结合临策铁路天鹅湖至额济纳段经由胡杨林保护区线路走向方案、流动沙丘地段局部方案及铁路路基防沙工程措施方案等设计进行了分析研究。在满足环保选线优先原则下，提出采用绕避部级胡杨林保护区线路走向方案。对经由不良地质地段线路，结合地质选线、工程选线等研究方式，提出防沙明洞结构防风沙的永久防护理念。针对线路同时经由环境敏感点...
为预防无缝线路钢轨焊缝断裂，铁路部门大多采用在焊缝两侧的钢轨打螺栓孔、设置鼓包夹板进行加强。螺栓孔会成为新的应力集中源，在疲劳荷载的作用下产生裂纹，甚至导致钢轨断裂。新设计的焊缝保护装置不需在钢轨及夹板上打眼，采用胶粘剂固定夹板和钢轨，也可提高焊缝处的承载能力。针对一种新型钢轨焊缝保护装置的结构与受力特点，建立了有限...
为了避免长心轨疲劳断裂，基于瞬态有限单元法和轨道动力学理论建立长心轨强度计算模型，考虑了岔枕间距、弹性垫板、降低台板高度等影响因素，对长心轨模型进行了弯矩与拉应力计算。结果表明：减小岔枕间距、采用弹性垫板与降低台板高度将有效减小长心轨的拉应力，提高了长心轨的使用寿命。
在桥上铺设CRTSI型板式无砟轨道后，梁轨相互作用机理、计算模型及设计参数与传统的有砟轨道明显不同。特别是在大跨度连续梁上采用CRTSI型板式无砟轨道结构之后，其粱轨相互作用机理更加复杂。针对既有研究的不足，本文基于有限元方法建立纵横垂向空间耦合模型，对树酯填充层弹性模量、砂浆充填层弹性模量和扣件纵向阻力等设计因素的影响规律进...
海岫铁路在海城地区与沈大线接轨，为提高既有海岫铁路能力。满足运量增长的需要，需对既有铁路扩能改造、研究海城地区接轨方案。结合客货运流量及主要流向，在海城地区研究了海城站北侧接轨方案、海城站南侧接轨方案和唐王山站接轨方案，并对不同接轨方案进行了分析探讨和经济比较。海城站北侧接轨方案能充分利用既有线及设施、工程投资最少，...
客运专线高标准铁路，穿越复杂山区的工程地质选线是非常困难而且至关重要。要在满足平纵面高标准条件下，综合考虑隧道、路基、桥梁等工程设置，更重要的是最大限度地避免天然地质灾害和工程诱发地质灾害。介绍合武铁路大别山地区的工程地质综合选线，经过前期地质选线推荐的墩义堂至麻城北站段3个线路方案的比较情况，对所述方案的工程地质条...
直向速度200km／h（以下简称“Vz200”）-60kg／m钢轨12号系列交叉渡线是为了适应我国铁路运输发展的要求，满足铁路第五、第六次提速改造的需要，在60kg／m-12亏提速改进型Vz200单开道岔研制成功的基础上开发的新型提速渡线道岔。该系列道岔是我国首次利用可动心轨辙又设计的交叉渡线，基本满足了我国铁路建设和运输事业发展对新型铁路提速道岔...
预应力筋的张拉是CRTSI型无砟轨道板预制施工中的关键环节，传统手动控制的预应力张拉工艺无法满足高速铁路CRTSI型无砟轨道板张拉精度要求。本文系统介绍了哈大客专CRTSI型无砟轨道板在国内首次采用的预应力自动张拉系统的组成、主要功能及工作模式，阐述了该系统具有的精度高、效率高、综合费用低、安全可靠、操作简单等优点，具有广阔的应用...
向莆铁路西端从向塘接轨比较明确，但东端引入福建沿海地区，可选择的接轨方案较多。通过对路网规划、吸引客流、地方经济的带动、服务运输、工程投资和其他社会效益等各方面进行综合分析、多方案比较，提出向莆铁路东端接轨方案。
南京大胜关长江大桥是京沪高速铁路全线的控制性工程，也是沪汉蓉铁路与新建南京铁路枢纽的重要组成部分。大桥北岸合建段引桥双幅（44m＋68m＋44m）变截面连续箱梁由于受拆迁等影响，实际施工进度与计划工期差距很大，如再采用挂篮节段法施工已不能满足整体工期的需要，后采用了支架法大节段现浇快速施工技术：将每幅连续粱分为“T”构（44m＋3...
采用车一桥系统相互作用的计算模型，推导了铁路双线连续钢桁梁桥竖向有载自振频率的计算公式，并计算了2列20辆相同参数的提速客车从桥梁的两端同时通过3~64m铁路双线栓焊下承式连续钢桁梁桥时，车一桥系统的竖向有载自振频率，并与文献[3]的结果进行了比较。结果表明，2列列丰同时上桥且满布桥梁时桥梁的竖向有载自振频率比1列列车满布桥梁时...
锡北运河是规划的四级航道，对通航要求较高，无锡地铁1号线工期较短，选择美观、经济、简单可行的桥跨形式跨越锡北运河对无锡地铁1号线具有较好的经济效益和社会效益。桥梁方案的设计要综合考虑桥梁的功能、景观、通航等因素，根据通航要求确定桥梁主跨跨径，结合线路备件分析了连续梁、拱桥、斜拉桥、钢桁梁4种桥型的优缺点，确定了连续梁是...
随着我国铁路提速改造的快速发展，既有铁路简支钢梁桥由于养护难度较大等原因，锈蚀比较严重，难以满足当前我国铁路提速要求，许多既有铁路简支钢梁桥的梁部结构都须进行更换。以京广铁路下行澌河大桥改造工程为例，通过对改造方案分析比较，河道防洪及换梁方案等一系列设计施工优化过程，研究如何在确保既有繁忙干线铁路正常运营的前提下安全...
变截面连续梁桥的使用非常广泛，为了更精确地计算这类桥梁的荷栽横向分布系数，采用节段划分法详细推导该类桥的抗扭惯矩修正系数的计算公式，包括截面对跨中对称的梁和截面对跨中不对称的梁，并给出一座实际桥梁的数值算例。结果表明，C0数值的大小反映了变截面梁抗扭转能力的大小，C0数值越大，抗扭转的能力越大；抗扭惯矩修正系数C0与截面沿...
结合昆明市轨道交通首期工程高架区间桥梁墩、梁外形方案设计，介绍高架桥影响城市景观的主要因素。基于该城市号观要求，提出了适合昆明市城市特色的4种高架桥梁设计方案，并通过广泛征求意见确定山茶花方案，最后对所确定的山茶花方案的桥墩及箱梁进行了技术经济分析。
某高速公路上的一座3跨预应力混凝土连续刚构桥，运营多年后桥面下挠，梁体出现开裂。分析该桥病害成因，并提出包络设计的加固设计原则和采用超长度、大吨位体外预应力束为主进行加固的设计方案，通过加固施工过程的监控监测和荷载试验数据及其后的使用情况，证明了该桥的加固设计和施工达到了预期的目的，对类似工程具有借鉴意义。
近年来，随着铁路建设的快速发展，小桥涵在铁路上的数量和比例逐年增大，随之也出现了各种各样的问题。本文旨在提出小桥涵设计中出现的各种质量通病，如涵洞在线位上布置失误，涵洞孔径大小选取不合理，流水面高程错误，预留上拱度错误带来的种种问题，另外还指出由于特殊地基处理和基础选择的错误，带来地基沉降的问题。特殊地基重点探讨了湿...
章江大桥是一座大跨度的飞燕式异型拱桥，为了测试该桥的力学性能和工作状态，对该桥进行了现场的静力和动力试验测试；通过建模计算和对试验数据进行分析，正确评定该飞燕式异型拱的工作性能。研究结论为：试验跨结构受力变形及内力分布规律与理论吻合；动载试验验证了结构在各车速下的冲击系数小于限值；桥梁结构各阶实测阻尼比为0．249％～0...
结合昆明新机场专用高速路主线李其村大桥，跨越沪昆铁路和秧田冲岔线的多箱斜交简支钢一混结合梁设计过程，针对其施工方法的选择、结构平面布置和断面形式、结构分析等关键问题进行研究和探讨。详细阐述了钢一混结合梁设计的构造细节，分析比较了单梁杆单元模型、板单元整体模型两种不同计算方法的结果，印证了其计算结果的可靠性。
为完善铁路工程建设技术标准，加快实施中国铁路“走出去”战略，对比分析我国高速铁路与日本新干线桥梁工程设计标准．主要是设计计算理论、设计荷载及其组合、动力系数、桥梁横纵向刚度、粱体竖向自振频率等技术标准，结合以上标准的对比分析，对我国高速铁路桥梁标准的制定提出了一点个人建议。
介绍新建汉宜铁路彭市汉江特大桥主跨承台设计参数及近8牟现场水住变化情况，在承台施工中根据现场地质、水文情况及工期需要对深水、低桩承台围堰施工的方案进行比选；阐述了钢板桩围堰的设置、围堰安装、围堰变形控制、承台及墩身施工、围堰拆除的施工方法，围堰变形控制方法涉及常见问题插打铜板桩预防倾斜、钢板桩锁口漏水的处理，钢板桩围...
以武汉市轨道交通4号线二期复兴路站一首义路站区间双线隧道工程为背景，对隧道盾构掘进施工过程进行数值仿真分析，通过分析得到在设定的土舱压力下，盾构掘进时地表变位主要在盾构机前方2D及后方3／9的范围内产生（D为管片外径），呈现前隆后沉的变形特征；盾构开挖及盾尾空隙产生的地表沉降值分别为总沉降值的12％和62％，两者是导致地表沉降...
探讨城市地铁工程风险等级划分应该考虑的因素、风险等级划分方法及风险处置方法。建议综合考虑周边环境、现状结构质量及该结构重要性程度，结合车站基坑本体作为风险等级划分的重要考虑因素。并用以上方法对苏州地铁风险分级标准进行了修正。最后通过一个车站的风险管理实例，介绍了风险评估及处置在地铁建设工程中的应用。
结合老鸭岭隧道洞口段浅埋偏压段，利用ANSYS建立浅埋偏压隧道三维有限元模型进行分析。分析表明，浅埋偏压隧道开挖时在山体较高一侧地表沉降累计最大，拱顸、左侧拱腰将产生向下的位移；右侧拱腰、仰拱将产生向上的位移。为了阻止仰拱向上的位移，施工时应及时封闭仰拱，使支护结构形成整体受力，开挖完毕支护应力图显示，拱腰处所受应力最大...
下穿既有铁路工程，一般采用顶进地道桥方案，本工程由于征拆不能如期到位等原因，无法施作顶进后背，实施顶进工法；经过各方研究，结合本工程的特点，调整为“扣轨纵横梁体系＋暗挖”方案：采用扣轨纵横梁体系进行铁路线路加固，采用台阶法开挖，边开挖边完成基坑锚喷支护体系，最后完成主体结构的混凝土的浇筑工作，保证了工程顺利实施并如期...
通过对某高地应力软岩隧道进行现场实测，揭示岩体变形特征，掌握围岩压力释放规律，为类似工程的设计与施工提供指导。结果表明：高地应力软岩隧道，围岩变形大，变形持续时间长，并具有流变特性。支护结构应适应这种变形规律，持续提供足够的支护抗力，约束围岩变形不过快发展，因此高地应力软岩隧道支护结构宜柔不宜刚，宜早不宜迟。施工方法...
在国内外的盾构施工中，下穿河流施工一般采用泥水平衡式盾构，本研究结合某在建地铁土压平衡式盾构下穿市内河流工程，运用机理分析与仿真分析方法，对盾构下穿河流方案进行分析研究与优化，总结出一套关于土压平衡式盾构下穿河流的施工技术，拓宽土压平衡式盾构的使用范围，为类似工程提供了分析思路及相关辅助加固措施与方法。
下穿高速公路的石头岗隧道为浅埋大断面软弱围岩隧道，对隧道衬砌的受力性状进行数值计算，首先针对上台阶侧壁导坑，考虑初期支护、临时支撑、地基的不同连接方式，对比分析初期支护的最大轴力和最大弯矩；然后计算拆除临时支撑后的初期支护内力；最后分析二次衬砌的受力性状，结论为：对于上台阶侧壁导坑，增加初期支护与临时支撑顶部连接处以...
针对电气化铁路牵引变电所场坪面积大、保护架构高的特点，将滚球法引入避雷针保护范围确定设计中。根据实际情况，给出了不同避雷针布置方式下的参数计算、制图步骤等设计流程，通过案例计算以及与折线法的对比分析，得出了在牵引变电所防雷计算条件下，滚球法较折线法保护范围小、可靠性高的结论，为高电压等级牵引变电所防雷设计提供参考。
高速铁路电力贯通线主要对沿线通信、信号等重要负荷供电，一旦中断供电，将会造成重大的政治影响或经济损失，为此，在灾情特别严重的地区高速铁路配电所必要时设有应急柴油发电机组对10kV电力贯通线供电，而电力贯通线供电臂长度一般为40～60km，具有较大的电容电流特性，柴油发电机组能否带长距离电缆贯通线稳定运行需要研究，因此，就此问题...
购物车(0)