柳州双拥大桥为（40＋430＋40）m单主缆钢箱梁悬索桥。除靠近桥塔侧设置5对斜吊索外,其余位置均为直吊索。主梁梁高3.5m,采用流线型扁平式封闭钢箱梁,中间设置纵隔板,纵隔板既作为吊点受力构造又作为顶推支点。桥塔为三角形截面,采用全钢结构。钢塔与承台采用拉压式钢混连接结构,桥塔上横梁采用格栅结构满足主缆竖向力传递需要。两岸锚碇均为重...
国道110线乌海黄河大桥主桥采用（120＋220＋120）m中央索面部分斜拉桥,结构体系为塔梁固结,塔梁与桥墩分离并设置双曲面球型减隔震支座。主梁采用变高度钢筋混凝土连续箱梁,梁高4.0~8.5m,桥面标准宽度33.5m,设1.5%双向横坡;桥塔采用钢筋混凝土实体哑铃形断面,桥面以上有效塔高40m;桥塔每侧设12对斜拉索,斜拉索采用环氧喷涂钢绞线;主墩墩身采用...
龙岩大桥为（190＋150）m不对称孔跨钢箱梁独塔斜拉桥;主梁为全宽36.3m的扁平流线型钢箱梁,桥塔为宝石形混凝土结构。采用半飘浮体系,桥塔与主梁间纵向约束采用水平拉索和阻尼器相结合形式,斜拉索和塔梁间纵向拉索均采用抗拉标准强度1 670 MPa镀锌平行钢丝拉索。平面转体施工实现跨越既有铁路,转体球铰设置在承台顶面,转体主梁悬臂长173.75m,转...
佛山市南海区东平水道特大桥主桥采用（35＋260＋51.5＋66＋62.5）m钢-混凝土混合主梁独塔斜拉桥,桥塔墩承台临近防洪大堤边坡,为保证承台施工过程中大堤的安全,对大堤防护进行方案设计。通过分析施工位置的地质条件、水位变化规律、大堤防护要求等,从安全性、施工便利性角度考虑,选用灌注桩＋桩间高压旋喷桩止水的防护方案,防护桩直径1.25m,桩...
武汉市姑嫂树路采用主线连续高架＋地面辅道方式建设,为确保施工期间现状下穿箱涵的道路通行以及铁路的正常安全运营,对既有城市主干道铁路箱涵上再建跨线桥的桥型方案进行比选。综合考虑现状铁路箱涵和地面交通、尽量减少对铁路的运营干扰以及周围高层建筑物等影响因素,根据桥梁平面布置、纵断面控制、横断面布置以及跨径布置等要求,对挂篮悬浇...
商合杭铁路芜湖长江公铁大桥为（99.3＋238＋588＋224＋85.3）m的5跨连续钢桁梁高低矮塔斜拉桥,南、北桥塔承台以上塔高分别为130.5m、155m。大桥上层为双向8车道城市主干路,下层为4线铁路。钢桁梁横向设计为双索面双主桁结构,主桥、引桥公路桥面顶至铁路桥面处高差分别为11.136m、14.976m,主桁高15.0m。从美观角度考虑,主梁选择纯华伦型桁架,节...
沪通长江大桥主航道桥为（140＋462＋1 092＋462＋140）m双塔连续钢桁梁斜拉桥,桥墩均采用沉井基础,其中下部钢沉井采用船坞内制造,整体出坞、浮运至墩位处的施工方案。浮态钢沉井最大锚泊力为6 940kN,锚泊系统采用大直径钢桩锚碇系统,该锚碇系统由主锚碇、边锚碇、钢缆绳等组成。边锚碇为钢筋混凝土结构,单重约900t,在桥址附近的船厂内预制,用1...
贵广（南广）高铁北江特大桥主桥为（57.5＋109.25＋230＋109.25＋57.5）m的钢桁梁斜拉桥,钢桁梁采用2片三角形桁式结构。该桥主墩两侧钢桁梁节间利用架梁吊机对称架设安装,设1个合龙口（位于跨中）。针对该桥跨度大、合龙杆件多、安装精度要求高等难点,钢桁梁合龙前,进行钢桁梁姿态监测、高程控制等准备工作。根据合龙误差计算结果,进行合龙口...
望东长江公路大桥主桥为（78＋228＋638＋228＋78）m混凝土PK箱组合梁斜拉桥。为准确控制主桥成桥线形,实施高精度测量技术,主桥开工前布设6座混凝土强制归心观测墩,与前期设计交桩点一起作为首级控制网点;建立桥轴坐标系,采用主桥里程桩号和桥轴线偏距作为坐标数据,实施时用图纸设计坐标和里程桩号求取施工控制网与桥轴坐标系的转换关系式;采用...
为给复杂地形下的桥梁抗风设计提供指导,以肇庆南广铁路西江大桥为工程背景,依托大桥风环境监测子系统,对桥位处风场进行了现场实测,并以该实测数据为分析样本,从平均风与脉动风两方面研究了其风场特性,同时针对大桥不同测点风速展开了空间相关性分析。实测结果表明：受地形影响,桥位处10min平均风速呈非高斯分布,湍流强度、阵风因子随高度增加...
为寻求整体式断面双车道索道桥上部结构的可行布置形式,采用考虑索梁组合结构几何非线性的空间有限元法,对几种桥面系构造方案的结构特性进行研究。研究结果表明：对于双车道索道桥,活载单车道偏载是比活载双车道同时偏载更为不利的荷载工况;在活载作用下,整个桥面系在横桥向不再保持线性变位;简单地采用横向线性扩展车道宽度的措施来构造双车道...
为保证钢桁拱桥施工过程中的应力和线形满足要求,依托三岸邕江特大桥[（132＋276＋132）m下承式连续钢桁拱桥]施工监控工程,基于灰色系统理论,采用有限元软件ANSYS建立主桥有限元模型,通过有限元理论分析和现场测试的方法对该桥施工阶段的线形和应力的理论值和实测值进行分析,并与灰色系统预测值进行对比。结果表明：施工过程中线形和应力的理论...
为研究混凝土箱梁在日照环境下的温度场和温度应力分布规律,以沪昆客专沅江大桥——（88＋168＋88＋40）m刚构连续梁为背景,采用有限元法建立该桥混凝土箱梁的二维温度场模型和三维温度应力分析模型,得出箱梁温度场和温度应力分布的理论值,并与现场实测值进行对比。结果表明：箱梁温度呈对称分布;箱梁顶板外表面温度比箱梁体内部高,呈三角函数形...
针对曲线梁桥地震响应特性比较复杂,在地震中容易发生较为严重震害这一现象,以某三联曲线梁桥为背景,建立三维有限元模型,采用非线性时程分析方法,系统研究了主梁与挡块及伸缩缝的碰撞效应和地震输入角度对规则曲线梁桥和非规则曲线梁桥地震响应的影响。研究表明：碰撞效应对曲线梁桥的地震响应有较大影响,特别是对墩底的径向剪力和绕切向弯矩影...
贵黔高速鸭池河大桥采用主跨800m的钢桁-混凝土梁混合梁斜拉桥,主跨主梁为正交异性钢桥面板结合钢桁梁,边跨主梁为预应力混凝土边箱梁,主跨钢桁梁与边跨混凝土箱梁间采用钢箱过渡。为明确大跨度混合梁斜拉桥主梁受力特点,确保结构安全,对该桥主梁结构进行整体计算,并对其重点部位进行局部应力分析。计算结果表明：主梁结构整体刚度大,各项设计计...
为研究独塔弯曲斜拉桥钢箱梁在4线铁路重载下的疲劳特性,以主跨2×175m,平曲线半径为1 147.8m的贵广铁路东平水道桥为背景,对主跨正交异性桥面板钢箱主梁在轴力、竖向弯矩、横向弯矩和扭矩耦合作用及剪力滞效应下的受力性能及抗疲劳性能进行分析。分析结果表明：在多线铁路活载和附加力等最不利荷载组合下,钢箱梁结构总体受力良好;钢箱梁在1.6线...
意大利帕多瓦的卡斯塔格纳拉桥是一座文物圬工拱桥,建于1859年,为确保该150余年历史圬工拱桥的安全运营,采用FRP对该桥进行维修加固。维修加固前,采用有限元软件建立桥梁模型,分析既有结构的承载能力,其中桥台采用二维弹性单元模拟,桥拱采用二维非弹性单元模拟,桥梁非线性平面受力分析中采用8节点四边形壳单元和6节点三角形壳单元。桥梁维修加固...
针对病害预应力混凝土梁桥承载能力评估时,传统定值分析方法给承载能力评估带来不确定性影响等不足,基于随机仿真和模糊综合评定理论,建立病害预应力混凝土梁桥结构的承载能力评估模型理论方法。该方法通过将影响承载能力评估的相关因素指标视为服从一定概率分布的随机变量,应用基于随机仿真模拟的模糊综合评定方法,得到承载能力的近似概率分布...
土耳其博斯普鲁斯海峡三桥位于历史名城伊斯坦布尔,是目前世界上最长的公铁两用（8车道高速公路＋双线铁路）斜拉-悬吊组合桥。主跨1 408m,桥塔高322m,桥宽58.4m。该桥由瑞士T-Engineering公司设计,总承建商为土耳其Ictas公司和意大利Astaldi组成的联合体（简称ICA）,韩国现代建设（HDEC）和韩国SK建设组成的联合体（简称HDSK）承担桥梁的主缆施...
位于日本新潟县系鱼川市的小龙川发电站的发电设备需要整修,同时将通往发电站、建成已有100年左右的悬索桥——小龙川大桥（Kotakigawa Bridge）进行重建.新桥为PC后张法简支T梁桥（见图1）,桥长39.0m,跨径38.1m,桥面净宽4.0m,2个倒T形桥台,主梁梁高1.3111,采用超高强度纤维增强混凝土（UFC）现浇.桥梁设计荷载为A活荷载.上部结构示意如图2所示.
加拿大安布罗斯·谢伊爵士旧桥（Sir Ambrose Shea Bridge,见图1）1961年建成,取代了普拉森提亚与杰西赛德之间的轮渡,是100高速公路的一部分,也是纽芬兰及拉布拉多省的惟一一座开启桥.由于该桥已达到设计使用寿命,必须拆除.
伊兹米特湾跨海大桥是目前土耳其最长的桥梁,主跨1550m,边跨566m,是世界上第四大跨径的悬索桥.伊兹米特湾跨海大桥属于盖布泽-奥尔汉加济-伊兹密尔公路项目,采用BOT方式建设,土耳其OTOYOL集团总承包,伊兹米特湾跨海大桥建设分包日本IHI-ITOCHU.项目于2013年1月开工,由丹麦COWI公司承担施工设计,特点之一是桥塔、锚碇建设期间同步制造主缆索股和...
连接日本北海道佐吕间湖和鄂霍次克海的第二个湖口建成已有30多年时间,航道护岸老化严重,退潮时航道内水流流速最大达2.5m/s,航道宽仅50m,船舶通过湖口时比较危险,且湖口处旧桥（上承式PC箱梁桥）的梁下净空仅7.1m,大型渔船不能通过,阻碍了当地的渔业发展.因此对老化的航道护岸进行改造加固,并拆除湖口处的旧桥,
九大门桥（Kyushu University Gate Bridge,见图1）位于日本九州大学伊都校区,连接中心2号馆和新建的基础教育学院楼,跨越大学内交通主干道,是一座人行桥.该桥为采用预制构件和现浇混凝土修建的斜腿7：形刚构桥^桥长59.5m,
2016年6月27日,武汉杨泗港长江大桥1号塔沉井在经历了黏土层下沉、基底清理之后开始浇筑封底混凝土（见图1）.
2016年6月29日上午10：20,港珠澳大桥江海直达船航道桥钢箱梁合龙段开焊（见图1）,标志着港珠澳大桥22.9km的桥梁工程成功合龙.江海直达船航道桥为单索面三塔钢箱梁斜拉索桥,桥塔为海豚形全钢结构.
2016年6月30日,武汉青山长江大桥北主塔墩双壁钢套箱围堰下放到位（见图1）,历时50d的围堰下放工作结束.
2016年7月18日,宜昌至喜长江大桥建成通车.随着大桥建成,不仅使宜昌市中心城区江北、江南交通“内循环”正式打通,也给葛洲坝和S峡水利枢纽工程安全运行提供了保障。
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