目前铁路建设中出现了多种形式的特殊桥型，它们超出了我国各种规范和暂规所涵盖的范围。运用梁轨相互作用基本原理。笔者提出了铁路大跨度上承式钢管混凝土提篮拱桥桥上无缝线路计算的简化算法。以某新建双线上承式提篮拱桥为例，运用简化算法建立有限元模型对不同工况下桥上无缝线路计算分析，分析表明：上承式提篮拱桥桥上无缝线路计算中，拱...
作为西部大开发路网建设一部分的兰州至成都铁路选线设计，从线路通道的地理位置出发，综合分析线路走向沿线的人口、资源分布以及经济社会效益，特别是在国民经济中和路网中的作用，结合沿线地形条件和各类资源分布及开发前景，提出按干线与支线相结合的原则布设区域路网的设想，所提出的线路走向既有利于少数民族经济欠发达地区的经济发展需要...
西宁站改扩建工程对协调区域路网点线能力配套、提高区域路网整体运输效率，满足区域旅客运输需求，促进西部铁路客运市场发展具有重要意义和作用。由于西宁站基于原址改扩建，衔接线路多，各单项工程建设时机不同，车站施工对既有站运营干扰大，影响既有站运输组织安全，在分析西宁站概况及地区内工程工期安排基础上，结合西宁铁路地区车站分布...
通过从地形地貌、动车性能、工程设置及投资等方面对不同的坡度方案进行分析、比选，确定宝兰客运专线最大坡度的取值。从地形地貌分析，20‰（个别25‰）坡度方案更加适应地形，节省工程投资；从动车性能分析，动车组功率大、质量轻，适应最大坡度能力强，20‰（个别25‰）坡度方案使得动车的牵引及制动性能发挥良好，同时也满足最小时间追踪间...
为了明确经过道砟胶组织后，道床参数的变化情况，在试验室进行了轨道实尺模型试验，测试了喷道砟胶前后道床纵、横向阻力、支承刚度的变化情况。试验结果表明：如果喷胶量为48kg／m3，枕底、枕间及砟肩都喷道砟胶时，道床纵向阻力大约提高8．5倍，横向阻力大约提高17．4倍，加载的竖向力为140kN时支承刚度提高37．6％，并且在卸载5min内轨枕位...
从实际测量上分析线路设计参数的最大值或最小值一直是困扰设计者的一个难题。多年来由于缺少数据的支撑，这方面一直没有进展。笔者借用京津城际铁路精密测量数据，采用分形理论、地统学理论分析研究实际数据，提出轨道几何形态的分形特征及线路平面曲线半径的最大值、合理值以及实际坡度的可能值。线路平面曲率、坡度变化率基本符合正态分布规...
为了解决大型综合交通枢纽存在的造价高、用地多、征地难、各种交通方式的停站过度聚集、乘客大聚大散不方便、其周边不便于商业开发、交通与商业分离增加了城市交通总量等问题。通过观察、分析、参考相关系统理论、推理，提出带状交通枢纽方案：用高架逆向行驶、便于正反向换乘、主要为公共交通服务的并联高架路，串联联系纵列布置的高架中小型...
随着高速铁路的发展，列车过岔速度逐步提高，大号码道岔侧向容许通过速度已达到160km／h以上，而道岔平面线型是影响列车过岔速度的重要因素。通过分析道岔平面线型设计的关键技术和方法，拟定方案开发了道岔平面线型设计及绘制系统，对系统结构及功能做了总体介绍。同时应用此系统设计了38号圆缓型道岔，并从曲线长度、未被平衡加速度及其时变...
通过对万水泉焊轨基地建设工程的设计方案研究，简要介绍工程建设的必要性及基地场址选择，并分别按原料为25、100m轨计算了生产500m长轨所需的时间，从而确定了基地规模。对国内常用的2种长钢轨运输形式进行比较，最终选择采用铁路平板车（N17）改造作为长钢轨运输车组运输等技术决定。同时对总图布局、生产工艺流程及主要工序及节能环保进行阐...
由于重载铁路以煤运为主，具有轴重大、列车长、直通多、客运少等特点，所以，在车站设计上，其侧重点和普通客货混运铁路及客运专线有较大不同，设计时应根据其自身的特点。结合当前铁路运输组织的调整变化，在满足功能需要的前提下，选择合理的车站布置方案及设备，从而发挥铁路货物运输的最大效能与潜力。
近年来，由于受到场地条件、地形、地层岩性等原因的限制，半坡桩在我国铁路边坡防护及滑坡治理工程已有应用，而关于半坡桩结构设计理论研究较少。提出半坡桩增加一定的桩长或保证桩前一定宽度的岩体，使锚固段所在岩体满足半无限体的要求，利用现有的抗滑桩理论进行设计计算的设计思路。
结合朔州至黄骅港铁路噪声治理工程设计，针对既有桥梁、路基等不同敏感点处增设声屏障产生的问题提出设计方案，解决了桥上增设声屏障后与人行步道护栏、外部电缆槽管理维修、避车台梁缝伸缩及下部基础连接等一系列干扰问题；解决了路基段增设声屏障后与地下较大障碍物干扰及路基处人工挖孔桩成孔困难等问题。采取声屏障治理措施后，沿线铁路运...
高填方路堤两侧的挡墙基础因长期受雨水侵蚀产生不均匀沉降并导致墙身开裂，严重危及行车安全。结合实际工程的地质情况和现场勘测资料，简要分析河医立交金水路段挡土墙产生上述病害的原因，提出采用注浆法加固该挡土墙及基础，取得较好的效果，阐述该方法的工作程序、施工要点，为挡土墙基础加固提供参考。
以衡阳-邵阳高速公路路基五标箱梁预制场地基处理为例，详细介绍强夯法处理山区梁场非均匀回填地基的施工工艺，包括强夯技术参数的确定、强夯试验、强夯地基的检测。根据该梁场地基强夯处理后的检测结果，地基承载力能够满足设计要求，梁场经存梁后实测地基沉降仅有2mm，且为均匀下沉，满足了制梁要求。
结合兰新二线风区16m槽形梁的设计，进行三维有限元结构分析。受高速铁路建筑界限的限制，本结构受压区宽度较小且两侧腹板应力分布不均匀，施工吊装时腹板上缘容易受拉破坏，运营阶段容易受压破坏；受线间距限制，活载偏向内侧，对宽度较小的内侧腹板更加不利。采用实体单元建立模型，通过桁架单元模拟预应力效应，分析ZK标准活载下槽形梁的空...
介绍时速250km城际铁路单箱单室整孔箱梁的设计及其试验研究情况，特别在箱梁试验研究过程中，针对箱梁运营工况和施工架设工况的分析，开展了箱梁跨中弯曲静载试验和梁端受力性能试验研究，试验过程中充分考虑了箱梁剪力滞的影响，确定了箱梁加载试验的剪力滞系数和挠度修正系数等试验参数。通过空间模型理论计算分析和实体试验梁静力测试结果...
在桥梁抗震设计问题上，国内外的抗震设计目标是基本相同的，即结构能够经受小地震并且不会损坏，能够经受大地震并且损坏可以修复，但在具体规定上还有很多差别。对中国、欧盟、美国铁路桥梁结构抗震设计规范的现状进行了较为详细的对比，指出我国现行《铁路工程抗震设计规范》中存在的一些不足，提出了进一步强化细节设计，在不显著增加投资的...
斜弯刚构连续梁桥在铁路客运专线建设中采用越来越频繁，传统的沿着顺桥向和横桥向输入地震动进行抗震设计并不能保证桥梁的安全。对斜弯刚构连续梁桥抗震设计中地震输入的主方向问题进行研究。给出的公式不仅适用于反应谱法同样适用于时程分析法，通过两次分析即可找到最不利输入角度，求得桥梁内力的最不利值，保证桥梁结构的安全。
承台板是桥梁上部荷栽传递给桩基的重要构件，从铁路客运专线承台板设计的问题出发，就国内外规范规定的“梁式体系”、“撑杆一系杆体系”以及钢筋混凝土构件（铁路规范）计算方法和理论，结合我国传统普速铁路承台板的设计思路，对不同的承台板配筋设计理论进行计算比较，并通过Midas／Civil有限元程序建立常用跨度桥梁承台板模型，对其变形及...
随着既有线的提速改造及既有站场的改扩建的发展趋势，既有线上的部分粱式桥已不能完全适应继续使用的要求，急需改造。根据西固环行线颖川堡站场的改建要求及确保不中断列车运输的前提下，针对既有寺沟桥的现状研定了可行设计方案，在原桥址处拆除3—8m梁桥并原位新建2—10m整体式钢筋混凝土斜交框架桥。
以哈大铁路客运专线HZQ900型架桥机低位穿越净空仅8m的哈尔滨市四环路公路跨铁路桥的施工转场作业为例，分析该机穿越公路跨铁路桥的施工难点，并提出采用特制的驮运支架降低架桥机整体4．7m，由运梁车运至梁场的解决方案。简要介绍HZQ900型高速铁路架桥机的主要特点和作业模式，侧重介绍该机低位转场中用到的主要部件的功用组成和技术创新点．...
对我国现行《铁路工程抗震设计规范》（GBS0111—2006）与National Structural Code of the Philippines VolumeⅡ（Bridges）（NSCP）抗震篇进行较为详细的对比。分别从抗震设计的基本思想、设计地震动参数、地震反应分析和计算方法、构造细节等方面对这两本规范进行了比较。两国规范的差别主要体现在抗震设防标准、构造细节及桥梁基础的抗震设...
伴随着不断发展的铁路运输规模和既有铁路桥梁墩台的长期服役，使得列车活载效应加剧了对桥梁墩身横向刚度的弱化效用，墩身横向刚度不足日益成为一项亟待解决的突出问题。在设计确定加固方案时，如何有针对性地改善墩身横向抗推刚度和自振频率，对保证设备质量安全和铁路运输畅通意义重大。通过列举一处既有铁路圆形桥墩横向刚度补强实例，利用...
RPC（Reactive Powder Concrete）是继高强、高性能混凝土之后，在20世纪90年代中期开发出的超高强度、高耐久性、高韧性和体积稳定性良好的水泥基复合材料，可以从材料上解决低高度桥梁的应用问题，能解决既有建筑物对新建铁路制约的难题，同时，在保证桥下净空的前提下降低线路高程，能大量减少桥梁两侧的工程数量，降低工程造价。由于原材料...
在客运专线900t整孔箱梁的架设过程中，受前方施工现场工况制约，为保证施工总工期不受影响，提高架桥机运架效率，架桥机需要进行调头作业。以武广客运专线XXTJⅡ标架梁过程中架桥机调头为实例，重点对JQ900B型架桥机“L”形调头场地选择、基底处理、限界尺寸及调头作业安全注意事项等现场关键技术进行详细介绍，调头作业过程耗时2d．场内调头...
随着高速铁路建设的不断发展，在经济发达、人口密集的滨海城镇地区修建客运专线或城际铁路将会越来越多，而铁路建设及运营对沿线的环境影响也日益受到地方政府及公民的关注，他们同时也会依据现行法律提出相应的要求作为施工的先决条件。在这种背景下，原本相对低廉的简易施工方案，因上述原因，而不得不增加种种措施以满足环保要求。另一方面...
沈阳地铁1号线东中街站一滂江街站区间位于沈阳市大东区沈海立交桥南端，区间起讫里程为DK18＋863．51～DK20＋388．550。左线全长1526．548m，右线全长1525．04m，采用盾构法施工。区间左线隧道需要下穿220kV热顺甲乙线第12、13、14号线杆塔，线杆塔为耐张钢管杆，基础为人工挖孔桩基础。主要对该区间盾构下穿高压线杆加固塔施工方案进行介绍。...
总结狮子洋隧道φ11．2m泥水盾构穿越上软下硬地层的施工技术，从刀盘刀具配置、掘进参数、姿态控制、同步注浆等方面提出了大直径泥水盾构穿越上软下硬地层施工中应注意的主要方面，确保盾构进度指标从4．2m／d提高到6．2m／d，隧道质量达到验收标准。
盾构法隧道在城市地下工程中的应用越来越广泛，由于受周边环境或规划的影响限制，城市隧道中往往有大量的小半径平曲线线路，也会出现在曲线地段设置盾构到达接收工作井的情况。盾构机出洞接收是盾构隧道施工中的一个重要环节，出洞接收过程具有较大的风险。结合大直径盾构、小曲线半径到达接收工程实例，对大直径盾构曲线接收技术进行探讨，希...
通过对烟台站所处的地理环境、总体规划以及站房建筑设计的介绍，分析烟台站所处的地理位置和地域特点，在总平面设计以及站房的功能布局与流线设计上，如何与城市规划相衔接，梳理火车站区的规划，为城市景观留下发展空间；同时因地制宜地将站场、建筑、绿地、海、广场等融为一体设计；在站房建筑设计中通过功能布局以及流线的组织，体现以人为...
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