抑振系统,结合该桥桥塔施工方案,开展了钢塔施工阶段和成桥状态的风洞试验,确定抑振系统需要提供的附加阻尼值,设计了一套A...
葫芦口大桥主桥为（158＋656＋145）m的单跨双铰钢桁梁悬索桥。该桥设2根主缆,主缆采用预制平行高强钢丝索股结构。全桥共布置71对吊索,吊索采用预制平行钢丝束,与索夹采用销轴连接方式。主索鞍为全铸式结构,鞍底设置滑动副。散索鞍为底座式结构,下设滚轴支座。主缆锚固系统采用型钢锚固系统。加劲梁采用钢桁梁,桁高4.5m,宽17m,采用钢混组合桥面...
为了降低施工难度、减小施工风险、缩减施工投入,以渝万铁路某段线路为背景,从施工的难易程度、运营后风险、工程造价等因素对路基方案和桥梁方案进行了比选。结果显示：2种方案投资相差不大,桥梁方案可在后期减少维护费用,增加该路段的安全可靠性,且减少占用土地,有较好社会效益。选定的桥梁方案设计为2×32m简支梁桥,采用无后导梁底模平开下承...
毕都高速公路石桥大桥第22跨上跨铁路线,桥位区域溶洞发育,其中右线20号墩至22号墩下有长109m、宽18m、高16.1m的贯穿性有水无填充溶洞。为确保桩基施工及铁路运营安全,压注C20混凝土填充铁路两侧溶洞,并对桩基四周覆盖层压浆加固。在右幅21号墩小里程方向10m处,间隔2.5m取芯钻146mm孔、内穿127mm钢管灌注级配碎石,形成阻隔墙;在桩基中心及2...
为给正交异性钢桥面板结构型式设计提供参考,以邓文中和Kazuyuki Mizuguchi给出的新型大纵肋型式为基础,对3种纵肋型式的正交异性板结构模型分别施加横纵向荷载,考察3处疲劳易损细节的应力幅值,以此为主要指标分析各关键易损部位的疲劳性能。研究结果表明：在纵肋-顶板焊缝附近,新型大纵肋结构产生的应力幅偏高,加入内置小隔板可以使此部位的疲...
为研究在常遇风速下混合梁斜拉桥的涡激振动性能及抑振措施,以半飘浮体系七跨连续双塔混合梁斜拉桥——重庆永川长江大桥为背景,设计基于1∶50主梁节段模型风洞试验,测试在不同阻尼体系下检修车轨道、导流板对涡激振动性能的影响,并对主梁外挂排水管道的形状进行了优化,最后提出了可显著改善主梁涡激振动性能的抑振措施。研究结果表明：主梁在-3...
为研究板式橡胶支座梁桥横向约束体系的减震性能,制作某（30＋30）m两跨一联的桥面连续简支梁桥大比例缩尺全桥结构模型,对缩尺模型进行振动台试验,研究无约束自由滑动体系、X形板弹塑性挡块约束体系及钢筋混凝土挡块约束体系的地震反应。试验结果表明：地震动输入过程中,板式橡胶支座、X形板弹塑性挡块及钢筋混凝土挡块均有损伤或弹塑性变形,提...
为提高斜拉桥索导管空间定位的精度,进一步推动测量定位技术的实用化,对采用钢内导管装置的斜拉桥索导管精确定位技术进行研究。钢内导管是由一根半圆柱体形状的细长轴（中心线处开有微小V形槽）相连双半圆法兰盘的一种装置,其中一端与半圆法兰盘平齐,另一端穿过半圆法兰盘。斜拉桥索导管定位时,在初步定位的基础上,将钢内导管穿入索导管中,利用...
为了解悬索桥锌-铝合金镀层钢丝主缆索夹的抗滑性能,以37-915.2悬索桥主缆为模型,进行索夹抗滑试验。用千斤顶顶推力模拟实桥索夹的下滑力,通过实测索夹发生滑移时的相关参数,计算得到锌-铝合金镀层钢丝主缆索夹的抗滑摩阻系数及索夹内、外空隙率。试验结果表明：锌-铝合金镀层钢丝的抗滑摩阻系数为0.305,此时索夹内、外空隙率分别为17.4%和19...
为了给桥梁抗震设计提供参考,以减轻桥梁结构在地震中遭受的损伤,介绍一种弹塑性钢减隔震支座（NDQZ）的结构特点及其减隔震原理,并以（83＋140＋83）m双塔双索面预应力混凝土斜拉桥为实例进行减隔震分析。采用有限元分析软件SAP2000建立全桥有限元模型,在E2地震状态下分别进行非减隔震支座桥梁和NDQZ支座桥梁地震动力时程分析。结果表明：NDQZ...
为研究设置TMD对高墩大跨铁路钢桁梁桥的减震效果,以一座2×98m的高墩（墩高86~92m）大跨铁路钢桁梁桥为研究对象,采用有限元软件MIDAS建立全桥空间动力计算模型,对仅在墩顶设置TMD、在墩顶和桥墩中部同时设置TMD两种工况下结构的地震反应进行分析。结果表明：TMD可作为高墩桥梁减小地震反应的有效措施之一;对于高墩桥梁,在墩身内部设置TMD装置不...
针对工程实践中出现的斜拉索应力松弛现象,结合主跨240m的双塔双索面斜拉桥——南京青奥景观桥工程实例,分析斜拉索应力松弛行为对结构的影响。采用MIDAS软件建立南京青奥景观桥整体模型,分别用影响矩阵法和等效温度法模拟分析斜拉索应力松弛行为,并比较二者的差异;最后采用等效温度法计算南京青奥桥斜拉索松弛对结构的影响。结果表明：斜拉索的...
桃花峪黄河大桥主桥为双塔自锚式钢箱梁悬索桥,索夹采用上下对合的销接式结构,由上半部、下半部（含耳板）及螺杆等构成。为了解该桥主缆—索夹构造的受力特性,选取典型索夹为研究对象,采用ANSYS建立主缆与索夹空间局部有限元模型,对索夹各板件的受力状况、应力扩散规律进行分析研究,并与简化公式结果对比验证。结果表明：在不利荷载作用下,该桥...
为快速、准确地计算桥墩抗剪承载力,对基于修正压力场理论的桥墩抗剪承载力计算方法进行简化。该简化计算方法根据120根试件试验结果,建立配箍量影响系数和轴压比影响系数的计算公式,并对其进行参数分析,验证了计算公式的合理性,通过这2个影响系数求得混凝土平均纵向应变,进而得到完整的基于修正压力场理论的桥墩抗剪承载力简化计算公式。采用该...
莫斯运河桥是跨越罗奇代尔运河的一座公路桥,建于1940年。1995年对桥梁进行了维修加固,继续使用16年后,发现该桥主梁病害严重,需要进行更换。为了减小施工对罗奇代尔运河的影响,保留了既有的桥台和基础,新主梁采用了自重较轻的FRP主梁。改建后的莫斯运河桥仍为单跨桥,跨长8.4m,宽13.4m。新主梁根据Eurocode进行设计,采用Strongwell 91cm长双腹板...
郑州市北三环路彩虹桥为（122＋62＋62＋122）m简支曲弦下承式钢管混凝土桁梁桥,为改善其目前运营服务能力,提出6种加固改造方案,针对各加固方案进行仿真计算分析。计算结果表明：简支变连续体系改造使主桁端部出现应力集中现象,不适用于该桥改造;在改造横撑的基础上增设跨中吊杆是减小横梁跨中相对变形的有效途径;增设边纵梁和外吊杆可有效改善...
针对目前加固技术对改善大跨度连续箱梁桥承载能力有限等情况,引入非自平衡张弦梁结构（NSE-BSS）,对大跨度连续箱梁桥非自平衡张弦梁结构（NSE-BSS）加固方案进行研究。NSE-BSS由上弦刚性受压构件、下弦拉索和撑杆组成,通过上弦刚性受压构件沿主梁底板下缘布置,使整个NSE-BSS加固于主梁下部。以重庆奉云高速公路孙家沟大桥为背景,采用有限元分...
为了指导既有T梁桥纵横梁拓宽加固设计,确定最优参数,以一座跨长20m、桥面宽6m的T梁桥拓宽加固为背景,建立T梁桥纵横梁拓宽加固主梁（拓宽后桥面宽9m）计算模型,对新建横梁的数量及位置、新建纵梁与横梁的刚度、新旧基础间相对沉降量等进行了参数分析。结果表明：对于跨长20m、桥面宽6m（拓宽后宽9m）的T梁桥,在跨中设置1道横梁较适宜;新建横梁...
葡萄牙北部的维亚纳堡（Viana do Castelo,见图1）修建了一座平旋式开启桥,结构形式为2跨钢斜拉桥,桥长44.7m,跨径布置为36.3m＋8.4m。开启桥主跨横跨游艇基地,在帆船航行时需旋转开启,以确保航行空间。
德国西南部的阿尔布施塔特（Albstadt）市劳特林根（Lautlingen）地区修建了一座跨越国道的人行桥（见图1）,桥长97.0m,最大跨径15.05m,平面线形R=112m,桥墩为V形钢结构。该地区冬季非常冷,桥面常常撒布防冻剂,钢筋混凝土结构的旧桥腐蚀严重,要求新桥要耐腐蚀.
2011年3月,日本东北地区发生了强烈地震并引发海啸,宫城县境内JR仙石线（仙台至石卷）沿海岸线走行,受海啸影响大规模受损。灾后重建松岛市街道迁移至高地,受损严重的JR仙石线陆前大塚、陆前小野间高架桥也要向内陆迁移。野蒜高架桥（Nobiru Viaduct,见图1）为新建的野蒜、陆前小野间的一段高架桥.
别府明矾大桥（Beppu Myoban Bridge,见图1）位于日本大分县别府市大分高速公路日出JCT~别府IC间,1989年建成通车。该桥桥长411m,主跨235m,建成当时是日本最大跨度的RC拱桥,为加劲梁和拱肋双刚性结构。加劲梁为上、下行线分离的PRC结构单箱梁截面,拱肋为上、下行线一体的3室空心截面。该桥修建在日本大分县别府八汤之一的别府温泉风景区.
位于德国舍内贝克的易北河大桥（Elbe Bridge）跨越易北河,靠近马格德堡。该桥全长1 128.5m,由三部分组成：长309m的南引桥,长489m的斜拉桥主桥（见图1）和长330.5m的北引桥,桥面宽11.6m,设置双向2条车道。引桥主梁为预制混凝土T梁,采用满堂支架法现浇施工。主桥主梁采用钢-混结合梁,混凝土桥面板厚30cm.
2015年8月23日,港珠澳大桥江海直达船航道桥140号墩钢塔整体段成功吊装就位（见图1）。江海直达船航道桥为中央平行单索面三塔钢箱梁斜拉桥,桥塔为＂海豚＂形钢桥塔,边桥塔和中桥塔分别高108.5 m、109.756 m。桥塔塔身分主塔柱、副塔柱、装饰塔段、主副塔柱联系杆及桥塔三角撑五部分。主塔分为Z0~Z12共13个节段,除主塔柱Z0、Z1节段采用高强度螺...
2015年8月28日,湖北省首个以PPP模式筹资建设的大型公路工程项目——湖北香溪长江公路大桥工程动工。该项目起于秭归县郭家坝镇（米仓口隧道出口约290m处）,与宜巴公路（S334）平交,在兵书宝剑峡峡口向北跨越长江,沿香溪河东岸上行2km在刘家坝村向西跨越香溪河,终点为归州镇香溪河西岸的向家店,与峡堡公路（S255）相接.
2015年9月1日,随着4×94.5m连续钢桁梁最后1个节间最后一吊准确安装就位（见图1）,公安长江公铁两用特大桥非通航孔4×94.5 m连续钢桁梁架设圆满完成,标志着该桥又完成了一个关键节点,向全桥圆满建成通车又迈进了坚实的一步。
2015年9月6日,由中铁大桥局承建的武汉杨泗港长江大桥1号塔沉井基础吸泥平台搭设完成,开始第二次下沉（见图1）。1号塔沉井靠近汉阳岸,总高38 m,分3次下沉。第二次下沉10m,采取不排水法下沉。为保证沉井内吸泥均匀,确保均匀下沉,采用贝雷梁搭设吸泥平台,同时配备十余台15t小型门吊.
购物车(0)