简要回顾近几年北京轨道交通建设安全管理实践过程，分析了安全管理面临的问题，提出相应对策。
介绍北京地铁10号线国贸站一双井站盾构隧道施工面对围护桩侵入原线位隧道净空等实际困难，采用盾构小半径曲线始发技术控制与管理，成功解决施工难题过程及由此积累的工程施工监管方面的经验。
地铁工程是一个庞大、复杂、高风险的城市系统工程，其结构安全和环境安全至关重要。从设计方案、工程实施和投资影响等三方面分析研究地铁工程结构和环境安全控制因素，同时提出对控制因素的掌控办法。
重点介绍北京地铁10号线（一期）工程建设中为确保安全、工期、投资等控制指标，实施建设管理及取得的成果。
以北京地铁10号线公共区域装修工程材料管理为例，介绍轨道交通装修材料供应管理办法的分类，装修材料管理的过程控制措施，并针对目前管理中存在的不足之处提出相关改进措施。
地铁施工由于自身条件差，周边环境复杂，为确保施工和周边环境的安全，对结构的沉降（变形）和周边地表、建（构）筑物的沉降等项目进行监控量测管理就显得尤为重要；对北京地铁10号线的监控量测人员、设备，监控量测方案，监控量测实施，监控量测异常情况，监控量测过程检查，监控量测资料等六个方面的管理情况进行全面介绍；北京地铁10号线通...
介绍北京地区深基坑工程的发展形势、工程特点与结构形式，对北京地区深基坑施工中常出现的问题进行分析，提出防止深基坑对周围环境造成不利影响的措施和对策。
合理有效地控制地铁工程造价，使有限的资金创造出更多的经济效益和社会效益，是建设单位关注的焦点问题。合理控制工程造价应贯穿于项目立项决策阶段、设计阶段、发包阶段和实施阶段。结合北京地铁10号线一期工程建设，针对各阶段投资控制的特点，分阶段对工程投资控制进行系统阐述。
重点介绍北京地铁10号线（一期）工程建设过程中，为确保施工、道路交通、地下管线及周边构筑物安全，对暗挖车站、横通道及矿山法施工区间隧道通过地层进行了松散区探查及处理；并结合黄庄站工程实例进行处理、效果评价分析。
根据当前地铁工程中的实际情况，从风险的原因、对策和方案入手，对大型工程建设项目从前期规划、设计到施工的全过程针对性的进行控制和管理的论述，把一般性的安全管理上升到全过程全方位的风险管理体系。达到真正对工程风险进行有效控制的目的。
介绍北京地铁10号线西土城站西区明挖段近距离穿越学知西桥桥桩的环境安全设计及施工过程中采取的控制措施，主要就环境安全设计原则、控制标准、保护技术措施及施工过程控制的主动与被动控制措施作了介绍，最后结合监控量测的结果，指出本次桥梁保护的环境安全设计措施到位、施工控制得力，地铁成功穿越了学知西桥。
对北京地铁10号线风险源进行系统统计，为确保施工及周边环境的安全，重点从施工准备阶段的安全风险预控措施即监理建设及现状调查、风险识别，施工阶段的安全风险控制措施。即从小导洞开挖、车站主体二衬施工、出入口施工等几方面说明重点控制方法，经过甲方、设计、监理、施工单位4年多的共同努力，安全地通过各个风险源，未出现重大质量安全...
北京地铁10号线国贸站地处政治、经济、交通要冲，工程环境复杂而敏感，是北京地铁10号线的难点工程，也是全线的关键控制工程，极富工程挑战性。10号线国贸站为地下双层岛式分离式车站，车站主体、北侧风道及设备联络通道均采用暗挖洞桩法施工。工程中最受关注，也最为棘手的问题就是车站的各洞室要穿越国贸桥区域内密集的桥梁基础和大量地下市...
结合北京地铁施工的特点，提出监理工程师在地铁施工过程中对风险源的预控措施和安全管理理念，对地铁施工中风险源管理提出建议。
为减小暗挖施工时既有桥梁短桩的环境影响，北京地铁10号线国贸站通过采用复合锚杆桩对既有桥梁短桩进行加固隔离围护，以达到减小桥桩沉降的目的，介绍复合锚杆桩的施工工艺。
站在一个城市的轨道交通网络系统的高度，提出地铁车站选型应遵循的原则；结合北京地铁10号线一期工程，介绍其车站类型情况及其形成原因，并总结车站类型的优点与不足；最后分析在今后地铁建设中，站型的简单化、人性化、标准化的重要性，并提出对今后建设的几点建议。
重点分析北京地铁10号线线路特征，由此构思出概念设计创意主题．确定“黑-白-灰”线路风格，强调纵向的天花处理．体现出交通空间的流动感，确立共性为主、个性为辅的公共空间定位，在CBD区段以金台夕照站与国贸站着重体现重点站的空间特色。
以北京地铁10号线一期工程车站为例，针对目前地铁车站综合管线所存在的问题，对综合吊架的构成特点、技术要求及应用分析进行阐述，并列出具体技术要求及措施，以便今后设计和实施参考。
结合北京地铁10号线三元桥站一亮马桥站区间盾构隧道旁穿南小街8号楼工程，介绍2条盾构隧道小间距、长距离并行临近楼房的工程难点、设计与施工采取的措施以及监测数据分析等工程实践。通过总结分析得出工程实践中地铁区间盾构隧道小间距、长距离并行施工的相互影响规律和对楼房沉降的影响规律。
结合北京地铁10号线一期工程劲松折返线和安贞门站-惠新西街南口站区间真空管井复合降水试验段工程实例，探讨真空管井复合降水技术的工作原理、性能特点、适用范围和施工效果。通过理论计算、室内试验和工程实践等过程的系统研究，解决地铁施工中复杂地层的降水难题，形成一整套类似地层中地下工程施工降水新技术。
柱洞逆筑法适用于城市暗挖地铁大跨度双层岛式站台车站的施工，以北京地铁10号线劲松站为工程实例系统介绍软弱地层大跨度浅埋暗挖地铁岛式车站柱洞逆筑施工方法及工艺要点。
北京地铁10号线海淀黄庄站处于地面交通繁忙、地下管线错综复杂、周边建筑物众多的中关村核心地带，车站端头竖井采用铺盖法顺做结构施工，对铺盖法所能遇到的问题进行客观系统分析，并采取相应的施工对策，提出切实可行的解决办法，确保施工安全。
北京地铁10号线国贸站一双井站区间从既有地铁1号线下穿过，两者竖向净距只有1．079m。采用国内首次应用的矩形断面紧贴地铁1号线底板穿过的浅埋暗挖法施工技术，并结合全断面袖阀管注浆和远程自动化监测等措施，有效控制了既有线结构的沉降。
结合北京地铁10号线一期工程区间隧道盾构施工情况，重点介绍盾构施工质量控制的要点，主要包括管片生产质量、盾构掘进与管片拼装、防水施工工艺控制、联络通道质量、洞门施工质量等方面，供从事盾构施工的同行或其他相关人员参考。
柱洞逆筑法是在形成“桩、柱、梁”稳定的受力体系下，再通过逆筑施工工法完成地铁车站主体结构施工。在拱部二次衬砌保护下，进行主体结构的施工，尤其在拱部土质较差，地下水较丰富的条件下，与暗挖顺做法相比，具有受力体系明确、施工安全风险小、投入的模板支架少等特点，适用于城市地铁大跨度暗挖车站的施工。城市地铁工程施工通常临近道路...
地铁隧道穿越既有铁路框架桥风险大，结合现场条件对比分析采用夯管帷幕加固法与全断面注浆加固法的优缺点，指出务管帷幕加固法更能确保施工预期效果，最后对本次施工的沉降情况进行分析，验证了采取夯管帷幕预支护地层的有效性，并总结了本次施工的不足。
针对浅埋暗挖法隧道施工对既有电力管线的影响进行理论分析和技术方案研究，利用有限元软件就施工对周围土体的影响进行模拟，并通过现场监控量测，在此基础上总结出类似工程的共同规律。实践表明：在城市浅埋、大跨、地下管网密布和软弱地层条件下暗挖隧道，采用CD法、CRD法初期支护系统配套小导管或管棚注浆，能有效控制地表下沉，维护土体稳...
介绍北京地铁10号线国贸站至双井站区间，国贸盾构提升井施工过程中，基底发生涌水流沙后，采取的施工处理方案，包括处理方法的选择、主要施工技术保护措施等。通过精心组织和施工，保证了提升竖井的正常施工和地上建筑物的安全稳定，取得了良好的安全和经济效果。
以金属吊顶在北京地铁10号线公共空间装修中大面积使用为例，探讨在现有条件下经济、有效地发挥金属吊顶效率，降低或减少因金属吊顶使用给工程带来的一系列不利影响，为今后公共建筑如何合理使用金属吊顶提供参考。
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