宜万铁路全长377km，自1903年清王朝拟定修建川汉铁路以来，历经百年，伴随宜万铁路最后一座隧道——齐岳山隧道的贯通，百年梦想正逐步变成现实，、宜万铁路全线共设计隧道159座，其中70％通过岩溶地段，突水突泥灾害是制约宜万铁路安全建设的关键难题。针对高风险岩溶隧道，从识别评估、决策管理、技术应对和安全措施4个体系入手，建立了风险...
宜万铁路规模大，水文地质环境极其复杂。在复杂隧道修建过程中，防止突水突泥高风险是一项极其重要的任务：针对复杂隧道进行风险管理，这在铁路系统尚属首次。宜万铁路在风险理论的基础上，从识别评估、决策管理、技术应对和安全措施四个体系入手创建了复杂隧道风险管理体系。通过风险管理的研究与实践，取得了较好的效果。
宜万铁路横穿南北向的齐岳山山脉，设计总长10528131的齐岳山隧道。隧道进口至宜万铁路终点万州站航空直线距离40km，高差约900m，地面坡降达0．023。隧道进口段穿越齐岳山背斜，为灰岩地层，占隧道长度的47％，岩溶、岩溶水极其发育；出口段为碎屑岩地层，节理裂隙发育，富含高压裂隙水。区内发育有15条断层，其中F11断层规模宏大。隧道灰岩地...
重点介绍宜万铁路无砟轨道为确保安全、质量、工期、投资等控制指标，实施技术培训、标准化管理程序和工作内容，严格沉降评估、施工先行段验收、技术和管理总结等三阶段评估和验收的建设管理要点及取得的效果。
被列为铁道部标准化建设示范工点之一的宜万铁路齐岳山隧道，是高压富水断层及岩溶隧道的典型代表。隧道施工过程中遭遇10条断层，3条暗河，大小溶洞187个，其中22个规模较大。施工中穿越宽达2531／1的F11高压富水断层，现场实测水压高达2．6MPa，单孔涌水量达790m^3／h。参建各方以标准化管理为保障，以科研攻关为突破口，齐心协力，奋勇拼搏，...
通过大量的工程实践，结合铁道部标准化管理要求，制定了适合无砟轨道特点的工程标准化管理要求，重点强调了施工程序管理，施工先行段的管理，过程控制标准和关键点的管理，将掌握精度控制技术、熟悉轨道动态验收规律和学习轨道定期观测维护要求纳入无砟轨道的全面标准化之中，来全面保证轨道初始的高精度.
宜万铁路其地形、地质条件之复杂集西南山区铁路之大成，建设条件之艰、难、险居我国铁路历史之最。在宜万铁路的风险管理中，摸索、探讨和系统总结了一套应对措施，包括管理措施和技术措施，其中，管理措施有八项风险管理机制、地质和隧道分级管理及督办制度、I级风险隧道管理制度、专家指导制度等；技术措施包括施工地质预报、水文观测、施工...
宜万铁路东起鸦宜铁路花艳站，西止达万铁路万州站，是铁路进出川渝地区的东通道之一，也是沪汉蓉快速铁路客运通道的重要组成部分。沪汉蓉快速铁路客运通道途经川、渝、鄂、皖、苏、沪6省市，联接长江上、中、下游，是横跨我国东中西部的重要铁路通道。铁路位于鄂西渝东山区，地形非常困难，地质异常复杂。针对路网规划、宜万铁路功能定位、地...
宜万铁路是目前国内已建和在建铁路中最困难的复杂山区铁路，它地形困难，地质复杂，工程艰巨，突水突泥的风险程度、规模和工程处理难度，为国内外罕见。宜万铁路没有按照一般铁路进行线路选线，而是按照地质选线原则进行线路方案比选，结合宜万铁路工程庙湾至三圣寺改线、DK380改线实践，阐述了地质选线的基本原则，以期对今后类似工程有所借...
根据误差理论和现场数据统计分析，可认为轨道几何参数误差呈正态分布，将无砟轨道各施工阶段的误差源组成进行了简单剖析，定量或定性地分析了制造产生的误差、测量仪器系统误差、施工操作误差、混凝土浇筑产生的影响误差，提出选择合理施工方案、重视扣件系统管理和保证轨道测量可靠等是使合成误差尽可能降低的控制措施。
宜万铁路精密网的布控和轨道几何状态测量仪的正确应用，指导了220km无砟轨道的施工；野三关隧道无砟轨道的应用实践证明了精密测量方法和施工精度的可靠、可控，分析结果表明，测量数据最大可能地接近其真实数值，使得平面测量数据精度在0．5mm内、高程精度一般在0．8mm内、轨道平顺度在0．6‰内，保证了轨道三维定位的准确和高平顺的连续性。
无砟轨道是具有“高精度、高平顺性、耐久性”结构特点的综合性和系统性非常强的工程，对精度的要求非常高。重点总结轨道状态检测、轨道测量、模拟试算、调整件准备、轨道调整、质量控制、轨道静态调整标准、轨道状态复测、安全管理，注意事项等内容。针对双块式无砟轨道精调施工方法进行一系列详细论述，为双块式无砟轨道静态调整施工提供参考...
介绍宜万铁路复杂岩溶隧道动态设计原理、系统构成、方法及组织管理机构，提出以控制高风险为纲，保证施工、运营安全为目的动态设计理念，通过云雾山隧道“＋617”溶洞群的动态设计实例，论述信息采集与分析、方案形成与评价、方案决策与实施、安全监测与验证等动态设计的主要内容，经过宜万铁路5座I级风险隧道动态设计工程实践，实现复杂岩溶...
宜万铁路东起湖北省宜昌市，西至重庆市万州区，全线共分布有159座隧道，总长338．7km，左线隧线比高达60％，全线不良地质众多．岩溶、岩溶水、软岩大变形、高地应力、煤层瓦斯等普遍分布，特别是70％隧道穿越岩溶发育地区，岩溶发育规模、多样性、突水突泥的风险程度及工程处理难度为国内外罕见，为此开展复杂隧道风险分级、超前地质预测预报...
宜万铁路是目前国内外已建和在建工程中岩溶及岩溶水最发育、最复杂的工程，其中，野三关等5座隧道岩溶及断层处理又最为复杂。野三关602溶腔、大支坪990溶腔、云雾山617组合溶腔、马鹿箐978溶腔、齐岳山F11断层等工程难点的处理措施主要有：建立水文观测来分析降雨、水量、水压之间的关系；超前地质预报特别是钻探判断溶腔规模；建立避险预警系...
宜万铁路是目前国内外已建和在建工程中岩溶及岩溶水最发育、最复杂的工程，159座隧道中岩溶隧道占91座，采取结构措施处理的岩溶共1088处，岩溶的类型主要分为暗河、管道、贫水溶洞、富水溶洞以及裂隙和断层，针对相同类型的岩溶，采取了规模化的处理措施，主要有注浆加固、溶腔防护加固、分水降压、释能降压、迂回绕避和隧底溶腔桩基、注浆、...
全面介绍宜万铁路岩溶隧道施工阶段综合超前预报的实施情况。通过对国内外隧道工程施工地质预报技术发展现状的调研。结合宜万铁路工程地质特点，确定宜万铁路岩溶隧道采用“地质一物探一钻探”的综合预报原则，选定地质素描、地震波法、地质雷达、深孔水平钻探、加深炮孔5种超前预报方法。首次系统构建了一套基于岩溶隧道风险分级和施工地质分...
结合新建宜昌-万州铁路工程地质情况、实际施工状况和齐岳山隧道、马鹿箐隧道、云雾山隧道、大支坪隧道、野三关隧道、龙麟宫隧道、石院子隧道等高风险隧道8个工点的结构安全性监测设计及现场实施情况，介绍宜万铁路复杂岩溶隧道结构安全性的监测技术，采用BGK—MICRO分布式网络测量系统及配套的BGKLogger软件系统进行用户管理、测量管理、数据...
介绍宜万铁路齐岳山隧道F11高压富水断层的地质背景、岩体结构、地下水赋存状况等工程水文地质特征，结合施工中发生的泥石流和坍塌情况，阐述隧道穿越该断层时发生突水、突泥（石）的主要原因，详细论述隧道穿越F11高压富水断层带采取的“分水减压、注浆加固、加强支护、综合治理”处理原则和相应的综合工程处理对策，对类似工程具有十分重要的...
宜万铁路齐岳山隧道进口施工过程中，通过超前钻孔，探测到DK363＋629溶腔，溶腔内充填物以清水为主，含少量泥砂，实测水压力0．68MPa，单孔最大涌水量450m^3／h。针对该溶腔，先后进行了注浆试验和放水试验。注浆试验表明，在规模较大的充水溶腔中，注浆量难以确定，且会受动水影响，难以达到理想的注浆效果。放水试验表明，由于溶腔水的补给...
如何“安全、优质、高效”地预加固高压富水断层带，是国内外隧道施工中面临的一大难题。以宜万铁路齐岳山隧道进口F11断层为例，简单阐述高压富水断层注浆加固施工管理的基本原则及“堵水固岩”的加固理念，同时，介绍了注浆设计的相关参数、机械设备配套、注浆施工整套工艺流程、注浆关键技术措施等，还列举了注浆效果评定的关键控制参数，加...
结合野三关隧道进口段创造了铁路史上独头掘进达8055m的纪录，施工过程中一直保持均衡、高效的施工实践；介绍长大隧道从施工方案的选择、施工设备配置及管理、施工技术管理、施工进度管理等几个方面内容，对长大隧道独头快速掘进施工有一定的参考价值。
对齐岳山高风险隧道的供电方式提出了具体作法，特别对应急措施的供电系统双回路和双电源设置自动切换，提出了改善措施，达到了隧道供电的安全效果，对长大风险隧道配电方案设计施工有一定的指导意义.
主要介绍宜万铁路野三关隧道通过建立施工安全风险等级管理体系、设置可靠的防灾预警、逃生救援系统和防灾应急演练等技术，达到有效预防岩溶隧道不良地质灾害及减轻灾害破坏程度的目的。
主要介绍根据宜万铁路大支坪岩溶隧道突水突泥溶腔及暗河形成的水文地质条件不同所表现出的岩溶发育程度、发育强弱及规模不同的原理，利用综合超前地报预测预报精确探测技术，在充分探明高压富水溶腔或暗河及岩溶发育规律后进行躲避、迂回绕行大型突水突泥溶腔的一项岩溶处治技术。
宜万铁路鲁竹坝2号隧道施工中遭遇纵向长250m、横向宽60m、高58m的特大型半充填溶洞，根据溶洞工程、水文地质条件及隧道工程修建技术特点，本着“宁强勿弱、一次根治、不留后患”的处理原则，在理论分析与工程类比的基础上对该溶洞采用了护墙支顶、加强隧道结构、桩基承台结构、隧底钢管桩注浆加固及混凝土回填等多种岩溶处理技术，工程实践取...
介绍宜万铁路云雾山隧道“＋260”高压富水充填溶洞形态、规模、工程地质、水文地质条件等地质特征，详细论述该溶洞的综合治理措施：排水减压、超前注浆预加固、超前管棚预支护、加强型复合式衬砌结构、隧底桩基础结构等.
隧道穿越暗河时极易发生突水突泥灾害，严重影响施工安全．破坏区域水文环境，结合宜万铁路五爪观隧道遭遇的五爪观大型暗河，介绍五爪观暗河的地质背景、地下水发育特征以及隧道穿越暗河段溶洞的发育规模、充填性质、可能发生的灾害类型等，详细论述五爪观隧道穿越暗河段采取的相关工程措施：增设横洞、清除暗河堆积体、归槽引排暗河水、注浆加...
宜万铁路龙麟宫隧道DK231＋700～DK231＋800段大型半充填溶洞纵向长100m，横向宽100m，溶洞规模宏大、各段形态各异，隧道整个洞身均位于溶洞内：设计采用立柱支顶与锚喷网结合的溶洞防护方案，防止了溶洞顶板大面积剥落、垮塌．为下部安全施工提供必要条件；根据溶洞与隧道的不同空间关系，采用了复合地基＋整体结构、单压式结构及框架结构等特...
介绍宜万铁路云雾山隧道溶腔段双连拱隧道施工过程。在先行施工了右侧正洞的情况下，通过在右洞侧加固中导洞顸部岩体，分段开挖余下半边中导洞，对中墙顶部采用工字钢架支顶和喷射混凝土回填中墙顶部空隙，完成先进洞的二衬后，再进行后进洞的开挖、初衬和二衬，成功完成了该段双连拱隧道施工。
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