结合武广客运专线低山丘陵区路基工后沉降变形量控制施工，就控制路基工后沉降变形量的主要技术措施地基处理、路基填料选取、施工过程控制与沉降变形观测技术进行了探讨，并结合典型断面的沉降变形观测结果，验证分析了上述措施的合理性。
各铁路局、客运专线铁路公司，建设投资公司，铁科院，中铁工程、建筑总公司，中铁通号集团，各设计院、工程局，中铁工程设计咨询集团有限公司： 为满足铁路建设需要，根据铁道部铁建设[2004]146号文《铁路工程建设标准设计管理办法》的规定，我院组织完成了《时速350km客运专线铁路无碴轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（预制、双线、跨度32m）...
通过大量的水泥改良黄土室内试验及理论分析，研究不同配合比下水泥改良黄土的击实特性、压缩特性、强度特性及水稳性，分析并得出影响改良黄土强度变化的主要因素有改良土体的含水量、水泥配合比以及改良土的养护龄期等。试验结果表明，经水泥改良后黄土的压缩性、强度及水稳性均得到很好的改善，满足设计要求，最终论证水泥改良黄土作为路基填...
针对京九线粉土路基病害表现类型，通过试验、理论分析和数值模拟研究，分析病害形成的力学机理，得出京九线粉土路基基床表层的压实系数不应低于0．9，路肩的压实系数不低于0．85的结论。封闭、加固基床表层与提高路基边坡的压实质量、抗冲刷能力相结合是整治京九线粉土路基病害的根本出路。
结合工程实例对等能量、等贯入度挤密渣土桩这一新型地基处理方法的设计、施工及检测进行阐述。该方法技术先进、施工简单、质量易控制，在地基处理施工中有独特的优点和广阔的前境。
针对我国编组站调车场尾部能力不足问题，提出提高编组站调车场尾部能力的六种措施，经比较分析后认为，采用调车场尾部调车集中控制、设置带迂回线的简易驼峰、修建辅助调车场、调车场直接发车或采用几种方法的结合较为有利。
参考国外先进技术，结合我国预应力混凝土轨枕产品实际生产工艺特点，研制适用于长线台座法生产工艺要求的普速、提速、高速岔枕模型，主要包括长线台座法生产工艺用模型的设计、制作工艺、质量控制及质量检验要点。
介绍北京市轨道交通首都机场线的建设背景、线路特点及功能定位，阐述轨道设计的创新点及轨道与感应板配合的设计要点，地下线、高架桥及地面线限界设计的主要创新点及设计思路，为今后轨道交通的轨道、限界设计提供新思路。
通过对土夹石路段高边坡地质灾害的调查、分析，经过方案比选，运用预应力锚索技术和劈裂注浆技术进行治理，解决了土夹石地层锚索的锚固力、成孔、岩土徐变量大，格构梁浇筑施工等技术难题。
铁路枢纽是铁路整个路网体系中的关键组成部分，由多项设备组成，各项设备的能力都影响着枢纽的整体能力。但是，枢纽的能力也不是各种设备能力的简单总和，它是枢纽内各项设备综合运用的结果，因此要把铁路枢纽作为一个整体来研究其能力。铁路枢纽能力受到客货运、解体编组、机车车辆以及枢纽内区间线路等多项设备能力的影响，这些设备相互关联...
通过对铁路煤炭装卸站不同站型布置的特点和影响布置方案的因素进行论述，并结合宁东能源化工基地配煤中心站的工程实例进行说明，以期为铁路煤炭装卸站的设计及规划提供借鉴与参考。
对泰州长江公路大桥中塔沉井基础下沉过程中在水流中的受力特性开展了模型试验研究，并对相应规范所取的水流阻力系数进行探讨。研究表明：沉井结构在水中所受的横向力时均值很小．但最大值可以达到按公式计算的纵向力的75％，随着沉井下沉深度的增加，最大横向力的增长率高于最大纵向力的增长率。沉井在流速较小时，波动较剧烈。沉井所受纵向水...
通过抗硫酸盐侵蚀高性能混凝土在临策铁路桥涵工程中的试验应用情况，分析在不同技术要求、不同施工环境中配制高性能混凝土的主要影响因素，同时介绍高性能混凝土的施工质量控制措施。
我国预应力混凝土锚下开裂现象比较普遍，在对国内外预应力混凝土锚固区设计规范进行对比分析的基础上，以具体试验为例，分别采用不同规范进行了锚下极限承载力计算，并进行对比统计分析，得到了一些有意义的结论。
钢筋混凝土加劲梁自锚式悬索桥利用加劲梁来平衡主缆产生的水平拉力，具有造型美观、造价低、刚度大、对地形和地质状况适应性强等特点，是今后中小跨自锚式悬索桥的发展方向。以浙江省湖州市飞凤大桥为背景，介绍钢筋混凝土加劲梁自锚式悬索桥上部结构施工技术，重点阐述自锚式悬索桥的钢筋混凝土加劲梁施工、主缆架设、线形调整和施工监控等内...
在既有编组站内修建下穿框架箱形涵，既要保证线路行车安全，又要尽可能的减少施工对正线的行车干扰，线路架空方案的选择是设计成败的关键。着重介绍1—5.3m框架箱形涵下穿济南西编组站I场高路基带土顶进设计。
介绍苏丹尼罗河RUFAA大桥路线线形、桥形、桥梁结构等的比选优化，通过对平竖曲线的调整，跨线桥采用槽形梁减小梁高，达到降低路基高度，减少桥梁孔数，大幅度降低工程造价的实效，提出针对国外桥梁优化设计的方法。
针对钢管混凝土拱梁组合体系的特点，对某跨径为80m的铁路双线钢管混凝土拱梁组合体系桥梁的设计进行介绍，采用专业有限元软件MIDAS对静力、屈曲、自振特性、桥面无车时的吊杆更换、拱的施工阶段及纵横梁配筋进行空间仿真分析，通过计算分析验证了设计的合理性，并提出相关建议。
以一座位于半径R=600cm曲线上的高墩（墩高73m）大跨连续刚构桥——芦家沟大桥为工程背景，应用ANSYS软件建立实桥三维板壳有限元模型，对其进行空间有限元分析，并用参数变换法对影响曲线箱梁剪力滞效应的主要因素进行分析。通过对不同参数曲线箱梁桥剪力滞效应的计算分析，总结出了连续曲线刚构桥曲线箱梁剪力滞效应随各种影响因素变化的规律...
以高强钢筋混凝土梁的疲劳试验为基础，分析高强钢筋混凝土梁在疲劳荷载作用下变形的一般规律，用有效惯性矩对高强钢筋混凝土梁在疲劳荷载作用下的刚度进行计算，提出高强钢筋混凝土梁疲劳刚度的计算方法和计算公式，并同试验结果进行对比．计算值与试验结果吻合良好。
既有线换梁工程的设计包括梁部结构的设计和下部结构的改造设计两大部分，以京广线123A号桥为例，介绍既有线换梁工程设计中外业调查、梁部结构技术参数确定和下部结构改造几方面的关键问题。
介绍浙江省台州市76省道街下分离式立交桥预应力盖梁设计，在合理边中跨比的选择、预应力线形的选择等方面提出预应力盖梁设计的建议。
隧道穿越断层或通过断层影响区是一个复杂而普遍的问题，由于断层破碎带隧道施工及结构的受力条件复杂，结合某公路隧道，分析在断层破碎带处设置抗震缝与无抗震缝条件下该隧道主体结构的水平横向位移、水平横向加速度和主应力的变化特点。根据断层破碎带处围岩的实际情况设计中采取相应的措施，确保工程质量及施工安全。
根据襄渝二线马家沟隧道开挖揭示的地质状况，分析云母片岩的地质特性，提出软弱围岩浅埋段地层工程设计方案。通过工程比选，结合现场施工工序及施工方法，得出软岩地层浅埋段采用隧道方案的优点，对同类工程地质条件下通过软岩地层时的设计方案的选择具有借鉴作用。
针对城市地铁竖井横通道转正洞施工难度大、工序繁杂的特点，通过方案比选，提出竖井横通道转正洞采用大包施工工法。借助数值模拟分析手段，对施工路径进行优化分析，并对优化施工方案的动态施工过程进行仿真模拟。计算结果表明，大包法方案是合理可靠的，并提出一些合理化的建议。该工程现已顺利竣工，工程实践表明，该分析方法是合理的，大包...
根据特长隧道通风竖井工程特点，提出采用反井钻机施工竖井的方法，并在秦岭终南山隧道通风竖井工程应用中取得较好效果。
在综合分析当前连拱隧道发展的基础上，以邵（阳）怀（化）高速公路中洞口塘双连拱隧道工程为背景，以解决在地形偏压和施工偏压的条件下连拱隧道力学行为为出发点，通过数值模拟分析，结合现场监控量测成果，研究支护结构的受力特征和变形情况等问题。结果表明，在地形和施工偏压的双重作用下，连拱隧道左右洞变形具有不对称性；施工结束后中墙...
隧道盾构施工过程中，进出洞施工最容易发生工程事故。以南京地铁2号线莫愁湖至荼亭区间茶亭站到达端头加固施工为例，针对富水软土地层的实际条件，提出盾构隧道端头地层加固措施以及施工方法和工艺。通过后期加固检测表明，该加固方法已达到预期目的。
铁路旅客站台地下通道渗水现象比较普遍，治理渗水亦是个难题。通过采用渗透化学灌浆的办法来整治渗水问题，结合实例分析旅客站台地下通道渗水发生的原因及治理措施。该防渗治理方法不但可以有效进行防水，而且具有干扰小，工期短，见效快等优点。
宜万铁路龙麟宫隧道是典型的岩溶隧道，施工中采取TSP203、地质雷达、超前水平钻孔、地质素描等综合措施对隧道地质进行超前预测预报，及时采取恰当的施工措施，保证施工安全及进度，对揭示的各种形态的溶腔采取不同的处理措施，对其进行分类汇总，进行系统的分析及阐述。
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