随着铁路技术标准的提高，车站位置的选择在决定线路走向、工程投资等方面的影响越来越大，有时甚至是车站位置决定线路的走向和工程的设置。通过对南广铁路责港、桂平、平南、梧州、云浮站站住的选择过程，阐述在不同地区、地形条件下，对新建铁路车站设置如何充分利用既有车站、衔接城市规划、匹配城市其他运输工具，最大限度发挥铁路作用，便...
介绍广珠线轨道板生产线布置方式，在箱梁制梁场内设计轨道板生产线优点，平板式台座法生产工艺特点、震动方式特点，总结广珠线轨道板生产采用新工艺布置的各种特点，基建、设备、人员投入比较。
高速铁路施工过程中，路基填料级配往往不能满足要求，需要改良。工程中拟采用在原河卵石填料中掺加细粒土和粉煤灰的方式以改善填料级配，为了探讨该方案的可行性，分别进行了级配试验、击实试验和现场压实检测试验，试验结果表明，这种改良方式能够使填料达到规范要求，不但具有明显的经济效益，还具有较强的社会效益和环保效益。
沈阳铁路枢纽东北环线与相邻既有线组成的环形铁路，可分流沈阳集装箱中心站发往沈哈方向的班列及部分哈大线的货物列车，可缓解沈阳枢纽货运线通过能力日益紧张的矛盾，同时可在沈阳枢纽环形铁路上开行部分市郊客车，提高铁路在城市交通中的竞争力。通过对沈阳铁路枢纽东北环线走向方案的研究，引伸出几个影响走向方案选择的因素，得出值得相关...
结合200—250km／h客货共线的达成铁路的水泥土搅拌桩复合地基，现场埋设混凝土应变计、沉降位移计和土压力盒，分析在路堤荷栽作用下水泥土搅拌桩复合地基荷载传递及变形规律。测试结果表明，复合地基的变形特性表现为地表沉降大，加固区中部地基层沉降小，加固区下部地基沉降最大。承载特性为桩体存在摩阻力零点，即中性点，中性点以上为负摩...
合成树脂轨枕在日本铁路已有25年的铺设业绩，以其不腐蚀、不变质等良好的物理性能，得到广泛应用，并形成产品标准。我国曾在广州地铁首次进行了这方面技术的应用，结合实际工程应用实例，对这种合成树脂轨枕在我国铁路轨道结构的应用方面进行探讨。
综合维修工区是客运专线铁路维修体系中的基层生产单位，在设计时需首先解决工区分布、总平面布置等相关问题。综合维修工区分布主要受确认车开行时间、供电抢修应急反应时间及大型养路机械作业时间的影响。总平面布置主要取决于股道数量及长度、生产房屋数量及场地设置等情况。
就解决高速铁路桥隧相连处和两桥并行区段的整孔箱梁桥架桥问题展开研究。提出使用运架一体式架桥技术，并就穿隧道运架一体式架桥机功能、特点、工效等进行分析。在桥隧相连处和两桥并行区段，运架一体式桥梁架设技术和设备具有优越的适应性和良好的经济性。
南昌市昌南大道跨京九线高架桥主桥为（90＋132＋90）m三跨预应力混凝土连续梁，主梁采用变截面箱形结构，施加三向预应力，挂篮悬臂浇筑法施工。详细介绍主梁结构尺寸拟定，预应力体系设计，并提供部分结构分析结果。
宜万铁路宜昌长江大桥钢管拱转体施工为多跨钢管拱竖向转体施工。全桥施工采用先梁后拱方案。转体施工中第一、二孔钢管拱转体时中塔两侧的扣锚索互换，第一孔钢管拱转体时中塔后锚索锚固在另一侧未转体的半跨钢管拱上，第二孔钢管拱转体时中塔后锚索锚固在已成的第一孔钢管拱上（利用第一孔转体的扣索），巧妙地解决了中塔两侧的扣锚点的锚固难...
广州新光大桥主桥为177m＋428m＋177m三跨连续刚构钢桁拱桥，主桥拱肋施工采用5大节段浮运提升方案，主拱拱肋提升塔承受了主拱边段和中段的提升荷载。通过考虑结构设计细节及对各个工况提升塔的受力进行动、静力分析，保证了提升塔受力安全，并顺利的实施了新光大桥主拱拱肋的安装。
槽形梁目前在我国铁路建设中应用较少，已建成的最大跨度只有40m，在特殊条件下采用槽形梁能较大程度地降低有效建筑高度，具有较好的经济性。槽形梁空间受力特征明显．需要借助大型有限元程序进行梁板模型及实体模型分析，计算工作量大。铜九铁路跨越318国道大桥采用（40＋64＋40）m单线预应力混凝土连续槽形梁结构，该桥已建成通车并进行了通...
通过分析客运专线铁路桥梁上部结构施工中运梁与架梁的关系，根据不同的实际运架工期，推算“一场一运一架双向”模式下的运架范围和运架总数量，进而求得梁场需求数量，对拟开工客运专线铁路施工组织设计中梁场的规划具有一定借鉴意义。
由于高铁、客运专线箱梁预制场优化设置的需要，梁场位置基本处于其所承担箱梁预制线路区段的中部，而JQ900B架桥机只可进行单向运架，这样就要求架桥机箱梁架设进行调头作业，从而使得运架效率达到最高。鉴于此种情况，结合郑西客运专线具体的情况，提出3种架桥机箱粱架设调头方案进行比选，通过工程实例成功的实施和验证，取得了预期的效果。
南京市纬三路过江通道是《南京市城市总体规划》一直控制和预留的过江通道之一，本工程的研究实施将对缓解下游南京长江大桥交通压力和加强长江南北联系具有极其重要的意义，笔者综合考虑总体规划、交通功能、通航要求、技术难度及建设投资等条件对纬三路过江通道的桥梁方案进行研究及论证。通过对过江通道涉及的主航道、梅中航道及大胜关航道分...
当前国内外有关桥梁壅水的计算公式均为计算桥址上游断面的最大壅水值，然后据此按3种不同条件，在计算桥下净空时人为地设定桥址断面的壅水值。以能量方程为基础，建立桥址断面与最大壅水断面的能量方程，并考虑河床由可冲刷土壤组成，直接引入桥下一般冲刷和冲止流速的影响，推导出河床桥址断面壅水的理论计算公式，同时给出冲止流速的取值方...
郑州黄河公铁两用桥主桥全长1684．35m，是一座六塔连续钢桁结合梁斜拉桥。斜拉索的锚固形式采用钢锚箱式。通过有限元分析与1：1．5的缩尺模型试验相结合的方式，研究该斜拉桥索塔锚固区的应力分布、应力大小等情况。通过多节段模型分析确定模型试验所截取的范围，介绍模型设计和加载方式，讨论边界条件对模型试验的影响，表明钢锚箱在设计索力...
河南岭南高速公路蒲山系杆拱桥为下承式钢管混凝土系杆拱桥，简要介绍该桥的上部结构构造情况，介绍施工阶段的划分以及几个关键施工阶段的控制要点。
天津塘沽中心北路地道桥桥址处承载力只有75kPa，桥上线路共计18股道，项进箱体长达96．781m。该桥施工采取软土地基及路基加固和井点降水等工程措施，从而保证了长距离地道桥顶进质量，对今后类似施工有一定的指导意义。
通过各闷特大桥施工实例，介绍菱形挂篮的构造，其具有受力明确，整体稳定，变形较少的特点，介绍采用菱形挂篮悬臂浇筑连续箱梁的施工工艺、线形控制的方法。
在行车密度大、设备复杂的大型站场咽喉区修建大跨度箱形框架桥，保证铁路运输的安全畅通和施工安全，线路架空加固设计是工程的重点、难点，也是工程成败的关键。就解决多组道岔架空、多股道连续架空等方面的技术难题，详细介绍武昌紫阳东路下穿武昌车站北咽喉立交桥工程的架空设计，包括纵向架空主粱设计、横梁设计、挖孔桩及临时支墩设计。
介绍北碚嘉陵江大桥0号块施工平台的方案，分析该方案的优缺点，并根据该方案特点提出了改进的预应力三角支架设计施工方案，详细介绍预应力三角支架在白果渡嘉陵江大桥0号块施工平台中的设计、施工及使用情况，最后针对该方案总结了预应力支架的特点和施工中应注意的问题。
根据新建铁路沪汉蓉通道合肥至武汉段杨家坳大桥的施工条件，结合移动模架的施工特点，对HDMZS32／900型上行式移动模架制架连续粱过空跨施工技术进行研究，提出技术措施；详细阐述制架连续粱和过空跨的工艺流程和操作步骤，并介绍预压试验情况。本工程实践表明，HDMZS32／900型移动模架造桥机制架连续梁过空跨施工技术是安全可行的，可为国内类...
曹妃甸特大桥纳潮河水域段，河道河床高度变化较大，其中193～197号墩、209～215号墩共12个墩位于河道深水区，最大水深16．4m，承台底面高程-5．63m，属深水高桩承台，采用钢吊箱围堰进行施工。结合工程实例，对单壁钢吊箱下放方案的比选确定，钢吊箱的拼装、下沉、混凝土封底施工工艺做了详细介绍。
斜交框架地道桥的受力情况复杂，不仅有弯矩、剪力、轴向力，还有扭矩作用，且扭矩随着斜交角度的减小而变得不可忽略。采用薄板单元对斜交框架地道桥的结构进行空间受力分析，重点研究随着斜交角度的减小，框架桥顶板、底板各单元弯矩的变化，为斜交框架地道桥的结构设计，特别是顶板、底板的配筋设计提供参考依据。横向钢筋的配置应保证相当的...
介绍软土地区一座下穿立交桥的设计关键技术。下穿结构设计为框架，采用顶进施工。顶进穿越股道多，设计中采用高压旋喷桩作为施工便梁的基础，有效地解决了架设便粱的技术难题。在设计顶进作业坑的深基坑时，采用钻孔灌注桩作为基坑围护结构，加设上下两道钢管横撑，深层搅拌桩作为止水帷幕，做到了深基坑防渗、防涌、稳定好、变形小，保证了基...
通过对厦门海底隧道A2标段目前已施工段施工速度的分析，对地质情况、施工方法的选择、机械设备配套等方面的分析，目的是总结出在海底隧道施工中应着重解决的一些主要矛盾与问题，可为日后类似工程的快速施工提供借鉴。经分析得出遇到像厦门海底隧道这种总体上处于不良地质段的隧道施工应该以超前地质预报为基础，根据实际情况选用适宜工法（CR...
沈阳地铁2号线会展中心站一世纪广场站区间为盾构区间，地质为富水砂砾层，采用盾构法施工。该区间地表构筑物主要有苏抚铁路，规范规定盾构下穿铁路时地表沉降控制在±10mm。采用土压平衡式盾构机，加强施工控制，通过监控量测，信息化管理，找出盾构法施工引起地表沉降的主要原因，及时采取有效的针对措施控制地表沉降，保证了铁路行车安全。
以精伊霍铁路北天山隧道高压富水段的断层施工为背景，阐述通过堵、排结合的治理隧道地下水的方法，治塌先治水，通过采用平导排水、减压，正洞帷幕注浆的施工方法，使正洞先行通过断层，然后通过正洞迂回处理平导断层，确保了隧道的安全施工。
新响沙湾隧道位于内蒙古鄂尔多斯市响沙湾景区，罕台川东侧，与库布奇沙漠仅一川之隔，风积沙地质发育，隧道进口约170m均位于风积沙地层中，施工难度极大。介绍该风积沙地段施工的工艺、方法及辅助施工措施等。
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