阐述250km／h既有线提速曲线半径、缓和曲线长度研究的意义，并结合京广线第六次提速设计进行理论计算，提出适应不同速度目标值的曲线半径以及与其匹配的缓和曲线长度。并与既有线提速200km／h技术条件和客运专线250km／h暂行规定进行了对比，验证其计算的正确性，对既有线提速至250km／h的设计和标准的制定具有参考价值。
道岔区轨道刚度均匀化是现代化铁路运营要求，我国传统的道岔区轨道刚度严重不均匀，加重了道床及道岔部件的损伤。依据道岔垫板种类，将岔区垫板划分为5种类型，通过对各种垫板组装后的刚度试验和结果分析，提出道岔区扣件刚度均匀化的建议；通过既有线提速道岔枕下基础刚度的现场测试和理论计算以及钢轨支点刚度计算，分析影响既有线道岔垂向...
结合远期提速的可能性与运输模式，对近期实行高中速客货车250／120km／h匹配混跑，最终实现高中速客货车300／160km／h匹配混跑或全高速300km／h的速度目标值分别进行最小曲径半径与缓和曲线长度的计算与分析，并提出相应速度匹配的设计标准。
以广州地铁3号线引进的国际领先水平的减振降噪新技术——钢弹簧浮置板为研究对象，结合3号线的工程实际，介绍在国内首次将道岔铺设在钢弹簧浮置板道床上的施工技术。
为指导郑西客运专线无碴轨道施工，根据旭普林无碴轨道技术交流的情况，认真分析交流资料，结合中国国情，初步总结出旭普林无碴轨道施工工艺流程，并提出需要进一步解决的问题，为施工单位前期研究提供参考。
结合南疆铁路改良盐渍土渗透性试验研究，分析南疆铁路改良盐溃土渗透性的影响因素，并结合南疆铁路改良盐渍土渗透性试验介绍粉煤灰含量、密实度等因素对渗透系数的影响。以及改良盐渍土渗透系数随龄期的变化规律；同时，结合试验规律分析试验机理，试验结果对盐渍土的改良应用提供了依据。
结合工程实例，介绍碎石桩结合土工格栅加固高原软土地基的工作原理、施工要点，并进行地基处理效果分析，确保铁路路基施工后沉降和抗滑稳定性能满足设计要求。
深层搅拌桩在软基加固工程中应用广泛，如果在施工过程中控制不到位，将在水泥土桩体强度、桩长等方面存在缺陷，从而埋下安全隐患。通过对深层搅拌桩施工的原材料选取、施工工艺参数确定以及过程监控和桩体检测等因素的影响程度分析，提出相应质量控制建议、对策，从而保证桩体施工质量。
对在山区梁桥高墩的抗震概念设计进行研究，介绍高桥墩的类型及其特点，通过工程实例在桥墩的选型，动力分析包括自振特性和地震响应等方面进行分析比较，提出高烈度地震的山区梁桥高墩在选型上应注意的问题。
利用工程实例来说明通过增大桥墩横向刚度，提高其自振频率，使其有载自振频率和强振频率不能接近或产生共振。从而达到减小墩顶横向振幅的目的，表明该加固理论是正确的，施工方法是可行的。
根据甬台温铁路大吨位箱梁施工实际，阐述移动模架选型配套，以及拼装、预压、过孔等关键环节，按照上行式移动模架施工流程详细介绍施工工艺及关键技术，成功地指导施工实践，预制箱梁质量良好。
根据沪汉蓉通道合武客运专线铁路Ⅰ标箱梁预制场场地布置情况，介绍客运专线箱梁场场内轮轨式搬运设备900t移梁台车的研制要求、主要技术参数、结构形式和使用操作方法。设备具有结构简单、操作方便灵活、综合维修成本低等特点。
ED DUEIM大桥是苏丹境内跨尼罗河的一座特大桥，主桥采用（60＋7×90＋60）m的多孔大跨预应力混凝土连续梁桥。介绍主桥的上部结构和下部结构设计及施工方案。
根据温福铁路客运专线点头特大桥的施工条件，结合桥梁移动模架的施工特点，采用自行研制的MZ900SB型上行式移动模架造桥机原位整孔浇筑制梁。理论分析和预压试验研究表明．MZ900SB型移动模架造桥机制梁方案是安全可行的。
乌江三桥是重庆彭水至酉阳公路彭水过境段跨乌江的公路桥，全桥总长230．44m，主孔为净跨140m的钢筋混凝土等截面悬链线无铰箱形拱。其箱形拱肋纵向分7段预制，采用无支架缆索吊机安装、钢丝绳斜拉扣挂法施工。该缆索吊机由承重主索、起吊系统、牵引系统、吊装塔架、吊装锚碇组成，介绍缆索吊机的布置、安装调试及相关注意事项。
结合北京市政通惠河北路道路工程连续钢箱梁，跨铁路和河道小半径连续钢箱梁的顶推过程，重点阐述在城市复杂地段。小半径变曲率不等高梁顶推施工方法，并介绍顶推平台、千斤顶、临时墩、拉锚器等的布置和设计方法，以及在顶推过程中的施工控制。
介绍首都国际机场滑行道下箱涵顶进施工技术，主要包括顶进方案、顶进措施等内容。经过科学组织、精心施工，确保箱涵顺利准确顶进就位，取得了良好的经济效益和社会效益。
根据云南保龙高速公路第9合同段2号梁场工程实例。从预制梁场的选址、梁场规模的定位、施工现场布置、模板结构设计，到预应力孔道的留设、混凝土浇筑、钢绞线的加工安装、张拉注浆、养生等。经过施工中不断的探索和总结，形成了一套较为成熟的预制梁施工技术。取得了较明显的经济效益和社会效益。
结合某梁场场地的状况、工程进度及存梁能力，采用2台跨度为42m、净高为17．3m、吊重为650kN的龙门吊进行桥梁吊装作业。该龙门吊主横梁采用低合金钢拆装式桁梁拼装，立柱采用“六五式”军用墩拼装。介绍该龙门吊的结构设计及验算。
介绍双流特大桥大跨度连续梁各个施工阶段的细节和特点，重点阐述大跨度铁路连续梁支座安装、合龙施工工艺和线形监控过程等关键技术。同时，结合高墩大跨施工的特点，介绍托架无沉降设计及节点预压法等一系列施工方法和概念。
根据温度裂缝控制理论，结合工程实例，通过大体积混凝土内外温差验算，采用降低水化热，循环水降低混凝土内部温度的方法，减小混凝土温度梯度，达到防治温度裂缝的目的。
灌注水下混凝土是影响钻孔灌注桩成桩的关键性工序，在灌注过程中，若稍有不慎或控制不到位，就会出现或大或小的灌注事故，所以在灌注过程中必须采取一系列严格的质量控制措施。介绍在南京双桥门立交桥北标段桥基钻孔灌注桩水下混凝土施工的质量控制情况，取得较好的效果。
针对当前我国铁路隧道工程建设中，有关隧道建设与环境的协调、隧道防灾救援、隧道设计体现以人为本、隧道建设的风险评估、隧道内轨道类型的选用与隧道动态设计等设计理念方面的问题，以及从支护与衬砌设计参数、防水板、水沟设置与锚杆应用等方面如何进一步完善隧道设计标准问题进行探讨。并提出改进和提高的建议。
秦岭终南山特长公路隧道长度位居亚洲公路山岭隧道第一，其双洞4车道高速公路的隧道建设规模位居世界第一。为了减缓超特长隧道司乘人员行车单调、紧张、烦躁、恐惧等情绪，保障行车安全，专门为秦岭终南山特长公路隧道设计了特殊灯光带景观。简要介绍特殊灯光带结构设计方案，包括平纵断面布置、内轮廓设计、衬砌支护设计等，为超特长隧道建设...
以杭州地铁秋涛路站围护结构设计为背景，对钻孔咬合桩的关键施工工艺进行论述，并对施工中常见问题的处理措施进行系统归纳。钻孔咬合桩是国内近年来深基坑工程中，特别是地铁车站基坑工程中常用的围护结构形式，在富水地层中有较强的适用性，其较地下连续墙围护结构形式造价低、施工难度小、对环境影响小；较钻孔桩＋旋喷桩止水帷幕围护结构形...
混凝土裂缝问题一直是工程界关注的问题，影响混凝土裂缝的因素多且复杂。北京地铁5号线工程通过运用先进的技术措施和有效的过程管理手段，对混凝土实行全过程质量管理。使混凝土的早期裂缝得到有效控制，达到较为理想的控制效果。分析地铁结构裂缝的规律，介绍北京地铁5号线工程现浇混凝土结构早期裂缝控制的技术路线、混凝土的选材原则和配合...
以一个3层盖挖逆作地铁车站为例，对几种围护结构的形式进行受力分析和经济分析，得出各种形式的优缺点。当重点放在节省投资上，对工期要求不高时，推荐采用直径800mm的桩、地下3层加1道钢支撑的方案，投资较少，施工风险小；当工期最为重要，或施工技术和条件较差时，采用直径1000mm的桩，没有内支撑和桩锚系统的方案最为合适，虽然造价有所增...
2007年1月23日上午，广西壮族自治区党委书记刘奇葆、自治区政府主席陆兵及柳州铁路局领导共同为田东至德保铁路奠基，标志着落实部区协议的广西铁路建设又掀起了新的高潮。
以乌鞘岭隧道6号斜井工区为例，详细介绍F4、F5断层左右线施工方案的优化，平导及扩挖快速施工断面选择、多功能台架多工序平行作业施工组织、施工快速支护、设备配套及运输组织等。
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