京沪高速铁路德州东站路基软基处理全部采用CFG桩,总量为142万延米,控制好CFG桩充盈系数是成本控制的关键。分析CFG桩施工中混凝土出现超耗的原因并提出相应措施,为同类项目提供借鉴。
通过分析汉中至江油间区域构造特征、主要活动断裂及地震活动特征等地质背景,分析确定该场地的稳定性分区原则和类型;通过分析既有铁路工程建设的经验、教训,确定西成客运专线在本场地内的线路布线原则。
为确保武广客运专线路基填筑质量,有效控制无砟轨道路基的工后沉降,中铁一局在实施路基填筑初期:强化培训,转变观念,提高认识;科研先行、精心选择路基填料;填筑过程中坚持标准,样板引路,确保路基填筑工艺施做到位;强化自控体系责任的落实;同时高度重视沉降监测工作、建立专项机构和制度,加强监测数据的信息化管理;总结出一套有效控制路基填筑质...
为解决线间排水问题而提出了不同孔型的轨道板方案,基于名义挤压应力简化分析凸型挡台与轨道板接触面的挤压应力,建立不同长度的3种轨道板的三维有限元模型,通过仿真计算分析不同类型轨道板在纵向荷载作用下的力学性能。结果表明:在轨道板孔侧壁出现了一定的拉应力区域,该区域的最大拉应力随着板长增大逐渐增大,双圆孔轨道板的侧壁出现的拉应力...
软土及松软土地区路基,并且处于岩溶地区基底灰岩岩溶较发育,地下水位处于岩土界面附近,随季节变化特别是雨季,地下水上下波动急骤,在潜蚀、真空抽吸的作用下,易形成土洞,并发展成坍陷的路基,设计采用岩溶注浆地基处理。通过武广客运专线软土及松软土路基地基处理采用岩溶注浆的施工,岩溶注浆的注浆效果是否达到设计要求,关键在于先导孔的地质核...
通过对武广客运专线路基基床改良填料不同石屑掺量试验,获取填料的各项技术参数,分析确定最佳的石屑掺量和相关技术参数。选择优质洞砟深加工并掺加石屑改良后进行现场试验,对材料级配、施工的工艺和检测结果进行分析论证。Ptln弱风化砂质板岩通过锤击式破碎,掺加7%优质石屑可以满足客运专线基床底层填料的各项检测要求,值得大面积的推广。
高速道岔铺设是客运专线轨道工程施工的重点和难点。结合国内现有客运专线高速道岔的铺设情况,针对有砟和无砟高速道岔的关键铺设技术进行详细的论述,并提出合理的铺设施工建议,为高速铁路、客运专线高速道岔(有砟、无砟)铺设提供理论和实践参考。
通过对武广客运专线不同种类填料的路基压实控制指标室内、外对比试验成果进行分析和相关性探讨,提出改进无砟轨道客运专线路基填筑质量控制标准。在选择合适填料的前提下,应将密实度(即压实系数)作为保证路基耐久性的关键指标,用中国压实系数k=0.95和k=0.92来控制基床底层和基床以下本体的压实质量与德国高铁建设标准是等价的;用统一的孔隙率(n...
客运专线沉降观测不同于一般铁路沉降观测,根据我国《客运专线无砟轨道铁路设计指南》的规定,路基、隧道、桥涵的工后沉降一般不应超过扣件允许的沉降调高量15 mm,路桥、路隧及路涵交界处的差异沉降不应大于5 mm,如此高精度的沉降控制必须要有行之有效及高标准的实施手段。通过对武广铁路客运专线沉降观测精度控制的探讨,总结出一种能提高客运专...
结合武广客运专线铁路无砟轨道的施工,从桥梁保护层、路基支承层、隧道垫层、轨排组装铺设、道床板六个方面,总结无砟轨道施工容易出现的质量通病,分析出现质量通病的原因,根据目前现场作业水平提出简便易行的防治方法,为今后CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工提供参考。
结合京津城际轨道交通工程CRTSⅡ板式无砟轨道的施工,简要总结CRTSⅡ板式无砟轨道施工工艺,包括两布一膜滑动层、钢筋混凝土底板座、CA砂浆垫层和轨道板的施工等关键技术及质量控制要点。
CRTSⅡ型无砟轨道系统关键技术之一的轨道板制造有着机械化程度高、工艺标准高等特点,而轨道板制造平台-制板台座的设计直接影响轨道板制造的质量、安全和效率。从制板的基本工艺和技术标准高要求出发,将制板台座设计指标、荷载与工况、结构分析方法和构造等进行了分析,结合通过京沪高铁工程实例,对制板场规划和制板台座的设计进行了综合论述。
CPⅢ精密控制网测量是客运专线无砟轨道施工测量的关键,针对无砟轨道施工特点,在消化和吸收国外无砟轨道CPⅢ精密控制网测量经验的基础上,探讨客运专线无砟轨道CPⅢ精密控制网测量的主要内容和测量流程,叙述CPⅢ精密控制网测量过程中的一般原则,对补充和完善我国无砟轨道CPⅢ精密控制网测量技术标准提出几点建议。
结合乌岩山隧道工程实践,在分析比较国内外无砟轨道施工技术的优缺点情况下,通过"三网合一"和三级布网的测量控制,探索出一套使用设备少,简易适用,并能满足质量要求的双块式无砟轨道施工技术。
结合武广客运专线CRTSⅠ型双块式无砟道床的施工,介绍其施工工艺流程,施工控制标准,各主要施工工序的质量控制要点,通过对施工中常见质量问题进行分析,提出相应对策。
随着高速铁路的大规模建设,控制铁路路基通过松软土层时的过大和不均匀沉降,成为铁路设计和施工的重点课题。出于投资和环保的要求,复合地基成为了首选。首先对高速铁路软土路基加固措施进行阐述,并对其中的CFG桩复合地基加固处理的受力原理和计算方法进行了阐述,就高速铁路CFG桩施工中采用长螺旋成孔、管内泵压混合料成桩工艺施工,如何防止平常...
为了维持多年冻土区路基的稳定,青藏铁路部分多年冻土区路段采用了片石气冷碎石护坡组合路基结构主动保护多年冻土。在青藏铁路沿线的红梁河、秀水河、沱沱河等地,风沙活动强烈,多处发生了片石路基上积沙的现象。分析片石层积沙后对冻土地基的影响,并基于现场试验结果,研究了片石气冷碎石护坡组合路基片石层表面封闭条件下,对其冷却路基效果的影...
无砟轨道的平顺性是影响行车安全和旅客乘坐舒适度的重要因素,根据武广客运专线中铁一局四公司现场施工情况,不断的总结施工经验和技术,通过CPⅢ控制网检查与维护、全站仪校核与维护?精调控制等方面来控制轨道的平顺性,从而确保平顺性的各项指标合格率达到98%。探讨无砟轨道施工中平顺性控制的有关问题。
介绍一种新型轨道线路应力放散方法,此方案采用滚杠减摩防倒结合拉伸配合撞轨法施工,此施工技术在具体施工中成效显著,效率大大提高。
结合京沪高速铁路济南黄河大桥水中墩长大钻孔桩基础的施工经验,介绍特定地质条件下回转钻机钻头选择和应用中所需要注意的问题。施工结果表明,除了钻机本身的各项技术性能外,与地质情况相适应的钻头也是决定钻进速度快慢、成孔质量的一个重要因素。合理的结构、适宜的转速与钻压,使得刮刀钻头的优越性在黄河黏土质地层的施工中得以充分显现。
为研究风荷载对连续钢桁梁悬臂拼装施工的影响,以某下承式连续钢桁梁柔性拱桥为工程背景,采用钢桁梁各部位及杆件的横向风荷载标准值模拟风荷载对结构的作用,通过仿真分析计算钢桁梁悬臂拼装过程中结构内力和变形,分析横向风荷载对结构内力及稳定性的影响。结果表明,横向风荷载是引起结构横桥向水平支反力的主要因素,对悬拼施工钢桁梁的内力重分...
结合重庆外环高速公路施家梁互通立交主线现浇箱梁的施工经验,介绍在地形地质条件复杂、高墩、曲线、不等跨、变宽等诸多不利条件下,一种无中间临时支墩、可移动、采用贝雷梁作为现浇箱梁施工平台的施工方案。施工结果表明,该方案安全可靠、施工周期短、并且有较为明显的成本优势。
在铁路客运专线架梁施工作业中,线下施工单位、架梁单位和制梁单位配合的密切程度,以及各自是否按施工组织设计的工期完成计划,直接影响着线路开通的最关键环节——架梁作业。根据在郑西铁路客运专线架梁工作中的实践,针对架梁系统中提、运、架作业各个环节的不同特点、提运架设备和人工大量等待浪费的现象,提出了在不增加用地、设备和人员的情...
结合济南黄河大桥超长钻孔桩施工情况,分析了成孔和成桩施工中具有较高要求的控制指标,对其相互影响进行了研究,提出了相应的质量控制措施,对同类工程的施工具有借鉴作用。
桩后压浆可以提高桩的承载力,但其加固效果很难在短期内显现,只能通过施工控制加以保证。结合郑西客运专线新渭南高架站桥工程,介绍在湿陷性黄土地区桩侧及桩底压浆施工控制要点,通过沉降观测,有效减小了沉降量,而且沉降稳定快。
结合石太客运专线双线整孔箱梁的架设方案,介绍该工程采用的架设设备和架设工艺,并重点介绍了箱梁架设各工序的注意事项和安装支座的冬季压浆等关键施工技术。
时速350 km客运专线铁路无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁预制首次引入设计。面对标准高,工期紧的建设特点,制梁场自行设计并采用了预制箱梁钢筋骨架整体绑扎台座及整体吊装工艺,使预制箱梁重要的钢筋工序有了可靠的保障,简化了大体积预制混凝土箱梁复杂的钢筋工序,质量、进度均有了明显提高。
根据监测梁体竖向变形曲线结果,逐一分析梁体变形曲线,采用核查施工记录、试验的方法分析、验证梁体竖向变形曲线异常情况。定性分析、排除梁体徐变监测过程中环境影响因素,为客运专线梁体无砟轨道铺设条件评估提供正确依据。模拟监测状态,设计载荷试验和不同温度监测试验分析产生异常的原因:确定梁体变形曲线向上1 mm左右的突变属于施工过程临...
介绍济南黄河三桥钻孔桩施工中,百米超长钻孔桩成孔采用的气举反循环成孔工艺理论及施工体会,有效解决了复杂地质条件下钻孔中糊钻、清孔困难等问题,大大缩短了成孔周期,为类似钻孔桩施工提供了成功经验。
通过对客运专线预制梁场存梁台座的设计研究,重点介绍客运专线梁场制梁台座的设计原则与方法,为正在进行的客运专线梁场制梁台座设计提供参考。
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