运用环境影响评价的原理和矩阵筛选的方法，将交通工程建设项目环保选线涉及相互影响的自然环境因素、社会环境因素、规范性因素、管理性因素和工程技术条件等诸因素及其二级相关影响因子作为矩阵的列元素，将各工程方案作为行元素，评价比较各方案环境影响；提出环保选线原则是依法选线、环保优先，环保选线应利用工程技术条件和规划控制进行选...
沪宁城际轨道交通设计采用CRTSI型板式无砟轨道结构，配套WJ-7B型扣件，扣件是轨道结构的重要组成部分，其结构的强度、耐久性和弹性直接关系到高速列车运行的安全及舒适性，桥梁因挠曲、徐变等因素引起的梁端变形使梁缝两侧一定范围内扣件产生上拔力和下压力，当扣件上拔力和下压力超过一定限值时，将影响扣件系统的正常使用。对沪宁城际轨道交...
合武铁路为设计速度200km／h客货共线铁路，预留250km／h及以上条件，其土建工程和轨道工程按200km客货共线标准进行施工图设计。建设过程中铁道部要求合武铁路按250km／h开通，从土建工程、轨道及四电方面对合武铁路施工图设计标准是否满足动车组开行速度250km／h的要求进行研究，对不满足250kmh暂规的设计标准结合合武铁路的实际情况提出了处...
我国客运专线运营里程2020年将达到2．1万km，覆盖全国大部分省市，基本实现失中型城市开行客运专线或城际列车，其中客运专线引入发达的中等城市是我国铁路发展的重要组成部分。选择两个典型地区，对客运专线引入地区客运站站址选择方案进行剖析，提出了地区客运站站址选择建设性的参考意见。
榆树湾煤矿20102工作面下穿包西铁路增建二线，具有开采深度深，开采厚度大，开采速度较快，工作面长等特点，导致地表大面积沉降变形，严重威胁包西增建二线的安全。结合具体观测数据分析榆树湾煤矿大面积采空区的稳定性评价及变形特征，结论为：对急剧沉降已完成地段，可先期进行路基施工，同时路基两侧加设护道；对急剧沉降未完成地段，陆续...
铁路车站位置选择对铁路线位、工程投资及铁路修建意义等方面均能产生较大影响。通过对滨州西站住置的选择，阐述如何综合考虑与城市规划相协调，便于吸引货源和旅客乘降，带动城市发展，降低工程施工难度，减少工程投资等因素下，合理选择车站位置的思路和方法。比选结果为皂刘家站位方案为推荐站位。
MH6型轮胎式可变跨门吊是为高速铁路铺设无砟轨道而研制的成套主要专用设备之一，主要用于高速铁路无砟轨道施工中布放双块式轨枕或CRTSⅠ、CRTSⅡ型轨道板、吊装工具轨、拆装模板、从桥下或路肩吊运轨枕垛以及施工现场的物流倒运等工作。该设备采用了轮胎走行，主梁可折叠，跨度可变化；采用先进的控制技术，操作灵活方便；满足在路基、桥面和...
针对钢筋绝缘问题给板式无砟轨道带来的困扰，提出了采用先张法生产预应力轨道板的方法，通过张拉使钢筋之间保持一定的间距，利用混凝土良好的绝缘性能，在不增加其他绝缘措施的条件下，解决轨道板内的钢筋对轨道电路的影响，同时避免了增加涂层钢筋或绝缘卡对轨道板耐久性产生的不利影响，也降低了轨道板的生产成本：在理论分析和室内试验的基...
秦州大桥中塔采用了目前我国最大规模的水中沉井基础，浮运沉井施工过程中，由于沉井、水流、泥沙三者的相互作用，将会产生浮运沉井施工期冲刷，进而影响沉井施工，准确地了解沉井下沉过程中的局部冲刷深度具有重要的工程意义和实用价值。通过河工模型试验分析大型水中深井下沉过程中的局部冲刷情况，并提出相应的计算公式。施工期间对河床的局...
广州地铁4号线大规模采用了整孔预制简支箱梁，从设计参数、跨度设计、截面形式、设计指标和梁体线形控制5个方面阐述了整孔简支箱梁结构设计的主要内容，介绍了紧急疏散平台、排水方式以及梁端进人孔等几个主要的构造设计。对于整孔梁在半径较小的曲线地段的线型布置以及梁缝处理等与传统铁路简支箱梁的不同之处给出了具体的解决方法。最后。简...
新建衡茶吉铁路需跨越武广客运专线，线路平面位于曲线上，墩高近40m，受附近既有线的影响，无转体条件，故采用顶推施工。铁路简支曲线箱梁还未见应用，首先介绍48m单线简支曲线箱梁的设计概况、主要设计参数、构造细节、计算方法，然后对该结构的顶推设计及施工加以介绍，曲线简支箱梁长48．6m，高4m，顶推重力9720kN，顶推距离73．5m，通过设...
结合某铁路斜交刚构桥设计实例，通过对斜交刚构桥受力分析，提出几个需要注意的关键问题，对设计中的难点给出解决办法；提出斜交刚构桥在荷载作用下，刚臂墩和桩基上要产生一附加弯矩，简称“斜交弯矩”，分析“斜交弯矩”产生的原因，并通过分析证明，“斜交弯矩”在斜交刚构桥设计中不可忽视。
常规的大跨度钢管混凝土提篮拱桥，由于拱上立柱较高，导致上部结构的纵向与横向刚度大幅度降低，这一问题制约了该桥型在铁路桥梁中的应用。采用半穿式提篮拱结构，使拱上立柱高度降低约10m；同时由于拱顶140m范围内两侧拱肋由混凝土梁实现了刚性连接，每处立柱下拱肋之间也设有刚性横梁，从而大幅度提高了结构整体横向刚度。
为满足工期要求，京沪高速铁路沧德特大桥跨南运河128m大跨连续梁合龙段必须冬季施工。针对低温合龙施工，在0号段施工时，需准确估算边跨合龙、中跨合龙的时间，以便确定边跨合龙月、中跨合龙月的平均气温，从而计算支座预偏量，在安装支座时设置支座预偏量。合龙段施工时先设置合龙段劲性骨架，混凝土浇筑前连续5d测量当地的气温最低点，以便...
中小跨度简支箱梁在客运专线桥梁中占有90％比重，其架设方法直接影响客运专线的建设质量、进度和造价。对目前我国铁路客运专线中小跨度桥梁的4种主要架设方法（整孔预制架设法、移动模架法、移动支架节段拼装法、支架现浇法）从设备投入、施工占用土地、施工速度、施工作业条件等方面进行分析比较。结论为：我国铁路客运专线中小跨度简支箱梁...
从建设完毕和正在建设中的铁路客运专线桥梁来看，跨线钢桁梁具有跨度大、吨位高、安装精度高等特点，由于条件限制，上部结构采用钢桁梁，其架设一般采用顶推技术。以多条客运专线顶推技术积累为依托，结合京沪高速铁路某84m跨钢桁梁顶推典型工程实例，对客运专线钢桁梁顶推技术进行综合分析和论述，根据架设方案模型的建立和各工况的计算结果...
针对察尔汗盐湖区含盐地层特殊的工程地质特性及其对结构物的超强腐蚀性，在总结既有西宁至格尔木铁路相关设计、研究及施工经验的基础上，通过西格二线工程盐湖区桥涵的设计实践，提出了含盐地层中桥涵基础的设置原则及合理类型。比选制定各类基础的防腐蚀措施，并对基础的施工方法进行研究。
京沪高速铁路南京大胜关长江大桥南引桥合建区32m地铁简支梁利用原铁路梁为预制平台，预制完成后，采用横移架设支架将地铁梁起吊、横移至指定位置架设安装。横移架设支架主要由型钢支腿、贝雷横梁、贝雷纵梁、横移滑道、纵移滑道、提升及下放系统等组成。通过对该方案的研究、横移架设支架的设计及施工，充分利用了现有资源，将每片地铁简支梁...
以时速200km客货共线铁路双线圆端形空心桥墩通用图设计中温度应力计算为例，分析了日照、寒潮等温度工况下墩身温度应力的分布规律和大小。结果表明：在合理确定空心墩结构尺寸的前提下，墩身内外壁竖向、环向温度应力仍然较大，已超过混凝土抗拉强度，设计中需要采用有效措施，确保结构安全。通过对空心墩配筋后墩身应力检算结果的分析，指出...
自平衡法自进入我国以来，已在民用建筑和公路工程中得到广泛应用．该法更适合我国铁路桥梁工程的特点。简要介绍桩基测试自平衡法的基本概念、主要目的，桩基试验的基本原理、方法、特点、步骤及测试内容、实施要求、试验程序及荷载判定方法。以期该法在铁路桥梁工程中得到广泛应用。
跨铁路既有线施工在我国当前铁路建设中占有较大的比例。结合新建汉宜铁路蔡家湾汉江特大桥跨汉丹铁路连续梁工程实例，简要介绍铁路既有线侧连续梁基础、下部结构及上部结构施工过程，重点阐述线路加固、门式防护钢架等关键技术，对类似跨铁路既有线施工具有一定的借鉴和参考意义。
分析高速铁路桥梁设置列车安全防护措施的必要性，总结国内外铁路桥梁主要防护措施的有关情况，介绍我国高速铁路桥梁安全防护措施的实施方案，并对今后有关研究工作提出了建议。
重点研究先张法台座设计及整体预制预应力U形梁。重点解决在沙土地质条件下框架重力式张拉台座的设计与施工，在高温干燥环境下U形梁混凝土浇筑质量的控制。科学优化的U形梁生产线空间布置，采用多台龙门吊倒运模板及移梁，多台泵车同时浇筑混凝土，减少各道工序的相互干扰，达到快速施工的目的。
结合黄草乌江大桥连续刚构工程实例，详细介绍连续刚构桥的高强度等级混凝土配制、刚构桥0号块施工至合龙段等施工技术，并依据施工工序，从设计、材料、设备、施工工艺和施工方法等方面采取的保证措施，详细分析质量控制中的不足，阐述刚构桥的质量控制要点，为提高连续刚构桥梁的设计使用寿命和耐久性提供参考。
从严寒地区桥梁混凝土所处的自然环境入手，调研了国内外混凝土存在的现状和研究，对混凝土在严寒地区存在的冻融剥蚀现象，分析研究混凝土冻融剥蚀原因和影响因素，提出了混凝土抗冻融的耐久性设计和过程防止措施设计，并在多条铁路桥梁设计中得到了应用。
近年来，盾构法隧道特别是大直径盾构隧道得到了迅猛发展，并且隧道所穿越的地层也越来越复杂。益田路隧道盾构段就是穿越复杂地层的一个实例，其部分盾构段位于全风化与中、弱风化地层交界的软硬不均地层，由于软硬不均地层特殊的地层特性。造成处于该段的盾构隧道受力特征发生变化，从而影响结构安全。通过对不同基岩厚度的盾构隧道进行力学分...
在象山特长隧道深埋段围岩压力实测结果分析的基础上，对不同侧压比下初期支护未成环前的内力分布、稳定性及变形、破坏特点进行了计算、分析。研究表明：地质复杂地区的深埋隧道（或深埋段），围岩压力大小及分布与松散压力差别较大，初期支护的稳定性，变形、破坏特点与受松散压力作用下的也有明显不同；并得出了不同侧压比下初期支护未成环前...
盾构施工项进、营运损伤或地震灾害等原因都可能导致盾构隧道发生各种裂纹，影响结构的营运安全。隧道传统的弹塑性安全评价方法无法考虑结构内部存在的裂纹，因此可能导致与事实不符的安全性评价结论，有鉴于此，引入断裂理论，并基于裂纹周边一定范围平板受力假定，对隧道内侧不同位置舍不同深度纵向裂纹的应力强度因子进行分析，绘制了不同深...
目前国内盾构隧道设计没有统一的国家规范．因而各设计单位主要参考国际隧道协会推荐的设计方法及日本等国规范、并结合设计者自己的工程经验进行设计。由于大和超大直径盾构隧道管片结构试验很少，管片设计参数取值只能参考日本规范和国内通过试验获取的有限资料。这些资料提供的参数取值范围较大，因而管片设计参数的取值具有一定的随意性。结...
由于地质情况本身所具有的不确定性，尤其围岩差异性风化，再加上设计施工认识不够等人为原因，导致隧道塌方时有发生。结合某城际铁路盘道岭隧道工程施工期间塌方情况及塌方段差异性风化的地质情况，分析了该隧道塌方原因，从而提出了处治该隧道塌方的方案。同时，在隧道塌方处理及处理后的过程中，对塌方段洞内及洞外均进行了监控量测。根据监...
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