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北大核心期刊
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铁道标准设计杂志

Railway Standard Design

主管单位:中国铁路工程总公司
主办单位:中铁工程设计咨询集团有限公司
国际刊号:1004-2954
国内刊号:11-2987/U
审稿时间:1-3个月
全年订价:¥ 700.00
创刊:1957
类别:工程科技II
周期:月刊
发行:北京
语言:中文
起订时间:
曾用名:铁道标准设计通讯
出版社:公司类
邮编:100055
主编:刘家锋
邮发:82-765
库存:165
铁路运输
铁道标准设计杂志简介
铁道标准设计杂志简介

《铁道标准设计》(月刊)创刊于1957年,是中国铁路工程总公司主管(原由铁道部主管,2005年变更)、中铁工程设计咨询集团有限公司(原铁道部专业设计院)主办的国内外公开发行的科学技术类期刊,办刊宗旨是始终服务于铁路主战场,服务于铁路基本建设,以及运营管理、勘测设计、桥隧工程、工务工程、房建水电工程、机务车辆工程等各领域,将最新的技术成果和标准设计动态奉献给广大读者。《铁道标准设计》又作为铁路标准化的公报,随时将铁路有关的规范规程、标准进行定期公布,保持刊物的特色。《铁道标准设计》坚持面向广大技术人员和技术实践,面向标准设计和标准化,面向领导决策。

《铁道标准设计》获被北大图书馆收入1992,1996,2000,2008,2011年版《中文核心期刊要目总览》,被中国科技信息研究所收录为2006~2012年中国科技论文统计源期刊(中国科技核心期刊)。

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铁道标准设计杂志社介绍

1、《铁道标准设计》标题要求:点明题旨,切忌题目过大或太小,或与内容不符。言简意赅。

2、《铁道标准设计》中文摘要要求:摘要是具有独立性和自明性的一篇完整的短文,应使读者不阅读文献全文,就能获得必要的信息。字数一般为200字。以第三人称进行撰写,如“文章”“作者”研究论文摘要内容应包括研究目的方法和结论,着重反映论文的创新之处和作者特别强调的结论,内容应具体,诸如“对有关问题进行了研究”“获得了几点有益的结论”等,均是不具体的表现。综述类论文摘要应简要地介绍论文的论题,概括阐述论文的目的和主要内容。

3、《铁道标准设计》关键词:不应出现无检索意义的关键词,如“研究”“论文”“概述”“展望”等。关键词数量4-8个。

4、正文:文中小标题应尽量明确简洁。小标题用11.11.1.1(1)①…的序号列出。文中的图表应分别顺序编号,且均要有标题,明确注明资料来源,表的标题在表之上,图的标题在图之下。对正文内容需作说明的,可使用脚注。脚注序号用数字加圆圈标注如①②…。课题项目说明的内容可在题名右上角加一注号*,在脚注中说明。正文中标点符号一律用中文状态的标点符号,如英文说明文字的括号也用中文形式括号。正文中英文的全称和缩写的格式举例:(OpenAccess,简称OA)。对引用内容进行标注,用[序号]上标的形式标出,例子见第5条。

5、参考文献(具体示例见文后):参考文献应标注文献类型标志与电子文献载体标志。具体代码见表格“文献类型和电子文献载体标志代码”。所有参考文献都必须是在文中引用和标注过的,正文采用[1],[2-5]等的上标表示。各类文献著录格式见“文后参考文献格式”。印刷型文献应注明起讫页码,电子型网络型参考文献必须注明责任者题名检索及引用日期。英文参考文献著录时应注意:按照姓前名后的顺序著录,姓大写,名仅保留首字母的大写,不加缩略点。例如,作者原名JohnH.Sarimveis,则著录为SARIMVEISJH.使用拉丁文书写的机关团体责任者名称应由上至下分级著录。例:UnitedStates.DepartmentofTechnicalCo-operationforDevelopment.多次引用同一文献时,在正文中依次的引文处标注首次引用的文献序号,不用再给出新的序号。同一处引用多篇文献时,须将各篇参考文献的序号在方括号中全部列出,各序号之间用“,”隔开,连续序号可注起讫序号,中间中半字线“-”连接,例如:……传统版权早已有之,在计算机网络时代以前,版权有保护作者权益的作用[2,5],而在信息时代,其破坏的作用越来越表现出来,阻碍人们自由地获取信息[6-8]。

6、作者介绍:包括姓名出生年职称毕业时间毕业学校及专业学位。

7、文后参考文献格式:《铁道标准设计》文后参考文献著录格式按照GB/T7714-2005《文后参考文献著录规则》的要求著录,以下举出常用的各种文献类型的著录方式,如有不明,请参考GB/T7714-2005。

铁道标准设计较新文章
  • CRTSⅡ型板式无砟轨道-桥梁耦合模型中的钢轨与底座板频响特性研究

    作者:张志俊; 汪力; 张挣鑫; 徐桂弘 期刊:《铁道标准设计》 2017年第10期

    针对高速铁路常用的CRTSⅡ型板式无砟轨道结构,根据其特点,建立二维模型时,可将钢轨与底座板模拟为无限长Euler-Bernoulli梁。根据动力学基本原理,首先建立无限长Euler-Bernoulli梁在简谐荷载作用下的运动微分方程,通过稳态响应求解和积分变换,求出梁体的位移、速度和加速度频率响应函数。利用所推导的频响函数,探讨CHN 60型钢轨的位移、速度和加速度频率响应的频谱特性和频响衰减率。通过分析可知,钢轨的位移和速度频率响应随频率增加而降低,而加速度频率响应随频率增加而增大;位移频响衰减率随频率增加而显著降低,速度频响衰减率在10~100 Hz频段较大,加速度频响衰减率随频率增加而显著增大。

  • 时速350/250km共线高速铁路曲线半径动力特性研究

    作者:杨星光; 刘永孝 期刊:《铁道标准设计》 2017年第10期

    线路曲线半径是高速铁路主要技术标准之一,与高速铁路机车车辆运行时的舒适性、安全性及轮轨动力特性密切相关。运用多体动力学软件um建立高速铁路车线模型,考虑高速铁路轨道不平顺情况,研究曲线半径对列车运行时动力响应的影响。研究表明,随曲线半径的增加,横向加速度、脱轨系数、轮重减载率、磨耗功参数均呈现递减趋势,但半径超过7 000 m时递减趋势有所减弱,半径大于8 500 m时,各项指标趋向稳定。在满足安全性的条件下,为营造出优良舒适性,建议时速350/250 km共线高速铁路曲线半径取8 000 m,困难情况可取7 000 m。

  • 基于GIS的西北地区铁路路网扩张规律研究

    作者:张野; 韩峰 期刊:《铁道标准设计》 2017年第10期

    随着我国"十三五"规划以及"一带一路"政策的实施,西北地区将开始新一轮的铁路建设周期。而铁路路网密度以及人口密度都会影响到一个地区经济发展水平,所以合理安排铁路建设周期显得十分必要。为了探索铁路路网扩张规律以适应社会的发展需要,对西北地区的铁路路网密度、人口密度以及人均GDP进行相关性分析,得出相应的拟合公式,并对2020年路网密度进行适应性分析。最后利用GIS绘制铁路路网密度变化图。在综合考虑政策、经济等因素之后,结果表明,西北地区各省份铁路的"十三五"计划略提前于经济发展水平,基本符合铁路发展规律。

  • 冰-水相变对寒区隧道动态温度场影响研究

    作者:李彬嘉; 晏启祥; 曾勤; 吴聪 期刊:《铁道标准设计》 2017年第10期

    为了揭示冰-水相变对寒区隧道动态温度场的影响,通过建立隧道有限元模型,对比分析考虑相变与否两种情况下隧道温度场的动态变化,研究隧道在内部气温变化作用下的冰-水相变发展过程。研究表明:围岩内部温度随深度增加而升高,年变化幅度逐渐减小,变化相位逐渐滞后;考虑冰-水相变后,隧道温度场年动态变化过程改变较大,温度年变化幅度显著减小;在外界低温的作用下,主洞与导洞部位均有结冰现象,衬砌和围岩内部在1月份开始结冰,4月份之后完全冻结区消失,仅在衬砌和围岩存在冰水混合区,至7月份完全解冻,解冻后重新冻结的月份为10月份,之后冻结范围逐渐扩大,全年冻结发展最快的时间为11月份。

  • 高速公路隧道衬砌结构病害整治技术研究

    作者:王志杰; 徐海岩; 周平; 赵启超; 关笑 期刊:《铁道标准设计》 2017年第10期

    以麂子岗隧道为研究对象,创新性地将左线和右线衬砌结构病害进行对比分析,基于自然地质条件及病害成因机理提出较为完备的整治措施,采用数值模拟方法对整治效果进行验证,结果如下:(1)对比统计分析左线、右线衬砌结构病害,得到在横断面不同位置及纵向里程上病害的分布规律及差异;(2)在横断面位置上,拱顶和拱腰处衬砌裂损及厚度不足病害最严重;在纵向里程上,左线、右线在ZK1963+600~ZK1964+180段多种衬砌结构病害均大量集中分布,建议加强对该区段的地质监测、衬砌结构健康状况检测及病害整治工作;(3)运用数值分析软件对套衬加固及钢带加固前后衬砌结构的受力进行模拟,得到衬砌厚度不足病害整治前后衬砌结构的安全系数及变化,对衬砌结构的安全性进行检验,证明相应整治措施有效。

  • 计算机联锁系统S700K电路图软件动态设计

    作者:彭丽维; 杨扬; 谢林 期刊:《铁道标准设计》 2017年第10期

    研究五线制S700K型转辙机电路的基本原理,分析启动电路、控制电路、表示电路所涉及到的设备图元以及图元的类型和图元之间的坐标关系,并建立数据库存储图元的数据信息,读取数据库中各个图元的基本信息,画出五线制转辙机电路的静态电子图纸。设计搜索算法,接收联锁机的驱动命令,根据1DQJ励磁电路,2DQJ转极电路以及DBJ和FBJ电路中继电器的励磁条件和三者之间的联锁关系,从每张图的电源正端开始搜索动态回路,结果动态实现了五线制道岔控制电路的动作回路和表示回路的动作过程。

  • 佳木斯至沈阳铁路客运专线速度目标值选择研究

    作者:王辉 期刊:《铁道标准设计》 2017年第09期

    佳木斯至沈阳客运专线位于我国东北地区黑龙江省、吉林省、辽宁省的东部,分析该项目在区域路网中的地位及作用,通过对项目在经济合理性、旅行时间市场竞争性以及与路网相关线路技术标准的适应性等方面的分析,结合项目在路网中功能定位以及沿线客流的特点,系统论述作为我国东北地区辅助客运通道铁路速度目标值选择的研究思路与方法。 经综合比选,推荐该线速度目标值采用250 km/ h。

  • 铁路用地系统设计研究

    作者:常成 期刊:《铁道标准设计》 2017年第09期

    依据国家和行业相关设计规范、标准对铁路工程建设用地的要求,总结分析近年来铁路建设项目在勘察设计、施工及运营期间有关铁路用地系统设计问题,对铁路用地分类、用地设计原则、数量计算原则、不同阶段计算精度与方法、用地指标分析、用地系统设计典型工点类型划分及设计注意事项等6 个方面进行全面归纳总结,提出提高铁路用地系统设计质量的改进措施及建议,为后续建设项目提供借鉴,避免在用地设计系统方面出现类似问题。

  • 不同服役环境下水泥土的性能对比试验研究

    作者:牛丽坤; 谢友均; 龙广成 期刊:《铁道标准设计》 2017年第09期

    水泥土的服役环境对其性能产生重要的影响。通过研究标准养护和0.1 mol/ L Na2SO4 溶液养护 2 种服役环境下不同配合比参数、养护龄期的水泥土试件的力学性能指标,对比后得到水泥土含水率、水泥掺入比、外掺料种类、养护龄期等参数在2 种服役环境下对强度的影响规律曲线,为今后水泥土桩在复杂环境下的设计和应用提供试验参数和理论依据。

  • 去噪分析和分离变形预测在深埋隧道中的应用研究

    作者:张黎红; 罗有权; 董则军; 张新民 期刊:《铁道标准设计》 2017年第09期

    隧道变形易诱发相应的工程问题,对其防治及预测已成为地下工程领域的热点问题。为提高隧道变形的预测精度,达到有效掌握隧道变形规律的目的,以某隧道为工程实例,通过对其监测数据的去噪处理,将隧道变形的原始序列分离为趋势项和误差项序列,并利用GA-BP神经网络和时间序列模型对两序列进行预测,又结合支持向量机模型对前者的预测误差进行修正,以保证预测精度。 结果表明:在去噪方面,得出半参数优化卡尔曼滤波的去噪效果最优,其次是sym8 小波去噪和奇异谱分析;在预测方面,得出分离预测能一定程度上提高预测精度,但效果不明显,而误差修正模型能很大程度上提高预测精度,综合得到本文预测结果的平均相对误差为1.08%。 预测模型具有精度较高等优点,能为深埋隧道的变形预测提供借鉴。

  • 城市核心区地铁线站位研究——以西安地铁5号线新桃园——劳动南路段为例

    作者:任星辰 期刊:《铁道标准设计》 2017年第09期

    新桃园—劳动南路段地处西安城市核心区,建筑物密集、交通繁忙,很大程度限制了地铁5 号线走行自由度。 从方案概况、线路技术条件、客流吸引条件、与周边环境的适应性及工程实施条件等方面对4 个线站位比选方案进行比选,推荐沿桃园路方案。 从站位研究和换乘方案分析得出5、8 号线在新桃园站采用 L 形换乘,8 号线车站设置在 5 号线东侧方案是合理可行的。 比选结论及建议可以对功能日渐强大的城市核心区线站位选择提供借鉴意义。 总结在城市核心区地铁线站位研究过程中应力求做到的层面,以确保最终推荐的工程方案合理可行。

  • 高速铁路道岔偶发故障分析及处理

    作者:刘智平 期刊:《铁道标准设计》 2017年第09期

    多机牵引的交流道岔偶发停止转换故障会对高速铁路正常运行带来安全隐患。 针对高速铁路现场维护部门所反映的这一故障现象,在排除室外设备故障的情况下,通过分析多机牵引交流道岔控制电路的动作过程,并对交流道岔控制电路的关键继电器进行测试,绘制出模拟故障下关键继电器动作时序图。 测试结果表明:多机牵引道岔控制电路中的断相保护器输出电压不稳或输出断电是造成道岔偶发故障的主要原因,并提出相应交流道岔故障处理建议,便于高速铁路道岔安全维护。

  • CNKI推出《中国髙被引图书年报》

    作者: 期刊:《铁道标准设计》 2017年第09期

    日前,中国知网(CNKI)中国科学文献计量评价研究中心推出了一套《中国高被引图书年报》,该报告基于中国大陆建国以来出版的422万余本图书被近3年国内期刊、博硕、会议论文的引用频次,分学科、分时段遴选高被引优秀学术图书予以发布.

  • 铁路线路技术标准与运量水平之间的耦合关系研究

    作者:陈希荣 期刊:《铁道标准设计》 2017年第08期

    为了确定铁路线路技术标准与运量水平之间的耦合关系,分析运量水平主导线路主要技术标准类项目特性和线路技术标准主导运量水平类项目特性,从供需平衡角度出发,得出运量构成机制和线路标准条件从能力供给到运量诱发的质变条件。

  • 基于冻胀变形的基床表层疲劳寿命预测与分析

    作者:令行; 肖宏; 陈民子; 陆永港 期刊:《铁道标准设计》 2017年第08期

    季节冻土区的铁路建设面临着路基冻胀问题,周期性的循环冻融作用将会加剧路基结构的破坏,从而缩短路基结构的使用寿命。根据基床表层冻胀变形结果,建立基于人工变形边界的应力计算模型,并引用半刚性基层材料疲劳寿命计算公式,分别计算不同水泥添加量下的基床表层的使用寿命。计算结果表明:基床表层的最大拉弯应力随着冻胀波长的不断增大和冻胀量的不断减小而呈现增大的趋势,水泥添加量为0、1%、3%、5%时,对应的基床表层冻胀变形所导致的基床表层最大拉弯应力分别为31.2、57.6、69.0、75.1 k Pa;随着水泥添加量的增加,基床表层的使用寿命不断提高,水泥添加量分别为1%、3%、5%时,基床表层的使用寿命相较于不添加水泥的情况分别增加了27%、36%、48%。

  • 高烈度山区场地非线性效应对连续刚构桥地震响应的影响分析

    作者:陈银灯; 郑史雄; 张金 期刊:《铁道标准设计》 2017年第08期

    为了研究高烈度山区地震场地非线性效应及其对连续刚构桥地震响应的影响,选取具有代表性的20条地震波,基于土层分析软件Deepsoil和通用有限元软件ANSYS,计算分析等效线性和非线性两种模型的场地效应和桥梁结构地震响应。结果表明:(1)考虑非线性模型时地表PGA放大系数比等效线性模型时更大,且土层越柔软,非线性模型下的地表PGA放大系数越大。小震、大震作用下的放大系数依次为1.5~3.5、1.3~1.7,呈减小趋势。(2)随着地震动强度增大,两种模型得出的土层峰值加速度随土层深度变化趋势逐渐出现差异,且非线性整体大于等效线性。在大震作用下,非线性约为等效线性的1.36倍;在软弱土层处更明显,约为1.54倍。(3)小震作用下,两种模型计算得出的地表加速度反应谱接近,呈现一致的变化规律。大震作用下,非线性模型得出的反应谱起伏变宽,峰值变大。(4)非线性得出的桥墩底剪力和弯矩均方根值约为等效线性的1.37倍,因此采用非线性模型考虑场地效应对结构响应影响较大。

  • 泥炭质土不同赋存条件对盾构隧道衬砌结构动力响应特性影响分析

    作者:胡瑞青; 王士民 期刊:《铁道标准设计》 2017年第08期

    以昆明地铁3号线工程为依托,运用有限元动力分析研究泥炭质土不同赋存条件对盾构隧道衬砌结构动力响应特性的影响,为泥炭质土层盾构隧道衬砌结构抗震设计提供理论指导。结果表明:当隧道周围地层中富含泥炭质软弱夹层时,在地震荷载作用下,隧道结构受力形态呈“椭圆”状,隧道结构轴力、弯矩及主应力减小幅度较大,剪力略小,其中,两侧泥炭质土夹层组合减小幅度最大,对隧道抗震最为有利;当隧道上覆和下卧泥炭质土层时,地层交界面与隧道结构的接触点产生异常的动应力集中,是隧道结构抗震的薄弱环节,因此,盾构隧道的设计、施工应充分考虑隧道结构外侧岩土体的不均匀性,以确保隧道的长期安全性。

  • 城市交通隧道深基坑双排桩支护结构的计算研究

    作者:王成 期刊:《铁道标准设计》 2017年第08期

    在“分配模型”、“相互作用模型”等两种情况下,采用荷载结构法分别对双排桩进行计算,得出桩体水平位移及弯矩,并对两种模型计算结果进行对比分析,得出桩体水平位移差别不大,而弯矩有一定的差距;并把计算结果与实测数据进行对比,得出“相互作用模型”计算结果更为合理,对双排桩支护结构的计算具有一定的指导意义。

  • 基于CMD系统进行风险矩阵管理的思考

    作者:李加祺 期刊:《铁道标准设计》 2017年第08期

    安全是铁路工作永恒的主题,我国铁路机务信息化建设近几年蓬勃发展,如何利用先进的信息技术手段更好地确保机务生产的安全,是当今急需解决的问题。而CMD系统自身能提供机车实时的动静态数据,结合机务工作风险管理的需要,将风险矩阵的方式应用于机车落地数据进行及时分析估算,可获得机车在途运行过程中的风险点动态,为机务安全生产提供有价值的信息。基于CMD系统,对机务系统实际工作中的一些风险源进行风险矩阵管理的分析,具有一定的理论价值和工程实用意义。

  • 铁路快速货运方案研究

    作者:胡建强 期刊:《铁道标准设计》 2017年第07期

    我国经济进入新常态,铁路快货运输迎来良好发展机遇。从铁路快速货运现状分析出发,以问题为导向,对快速货运硬件(铁路高速铁路、普速铁路通道,主要运输节点、运载及装卸设备)和软件(运输组织模式、标准化、信息化、智能化等)环境方案进行研究。提出铁路快速货运应依托高速铁路网,普速铁路网的网路优势,在国家综合物流通道基础上,优化完善铁路快运通道布局,着力构建铁路快运运输通道和物流节点,满足市场对快速货运的要求。

  • 太兴铁路穿越吕梁山段越岭方案研究

    作者:夏晓鹏 期刊:《铁道标准设计》 2017年第07期

    为确定太原至兴县铁路穿越吕梁山脉的方案,设计人员进行了大范围的线路比选。通过对工程所经地区控制选线的因素进行说明,结合地方规划和环境敏感点等着重选取沿湫水河的大石林沟垭口方案和沿蔚汾河的野鸡山垭口方案进行研究,从工程规模、工程投资、地方规划、环境保护等方面进行比较分析,最终确定沿湫水河的大石林沟垭口方案为合理越岭方案。通过对越岭方案研究过程进行论述,提出了一种设计思路,可为类似工程提供一定的借鉴作用。

  • 高铁列车动载作用下路基动力特性及累积变形规律研究

    作者:赵莹; 商拥辉 期刊:《铁道标准设计》 2017年第07期

    为探索列车动载作用下路基的动力特性及累积变形规律,依托沪宁城际铁路工程背景,首先结合现场测试数据对路基沉降超限的原因进行分析,然后建立列车-轨道-路基耦合振动系统三维数值模型,对影响路基动力特性的影响因素(列车速度、基床厚度和刚度、行车方式)进行分析,最后结合室内足尺模型试验,对振动40万次的基床累积变形规律进行分析。结果表明:列车动载作用是运营期路基沉降超限的主要原因之一;列车速度、基床厚度和刚度、行车方式等因素对基床的动应力和动位移均有影响;路基的累积变形随循环加载次数增加而变大,最初振动5万次累积变形增长迅速,而后近似按照线性缓慢发展,振动40万次时的累积变形值为0.78 mm,影响深度约为5 m。

  • 箱涵刚域效应研究

    作者:王林; 孙晓蒙 期刊:《铁道标准设计》 2017年第07期

    箱涵刚域效应是指结构在节点处,由于构件相交而存在的性质特殊的区域,该区域的相对抗弯刚度趋近无限大,呈现出不可变形的特性,从而对结构受力和变形产生影响的现象。为研究刚域效应对箱涵结构的影响,对箱涵进行受力和变形的特性分析,确定刚域及其判定方法。以箱涵的基本参数和加腋特征参数为变量,分析箱涵结构刚域效应的规律。并对比分析考虑刚域效应后结构变形和内力结果,经分析确定出顶板和侧墙的刚域范围与结构尺寸之间的比例关系,以及加腋构造的最优坡度。考虑刚域效应后的变形和内力值较小,可以减小钢筋用量,降低工程造价。

  • 跨座式单轨交通中复线钢轨道梁受力性能初步探索与研究

    作者:聂桂良; 朱尔玉; 周子云 期刊:《铁道标准设计》 2017年第07期

    跨座式轨道交通中钢轨道梁环保、经济的特点非常适合我国单轨交通发展的需要。为了更好地发展单轨交通,针对我国跨座式单轨交通体系中钢轨道梁应用、研究不足的现状,以1榀64 m的简支直线钢轨道梁为研究对象,利用ANSYS有限元计算软件建立空间模型,对在竖向荷载作用下的单线钢轨道梁和复线钢轨道梁进行受力分析,研究钢轨道梁的应力和变形等受力性能。通过将单线钢轨道梁整体与复线钢轨道梁整体计算结果进行对比分析,得出复线钢轨道梁能够更好地满足竖向荷载下的结构受力要求,承载能力明显提高,建议工程中参考复线钢轨道梁这种结构形式进行设计。

  • 基于遍布节理模型的顺层边坡稳定性影响因素分析

    作者:罗福君; 周晓军 期刊:《铁道标准设计》 2017年第07期

    在应力作用下,层状岩体表现出相对于均质各向同性的岩体更为复杂的力学行为,针对该种岩层采用目前广泛使用的各向同性本构模型在受力行为及变形破坏的机理上会造成较大的误差,以成都至兰州高速铁路某隧道洞口段边坡工程为研究背景,采用FLAC~(3D)自带遍布节理模型(ubiquitous-joint模型)描述层状岩体的各向异性特征,对岩体及节理面的稳定性影响参数进行强度折减并分析其与边坡安全系数的关系。结果表明:边坡的整体安全系数F随节理面倾角呈先减小后增大再减小的趋势;岩体与节理面的黏聚力、内摩擦角的相对值大小影响边坡安全系数的变化规律,而与绝对值大小无关,并且均在安全系数最低的30°倾角表现更高的敏感性,层状岩体的剪胀性对边坡安全系数的影响与节理模型的范围和岩体与节理面的内摩擦角相对值有关。

  • 基于成本费用的铁路无线通信基站设计优化研究

    作者:杨勇 期刊:《铁道标准设计》 2017年第07期

    目前,我国铁路无线通信系统设计从整体上考虑优化困难,这在一定程度上制约了铁路的长远发展。在成本结构分析的基础上,以总费用最小、基站数最少为目标,以满足基站无线信号覆盖为主要约束,建立铁路无线通信系统优化模型,并以国内某条已有铁路线为例求得模型的最优解。与已有方案对比表明,新方案不仅大大降低设计费用,而且具有普遍适用性。

  • 武汉至西安铁路客运专线武汉直通线近期建设方案研究

    作者:雷中林 期刊:《铁道标准设计》 2017年第06期

    概述武汉枢纽客运系统规划"五主两辅"布局,初期武汉至十堰铁路利用汉孝城际铁路引入武汉枢纽,近期武西客运专线贯通后,需要兼顾西北地区与中南赣闽等地区客流及沿线城际客流的基础上,从提升干线通道运输质量、满足武汉枢纽过江通道运输需求、武汉枢纽客运系统能力需求、适应城市建设发展需求方面分析需要新建武西客运专线直通线,提出新墩接轨方案(方案Ⅰ)、乌龙泉接轨方案(方案Ⅱ),通过建设规模和工程投资、枢纽总体布局、客运系统能力适应性、运营条件、对城市建设的影响等方面的比较,提出武西客运专线直通线近期乌龙泉接轨方案(方案Ⅱ)较优。

  • 昌赣客运专线引入南昌枢纽方案研究

    作者:彭利辉 期刊:《铁道标准设计》 2017年第06期

    南昌铁路枢纽衔接京九、沪昆、昌九城际、昌福、沪昆高铁等5条铁路干线,昌赣客运专线自南侧引入南昌枢纽,结合南昌枢纽的总体布局、运输能力、工程投资、与既有设施和城镇规划的协调等方面对昌赣客运专线引入枢纽方案进行分析,推荐经清丰河东引入横岗站方案,为类似工程提供借鉴。

  • 川藏铁路康定至昌都段地质灾害区域危险性评价

    作者:李孝攀; 李远富; 周先虎; 张启坤; 樊敏 期刊:《铁道标准设计》 2017年第06期

    为了评判地质灾害对川藏铁路工程的影响,针对康定至昌都段地形高差大、地灾速度大、地灾规模大、构造活动强的特点,通过对现场调查和分析,将地质灾害区域危险划分为低危险区、中危险区、高危险区和极高危险区4个等级。根据灰色聚类理论,将影响线路工程的主要地质灾害归纳为崩塌-滑坡、泥石流和断层破碎带灾害,采用标度法构建判断矩阵,运用层次分析法构建地质灾害区域危险性分区模型,并将该模型运用于康定至昌都区域的地质灾害危险性分区。研究结果表明,康定至昌都区域工程地质灾害主要为高危险区,在进行工程建设时应适当提高标准,以抵御地质灾害的影响。

  • 客运专线铁路宽幅长联大跨连续梁桥设计关键技术研究

    作者:彭文成 期刊:《铁道标准设计》 2017年第06期

    杭州钱江铁路新桥是沪杭甬客运专线和杭长客运专线跨越钱塘江干流的客运专线连续梁桥,该桥桥面宽、跨度大、单联跨数多长度大,结构受力纵横向均较复杂,空间效应极其明显,其关键技术设计需要得到重视与研究。结合杭州钱江铁路新桥有限元模型及车桥耦合动力分析,对剪力滞效应、偏载系数效应、抗震及减震措施、大位移伸缩缝、车桥耦合振动等关键技术问题进行了研究。活载偏载下剪力滞效应显著,正应力与扭转剪应力偏载系数存在差异,黏滞性阻尼可有效减少制动墩顺桥向水平地震力和面内弯矩,TW450型伸缩装置可满足梁端伸缩大位移要求,设计列车运行速度范围内桥梁与车辆动力响应满足要求。

  • 新近系泥岩隧道初期支护受力特性研究

    作者:王二磊; 梁庆国; 丁冬冬; 王新东 期刊:《铁道标准设计》 2017年第06期

    富水区泥岩隧道开挖后经常出现支护结构大变形乃至开裂现象,影响隧道的施工和长期运营安全。为掌握新近系泥岩隧道支护结构和围岩的变形动态,开展相应的室内试验与现场监控量测以及数值模拟。采用室内试验方法获得泥岩的物理力学参数;通过现场监测方法得到围岩压力、钢拱架应变;采用数值模拟的方法获得泥岩软化前、后拱顶及拱脚沉降量、围岩压力、径向位移值的大小。研究结果表明:泥岩呈弱崩解性,且具有一定膨胀性,是导致围岩变形持续时间较长的主要原因;多数测点钢拱架弯曲,导致初期支护承载力不足,进而引起初衬混凝土掉块脱落;泥岩软化后,隧道同一位置处拱顶、拱脚沉降量、围岩压力、径向位移值均远大于泥岩软化前的数值,泥岩遇水软化是导致隧道支护结构产生大变形的原因之一。研究方法和结论对新近系泥岩隧道的设计和施工有一定的参考价值。

  • 极限状态法和容许应力法对高架车站轨道梁设计的影响分析

    作者:张巍 期刊:《铁道标准设计》 2017年第06期

    按目前规范的要求,轨道交通高架车站结构需要采用极限状态法和容许应力法两种不同的方法进行计算。设计人员对这两种方法的本质及计算结果的差异往往缺乏足够的认识。为厘清两种方法对设计结果的影响,以钢筋混凝土轨道梁为研究对象,对两种计算方法的计算结果进行比较分析。另外,对规范给出的基本公式进行推导,以期得到适用性更广泛的结论。结果表明,容许应力法的计算结果更为保守。计算结果的差异与配筋率和材料强度有关,当配筋率较大时,计算结果差异随配筋率增大而增大;当钢筋强度不变时,计算结果差异随混凝土强度的增大而减小。研究成果有利于简化高架车站轨道梁等受弯构件的设计,同时也为将来铁路规范的修订提供参考。

  • 基于ZigBee接触线接头状态在线监测的研究

    作者:李冬冬; 刘明光; 矫丰霞 期刊:《铁道标准设计》 2017年第06期

    结合ZigBee无线通讯技术研究对接触线接头连接处温度状态的在线监测。首先通过电接触理论分析接触线与线夹连接处接触电阻产生的原理和接触电阻的主要影响因素,计算在不同接触力作用下电流通过接触点处产生的压降得出了不同的接触温升,当电流一定时,接触温升随接触力的减小而增大,因此通过对接触部件温度的监测可以判断连接处线夹的松动情况。然后从软件和硬件方面设计了ZigBee无线监测系统。软件部分包括ZigBee网络中各节点软件的编写和上位机软件的编写,硬件部分在CC2530基本工作电路的基础上采用太阳能充电,RS232-USB转换等技术,设计具有良好人机界面的在线监测系统,并进行实验。

  • 酒泉至额济纳铁路防沙堤风洞试验数值模拟及积沙试验研究

    作者:常晓波 期刊:《铁道标准设计》 2017年第05期

    防沙堤是造价低、使用广泛的工程防沙措施。对三角形和梯形截面防沙堤进行系统对比研究,总结出两种防沙堤的优缺点。通过风洞试验对不同断面形状的防沙堤的流场结构、流场压力分布、积沙情况进行对比研究,然后利用FLUENT数值模拟方法对风洞试验进行验证对比。研究结果和结论:(1)梯形横断面防沙堤迎风侧形成的低速区域宽度大于三角形,梯形迎风侧对沙粒的沉积、滞留作用优于三角形;(2)三角形横断面防沙堤背风侧产生的有效防护宽度大于梯形,防护效果优于梯形;(3)风沙流遇防沙堤阻挡在迎风侧坡脚受阻堆积,积沙达到堤体2/3高度时不再继续堆积增高,一部分向两侧随风流导向两端处,另一部分沿坡越过堤体顶部在落沙坡堆积。准备建设的风沙铁路酒额线及其他交通、民用建筑可以利用以上成果选择防沙堤的形状以达到最好防沙效益。

  • 高速铁路无砟轨道综合技术经济分析

    作者:赵志辉 期刊:《铁道标准设计》 2017年第05期

    无砟轨道结构以其自身高平顺性、高可靠性、高稳定性等特性得到国外高速铁路发达国家的广泛认同。我国高速铁路在"引进、消化、吸收、再创新"的思想指导下,先后研发出CRTSⅠ、CRTSⅡ、CRTSⅢ型板式及CRTSⅠ型双块式等无砟轨道结构型式,并在国内多条高速铁路及客运专线上得到成功应用。但是,也应该看到,我国无砟轨道结构设计还处于不断优化完善阶段,对各种轨道结构的技术特点、适用性以及工程造价等尚没有统一的认识。从设计、施工、养护维修的角度对我国已应用的主要型式的无砟轨道进行技术特点分析和对比研究,并对不同型式无砟轨道的造价进行分析。

  • 某高速铁路路基帮宽段沉降控制方案研究

    作者:胡润乾 期刊:《铁道标准设计》 2017年第05期

    沉降控制一直是高速铁路路基设计施工考虑的重要部分,然而国内外对高速铁路路基帮宽段的沉降影响研究较少。依托实际工程,研究高速铁路无砟轨道帮宽后既有路基的沉降控制方案,运用有限元软件Midas GTS-NX模拟路基填筑普通填料和轻质混凝土情况下旋喷桩、钢管微型桩的加固效果。结合施工技术的合理性,最后确定该工程条件下"钢管微型桩+轻质混凝土"更为合适。同时,考虑到施工影响,建议在既有线旁施工过程中放慢压桩速度,对此段高铁实行限速处理及实时监测的措施以保证安全。

  • 基于贝叶斯理论的钢管混凝土劲性骨架拱桥收缩徐变效应分析

    作者:张正阳; 赵人达 期刊:《铁道标准设计》 2017年第05期

    钢管混凝土劲性骨架拱桥施工程序复杂、施工周期长,导致混凝土收缩徐变效应十分显著,极大地影响桥梁的正常使用性能,严重时甚至威胁结构的安全。同时受收缩徐变不确定性的影响,结构的应力和位移表现出明显的离散性,使桥梁的设计施工工作变得更为困难,结构实际变形偏离其设计值的情况时有发生。为了缓解这种困难,首先改进贝叶斯方法,使其对似然函数分布与先验分布较远的情况同样适用。然后基于此方法,对北盘江大桥模型桥施工期间收缩徐变效应进行分析得到后验预测结果,并通过实测数据进行检验。计算结果表明:基于改进贝叶斯方法得到的后验预测结果与实测数据吻合良好,相较于先验预测结果,数据离散性得到明显改善。

  • 富水砂卵石地层双层衬砌类圆形断面矿山法地铁隧道适应性研究

    作者:康华; 戴志仁 期刊:《铁道标准设计》 2017年第05期

    针对富水砂卵石地层条件下矿山法隧道下穿既有地铁盾构隧道,首先从工期要求与既有工程经验方面进行总体方案设计,明确矿山法隧道近距离下穿既有隧道的优势;随后基于规范要求与富水砂卵石地层特性,提出施工变形控制标准;最后对初期支护+双层衬砌结构型式下的沉降变形、结构内力等进行深入分析,并与常规初期支护+二衬结构型式进行对比分析,明确双层衬砌结构型式的优势。研究结果表明:类圆形断面在减小隧道开挖轮廓与改善结构受力性能等方面具有明显优势,同时本工程双层衬砌构造型式,围岩荷载主要由二次衬砌承担,永久结构(三次衬砌)承担的荷载较小,永久结构在承载力与稳定性,尤其是安全储备方面具有明显的优势。

  • 新建轨道交通工程与新建城市管廊衔接共建设计策略探讨

    作者:刘剑春 期刊:《铁道标准设计》 2017年第05期

    目前我国正处在城镇化快速发展时期,很多城市即将开始大规模建设综合管廊和城市轨道交通,以解决传统市政管线敷设所存在的各种问题和城市的拥堵问题。而如何有效避免对城市主要道路反复开挖、有效整合资源、促进城市地下空间的集约高效利用,已经成为一个重要的课题摆在广大设计者面前。针对城市综合管廊与城市轨道交通衔接共建的问题,分析两者各种衔接方式,通过从工程投资、可行性、灵活性等方面出发进行对比研究,从中找出城市轨道交通工程如何与综合管廊有效衔接的可实施方案,为类似工程的设计与建设提供设计参考。

  • 高速铁路标准梁桥技术与应用等4项铁路科技项目荣获2016年度国家科学技术奖

    作者: 期刊:《铁道标准设计》 2017年第05期

    在2017年1月9日上午召开的国家科学技术奖励大会上,铁路行业有4项科技成果荣获2016年度国家科学技术奖。由中铁工程设计咨询集团有限公司等单位完成的"高速铁路标准梁桥技术与应用"荣获国家科技进步二等奖。该成果构建了基于"刚度控制"的中国高速铁路标准梁桥成套技术参数体系,发展了高速铁路标准梁桥设计理论,实现了高速铁路标准梁桥结构长期变形"厘米级"至"毫米级"的技术突破。

  • 国家铁路局关于发布铁道行业标准的公告(工程建设标准2016年第10批)国铁科法[2016]50号

    作者: 期刊:《铁道标准设计》 2017年第05期

    现公布《铁路路基设计规范》(TB10001-2016)行业标准,自2017年4月1日起实施。《铁路路基设计规范》(TB10001—2005)同时废止。

铁道标准设计杂志分期目录
铁道标准设计杂志订阅记录
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2019-04-11 16:40:53 1356873** ¥ 700.00 35
铁道标准设计杂志网友评论
较新评论
caiweny** 的评论:

从投稿到录用不到三个月,铁道标准设计杂志速度还是挺快的,退修一共给了10条修改意见,8条是针对格式,2条是针对论文内容。修改时我针对每条修改意见逐一修改,并给出修改理由。该刊审稿以及对稿件的处理认真负责,值得表扬。

2019-08-05 08:53:32 回复
zhukaiy** 的评论:

导师齐力推荐的一本书。是一本值得一读的好书,其中的知识仍可延续到现代社会。看了之后频频点头,会学习到很多。

2019-04-03 09:38:52 回复
suozhi_** 的评论:

宝贝都是崭新的,图页精美,杂志很厚实,包装很好,物有所值。本来就喜欢看,然后一看这么便宜就果断出手了,留着慢慢挖掘,比看手机,玩电脑好多了,保护眼睛,还能补充知识。快递也很给力,赞一个!

2019-03-12 10:06:02 回复
denglun** 的评论:

《铁道标准设计》处理的速度比较快,审稿人的建议也很专业,审稿效率高,专家意见中肯,切中要害!还有就是,对文章创新性要求还是比较高的,编辑态度很好,很热心的回答问题,稿件处理速度还是很快的。值得推荐!

2019-02-27 23:03:57 回复
liyunle** 的评论:

内容上看,这本书还是不错的,专业性强。包装上看,感觉还行,可能这样的装订方式也是正版的一种新的装订方法,整体评价还是比较满意的。

2019-01-17 10:15:52 回复
dwf1994** 的评论:

发表之家物流很快,服务也很贴心,赠品可能是忘记一起发过来了,但是客服超级耐心解答,书还不错,纸张也挺好,正在认真学习,希望有帮助!

2018-11-23 10:46:36 回复
yangzih** 的评论:

这本是学术文章写作书籍中畅销的,发现这本书真的不错,给写文章提供了很多指导,质量优良,内容详实,价格公道,值得购买。

2018-08-10 17:07:14 回复
hdkdqx_** 的评论:

培养自己阅读习惯养的杂志。杂志内容很不错,文学的滋养,阅读的提升,这就是我选择这本杂志的原因。每个月杂志就会直接通过快递送货上门,非常方便。感谢发表之家通过这么便利的服务,会继续支持的!

2018-07-26 16:04:22 回复
shixian** 的评论:

《铁道标准设计》杂志具有很强的实用性、权威性,是铁路运输界一直信赖的优秀期刊,阅读可长知识。适合利用空闲时间一观。是一本好书,学术性很强!!!

2017-08-24 10:45:54 回复
agrhk** 的评论:

不错的杂志,本人小硕,初次发表文章,感觉很正规,审稿专家很犀利,提的问题很专业。想避开的问题都提到了,最后补充数据录用了。让我从中学到一些东西,非常感谢!

2017-04-17 17:04:53 回复
afgbh** 的评论:

大家投稿的时候把格式要弄好,其次就是查好重,保证复制比不要太高。这些技术审核弄好了,投稿的时候就不用审核返修,直接送专家外审了,然后外审回来修改一下,就直接录用了。技术审核弄好了可以避免浪费修改的时间。编辑的态度很好,速度很快。希望对大家有帮助。

2017-03-17 10:57:34 回复
rghw** 的评论:

初审一周左右,外审不确定性太大,一个两个星期返回,另一个外审换了三个外审专家,拖了两个月,最后也没有什么大问题,修改后直接接收。《铁道标准设计》在运输类中也是不错的一本杂志。

2017-03-16 16:56:23 回复
kehan** 的评论:

5月底投的稿,6月中通知交审稿费,7月底给复审结果,说是修改后录用,主要是改了一些格式,重新排版,今天刚刚接到通知交版面费。整体来说比较顺利。

2015-08-19 16:46:08 回复
chengji** 的评论:

综合来说铁道标准设计杂志的审稿人还是比较认真的,给修改的也比较仔细,对创新性要求还算比较高吧,但是说结果是可以预见的有点勉强。推荐除非有比较好的创新性,否则换个别的杂志吧!

2015-06-23 09:48:34 回复
ffds** 的评论:

投了两篇综述了,第一篇没有修改,外审-主编终审后就一直是编辑加工状态,从投稿到现在都快一年了!第二篇外审后小小的修改了一次,再外审,最后主编终审,之后就一直是编辑加工状态,都大半年了。这两篇文章也不知道是不是被录用了,也没个准信,急死人啊!

2015-01-24 08:21:13 回复
melanie** 的评论:

编辑较为负责,服务很热情,效率较高,有一定学术价值的学术论文建议投该期刊!

2014-10-29 09:46:19 回复
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