通过对银川站既有现状的分析和近远期铁路运量预测，为解决该站接轨专用线众多、作业复杂和客货运作业交叉干扰严重以及客运整备能力不足的问题，依据银川枢纽总图规划和运输组织，结合太中银铁路和西银客运专线引入银川枢纽需求，提出银川车站“客货分开、客内货外”的改造方案以及由银川站客货分设改造方案引起的银川枢纽客、货运系统的整合改...
鹰潭枢纽是华东路网中重要的节点之一，随着沪昆客运专线、皖赣新双线和鹰梅线的引入，枢纽格局将发生较大变化。从客货运量预测入手，通过综合分析鹰梅线与枢纽既有和拟建线路的关系，经多方案的技术经济比较，提出鹰梅线与皖赣通道在枢纽内贯通形成阜鹰汕通道的观点，对枢纽的总图方案进行研究。
沪昆客运专线长（沙）玉（屏）段正线铺设CRTSⅡ型板式无砟轨道，沿线桥梁、隧道较多，桥隧间路基太短的情况较为普遍，相比其他铺设CRTSⅡ型板式无砟轨道的客运专线，该线特殊情况较多，需对桥后端刺设置方案进行研究。针对沪昆客运专线长玉段轨下基础较为复杂的特点．结合其他线路CRTSⅡ型板式无砟轨道端刺设计的经验，提出不同桥后轨道下部基...
结合上海城市轨道交通11号线建设的实际需要，通过研究城市交通轨道纵向力的传递机理，建立桥上无缝线路纵向力线桥墩一体化计算模型，进而进行无缝线路钢轨附加力计算，指导桥墩刚度优化设计；无缝线路设计主要包括：锁定轨温设计，钢轨伸缩调节器布置，轨条和扣件布置设计，以及进行钢轨强度和稳定性检算，断缝和防爬检算等内容。
深圳市目前运营的轨道交通线路有2条，分别为1号线罗湖站至深大站段和4号线皇岗站至少年宫站段。根据深圳市轨道交通建设规划，到2011年轨道交通网络基本形成，由于深圳市现轨道交通网络与国铁尚无联络通路，所以有必要在轨道交通与国铁之间建设一务联络线来完成轨道交通车辆与大型设备的运输，通过对深圳市轨道交通线网的分析研究，根据有关规...
结合铁路站场内深路堑边坡防护工程，根据工程地质条件，通过边坡稳定性分析，确定技术可行经济合理的预应力锚索桩板墙加固方案。同时，还分析了预应力锚索桩板墙支挡结构受力特征，结构计算方法，抗滑桩参数选取和设计过程，为类似工程设计提供宝贵经验。
通过对不同掺量的橡胶粉水泥稳定碎石基层试件的力学性能、连续浸泡、浸一烘循环和抗；中刷性能试验，测定和分析不同掺量的橡胶粉水泥稳定碎石的无侧限抗压强度、抗雨水侵袭和抗冲刷能力变化，对橡胶粉水泥稳定碎石基层的水稳定性进行评价。试验结果表明，当橡胶粉掺量在0％～8％时，橡胶粉水泥稳定碎石基层与未掺橡胶粉的水泥稳定碎石基层相比...
对锡二铁路经阿巴嘎旗线位走向方案进行综合比选。对线路跨101省道、穿阿巴嘎旗砖厂的线位走向从工程经济、地质条件、地方规划等诸多因素考虑，在节省工程投资的前提下，选择地质条件好、满足地方规划的线路走向才是最为合理的。通过对线路经阿巴嘎旗线位走向的方案比选，阐述了铁路选线除了要考虑工程投资和工程地质条件，还要充分考虑地方政...
无砟无缝道岔交叉渡线铺设在桥上，交叉渡线与桥梁的基础连接形式是岔区无砟轨道结构设计的关键。通过本研究，拟找到一个能够减小梁轨相互作用，又能确保轨道安全稳定、最优的基础连接形式。交叉渡线与桥梁的基础连接采用凸形挡台基础连接形式，道岔板和单元板大部分区域可以在桥梁上自由的伸缩，道岔板和单元板所受应力较门形筋基础连接形式下...
在我国西部大开发的背景下，经由沙漠和沙漠边缘的铁路越来越多，如何采用风积沙做为铁路路基填料是一个非常有价值的研究课题。通过某在建Ⅰ级铁路成功采用风积沙填筑路基试验的工程实例，从试验目的、试验标准、试验方法、施工工艺、试验数据分析等各方面对风积沙填筑铁路路基的实施方案进行了详细的阐述，对关键施工工艺进行了重点的说明。总...
甬台温铁路是最早开工建设的时速250km客运专线之一，目前已通车运营。永嘉车站采用全高架，渡线区和咽喉区无缝道岔全部布设在桥梁上，结合高架车站桥梁设计，对客运专线无缝道岔桥梁技术特点和道岔区桥式布置及结构设计进行阐述，可供客运专线中小高架车站桥梁设计参考。
以哈大客运专线TJ—1标6、7号梁场为案例，对已经完成的箱梁挠度时变观测进行分类整理，结合理论计算进行对比分析，重点分析了环境湿度、混凝土加载龄期、二期恒载的加载历史对箱梁挠度时程的影响。
结合甬台温铁路奉化江大桥128m钢管混凝土提篮拱桥施工控制的实例，探讨钢管混凝土拱桥施工控制的主要内容与方法，给出了该桥的施工监控成果。结果表明，施工控制所采用的有限元模型，监测和控制方法是可行的，并对该类桥型的施工提出一些有益的建议。
九龙江双线特大桥位于Ⅶ度地震区，主桥采用（70．5＋154＋80）m不对称大跨混凝土连续梁结构。总结了小边跨不对称连续梁施工，受力、配束特点，结合这些特点，介绍主桥上部结构构造、梁段划分情况、施工顺序、主桥的受力特点以及不同部位的钢束配置情况；分析了负反力产生的原因，介绍了常用的消除负反力的措施以及本桥根据自身特点而采取的负...
武黄城际铁路为设计时速300km客运专线铁路。其中鄂州特大桥为全线重点控制工程，桥梁全长3456．61m，全桥经过鄂州市主城区，垂直上跨既有武九铁路鄂州车站，在武九线鄂州站侧面以高架站形式设立鄂州城际站。在T形换乘形式的高架站内桥梁设计首次采用了桥建合一结构形式。介绍鄂州特大桥的设计并重点介绍了鄂州城际站桥梁设计特点：箱梁以整孔...
沪杭客运专线跨沪杭高速公路、石大公路主桥跨度为（88＋160＋88）m自锚上承式拱桥。该自锚式拱桥是通过设置水平系杆，以平衡主拱推力的一种拱桥，相比普通拱桥而言，其对地基要求不高，适用于软基地区，在高速客运铁路中首次采用。主桥采用“支架现浇，水平转体就位”的施工方案，转体质量高达1．68万t。着重介绍该拱桥的上、下部，转体结构设...
以长田双线特大桥为工程背景，从移动模架预压试验的目的、原理及方法入手，阐述移动模架预压的材料选择，通过对移动模架进行三级加载和卸载，观测主梁和翼板各个测点的沉降值，分析左、右主梁，左右吊挂外肋弹、塑性变形是否为同步，计算塑性变形和弹性变形，最后确定二次转场移动模架受力构件在混凝土浇筑状态下的安全状况和模架模板的预拱度...
混凝土灌注桩在施工过程中受到很多因素的影响，如工程地质条件、地下水、地表水、施工技术水平、施工场地等都会影响灌注桩成桩质量；还有一些突发的、意想不到的因素影响，造成桩身质量发生这样或那样的缺陷。列举天津某铁路桥基桩低应变检测过程中有代表性的5个典型实例，通过低应变曲线反映的信号，结合施工现场实际，分析了造成桩身缺陷的...
连续箱梁桥在转体前后结构受力复杂，施工监控目的就是要确保桥体安全及转体过程的平稳性、转体单元成桥后线形及受力状态符合设计要求，通过监控及时地将信息进行分析并反馈到施工现场，有利于有效组织施工。结合哈大铁路客运专线刘房子特大桥主孔（48＋80＋48）m连续箱梁转体25。上跨既有京哈铁路施工实例，总结了在确保既有线铁路安全营运畅...
铁路栈桥是烟大轮渡工程的重要组成部分，栈桥升降控制系统是铁路栈桥的技术核心所在。在广泛吸收国内外铁路栈桥升降控制技术的基础上，烟大轮渡铁路栈桥升降控制系统突破传统的多跨栈桥控制过程设计理念，在国内外同类型栈桥工程中首次采用多跨栈桥无坡度代数差连续调节以及液压平衡方式取代重物平衡方式以减小压船载荷等关键技术，使铁路栈桥...
以无砟轨道后张法预应力混凝土双线简支箱梁为研究对象，采用有限元分析软件MIDAS／Civil按弹性支撑计算模型对预初张拉阶段的箱梁跨中截面应力状态进行了施工模拟。在箱梁跨中截面预埋钢弦式应变计，监测了预初张拉阶段的混凝土应力。将计算结果与现场实测数据进行了对比分析，结果表明在预初张拉阶段，随着钢束张拉根数的增加，箱梁应力状态逐...
（114．75＋229．5＋114．75）m钢桁柔性拱为整体节点栓焊结构，主体结构由主桁、拱肋、桥面系、上平纵联及横联等部分构成。主桁、拱肋及上平纵联及横联杆件均为工厂焊接构件，各构件在桥位以高强度螺栓连接成整体。桥面系采用钢正交异性板结构，其横梁与主桁下弦伸出肢栓接，桥面板与主桁下弦伸出肢焊接。就其结构设计特点、制造的关键与难点...
宜万铁路是铁路岩溶隧道施工的宝库，云雾山隧道是宜万铁路的八大风险隧道之一，施工中采用多方位立体式的岩溶溶洞探测手段，在探明溶洞的基础上，严格遵循“以疏为主，堵排结合，因地制宜，综合治理”的原则，选择合理科学的溶洞处理方法，根据岩溶溶洞的发育规模及特征，采用预先处理施工技术或者溶腔揭示后的施工处理技术，降低和排除岩溶隧...
新建合肥至武汉铁路大别山隧道地处大别山腹地，全长13256m，是合武线最长的、控制工期的隧道。在建设过程中，各个工序都按照标准化管理的要求进行施工机械化配套，并采用大断面光面爆破、独头通风等关键技术，实现了月均200m以上的开挖支护进度目标。行使建设单位管理职责，根据施工进度合理调整建设方案，仅用29个月完成线下工程施工，节约设...
以草帽山隧道工程为背景，采用数值模拟的方式，对铁路隧道下穿高速公路时对高速公路的影响进行研究。分析高速路面在7种隧道埋深时的沉降量，得出路面沉降和隧道埋深的关系曲线，将隧道合理埋深确定在30m左右；并且对埋深32m时的隧道围岩变形以及公路路面沉降进行详细分析，得出隧道施工对高速公路的影响范围，即公路荷栽的压力扩散对隧道的影...
广深港客运专线深圳市福田车站位于深圳市福田区市民中心，周边超高层建筑物林立，基坑开挖深度大，平均深达32m。为确保周边建筑物和基坑安全，围护结构采用超深超宽的地下连续墙．超深超宽连续墙单幅体量大，入岩多，施工难度大．阐述超深超宽地下连续墙的施工流程、施工方法及注意事项。
国龙大厦项目位于郑东新区CBD外环和商务西三街交叉口，地上30层，建筑高度117m，为框架一核心筒结构，总投资2．5亿元。大厦于2008年12月竣工投入使用，是河南省永煤集团的生产办公调度大楼。结合设计经验，从上部结构选型、基础及桩基选型、采用先进合理的结构措施等方面进行较为详细的总结。
通过对铁路旅客站房建筑特点及空调系统特点的分析，结合蒸发冷却空调技术节能环保、高效的特点，分析各种蒸发冷却空调系统在不同地域的适应性和设计方法，重点对集中式蒸发冷却空调系统、半集中式蒸发冷却空调系统、蒸发冷却与机械制冷复合空调系统，在铁路旅客站房中的应用按不同季节的运行工况进行了系统地分析研究，将蒸发冷却这项“绿色空...
通过对铁路调度指挥中心这一具有特殊使用功能的建筑特性的分析，指出此类建筑在建筑结构设计中通常会遇到的难题，通过工程实例的分析、论证，阐述以下几个观点：超长结构不断缝是存在可行性的，但必须采取相应措施，如设置后浇带，布设预应力钢筋，加强概念性构造设计及保证施工质量等；大跨网架屋面在结构空间计算中，可通过合理简化，利用现...
阐述天津站站房基本设计思想，采用的主要标准，灯具的色温标准、眩光控制，照明器具的选择等，重点论述天津站站房高架候车室直接照明及间接照明的灯具选择、安装、配光曲线、照度计算、照度实测结果、计算与实测出现偏差的原因分析，简述北站房一、二层进站厅、地下进站厅、高架下站台、出站地道等重点空间的照明设计及新建北站房、既有建筑改...
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