近年来铁路迎来了跨越式发展，铁路建设如火如荼，呈现出建设周期短、速度快的特点。新建铁路设计如何充分利用既有、在建工程优化设计，合理预留规划铁路条件是铁路规划设计的重点、难点。结合合肥枢纽合肥北城至合肥站工程初步设计，对商杭铁路淮南至合肥线路走向及引入合肥枢纽方案进行综合分析比选，推荐合理的线路走向及引入合肥枢纽方案。
铁路枢纽设计只有与时俱进，才能适应新时期铁路建设的需要。结合工程实践，对以往新线引入枢纽方案进行分析和总结，明确在设计中要充分分析影响方案的各种因素，充分考虑不同体制铁路引入的可能性；坚持“客内货外、客货分线”的原则；与其他公共走廊共通道，节约土地；结合长交路，规划货运直通线；根据车站类型及引入线路数量，分别采用“线...
车流强度是评价技术（远程）直达去向合理性的重要依据。基于经典的车流组织理论，提出了车流强度标准的概念以及基本计算公式，针对其局限性进行了延伸和拓展，形成了计算车流强度静态标准的通项公式。利用列车编成辆数及去向里程两项参数描述不同的技术（远程）直达去向，构建了适用于多去向方案的车流强度静态标准表格，通过比对车流强度评价...
通过对护轨垫板的结构及制造工艺进行优化，设计了一种新型整铸护轨垫板，为了确定新型整铸护轨垫板的力学性能是否满足使用要求，以弹性力学有限元法为理论指导，采用ANSYS大型有限元计算软件对该种新型整铸护轨垫板的强度和疲劳性能进行分析。分析结果表明，新型整铸护轨垫板不但克服了旧式整铸垫板和焊接型垫板所存在的应力集中区应力过大的...
在东北地区，冬季降雪和积雪常被风吹刮到铁路线路上，严重影响行车。沈阳铁路局管内的通霍线沿线历年来多次发生雪害，2010年12月K247路堑雪害甚至导致行车中断72h。为了根治该处雪害，根据现场实际情况、地区自然特征系统分析了雪害成因，结合气候、地质、材料经综合分析采用了多道透风翼墙式挡雪墙方案进行整治，并对挡雪墙的墙高、基础类型...
随着技术的进步，轨枕的生产工艺和制造工装都有了很大的提高，为适应轨枕的发展，铁道部主管部门着手对技术条件修编。总结我国各种型号混凝土轨枕现用的技术标准，结合我国轨枕目前的制造水平和检验中发现的问题，从整合现有各种轨枕技术标准、放宽静载抗裂强度检验时段、优化钢筋混凝土保护层检验方法、优化主要尺寸检查频次和允许偏差、统一...
降雨入渗直接影响着边坡岩土体中渗流场的分布，持续的降雨一方面使边坡浸润线逐渐抬升，边坡体非饱和区的含水量逐步增大，内聚力降低，孔隙水压力增大，降低边坡岩土体的抗剪强度；另一方面，边坡岩土体中饱水厚度逐渐增加，一定程度上增加了边坡的下滑力，进一步诱发边坡的变形与滑移。因此，通过建立不同降雨强度下边坡岩土体渗流场有限元模...
降雨入渗使得非饱和黄土含水量增加，基质吸力降低，进而导致边坡稳定性下降。选取某铁路沿线黄土边坡为研究对象，进行了非饱和黄土的基质吸力试验。结果表明，在0～260kPa低吸力范围内，原状黄土土水特征曲线呈指数形式。进而，通过控制基质吸力的三轴试验，测定了非饱和黄土的抗剪强度，结果表明，黄土由饱和至非饱和状态转变时内摩擦角增大...
新建铁路德大线与在建京沪高速铁路交叉，原设计方案采用德大线上跨京沪高速铁路。但根据铁道部相关通知的要求，为了减少对京沪高速铁路运营安全的影响，与京沪高铁交叉的客货共线铁路原则上应采取下穿方案。在工程投资、下穿工程措施、城市规划、环境保护、养护维修等多方面对德大线改线下穿和原位下穿京沪高速铁路两个方案进行了详细的论证与...
针对提速货车作用下中等跨度铁路桥梁出现横向刚度不足，横向振幅较大的情况，在分析车一桥横向振动机理的基础上，建立了车桥振动方程，建立三维有限元模型计算加固前后的动力特性，并以理论人工蛇行运动波形和轨道不平顺作为激励源输入，以蛇形波的波长及车速作为参数对钢板梁桥加固前后的横向振动进行模拟计算和分析。结果表明：当蛇行波长为...
北京市六环路斜拉桥跨越繁忙的电气化丰沙铁路，墩高达21．5m，为避免对铁路运营的干扰及降低转体重力和主跨跨径，采用了墩顶转体法施工的（56＋100＋70＋37）m4跨连续双圆柱子母塔单索面W形截面主梁的预应力混凝土曲线斜拉桥。从方案构思、索塔、主梁、斜拉索、主墩及墩顶转体系统、墩台及基础等方面，阐述该桥的设计特点及要点。
传统无梁板桥存在跨径小、成本高且无标准图可套用等问题，严重制约了无梁板桥的推广应用。在韶关百旺大桥无梁板连续弯桥设计中引入板式橡胶支座，改变了传统无粱板桥墩柱与板梁连接方式，采用分段浇筑减轻了支架承担的重力，通过选用大吨位预应力减少了预应力筋数量。实践表明，新的设计方案增大了无梁板桥的跨径，减少了施工成本。为加快推广...
针对六七式舟桥原升降墩结构庞大、复杂、杆件种类多，拼架速度慢并且需在低水位时预施工，架设边孔浮节时必须顺桥轴线进入等缺点，从结构形式和设计参数上进行了创新研究。将升降墩由穿式改为墩柱结构，在高、低水位均能施工，使边孔浮节由原来只能顺桥轴线方向架设优化设计为可垂直桥轴线方向架设。新设计的升降墩质量比原来减轻51％，构件由...
天津开发区彩虹大桥于1998年建成通车，主桥采用拱脚与桥墩完全分离的简支下承式柔性系杆刚性拱的结构形式，计算跨度160m，为当时此种结构国内最大跨度。由于长期通行远超设计荷载的超重车辆，对彩虹大桥安全造成了严重危害，2010年6月主桥汉沽至塘沽方向车行道上的一片纵梁发生破坏。经过对桥梁维修加固方案进行论证比选，拟将行车道钢筋混凝...
跨既有线门式墩帽梁通常采用工字钢、碗扣式支架组成支撑体系，同时支架底部再设置防护棚架等施工方法。但是具有结构复杂，工序较多、安全风险大等缺点。结合成绵乐铁路客运专线青白江特大桥37号、38号、39号门式墩帽梁施工实例，详细介绍采用贝雷梁及钢管为主支撑，贝雷梁（底部安设防电板）分块吊装至立柱的上横梁上，再配合工字钢、方木等组...
该工点是某高速铁路与既有5线交叉，因高速铁路曲线半径较大，且受地物条件所限，交叉角度很小，如采用常规梁式桥跨越，其跨度将达到150m以上，其梁高或桥式均不能与当地环境相协调，为此研究采用铁路空间刚架结构这一形式，针对这种特殊结构形式，考虑桩一土一结构相互作用，进行地震动力时程分析，对该结构的抗震性能进行了评价。采用集中质...
南京大胜关长江大桥主桥为6跨连续钢桁拱桥，采用3片主桁构造，桥面为正交异性板整体钢桥面。该桥高速、大跨、重载的技术特点使得大桥的建设规模和设计荷载在世界高速铁路史上都是前所未有，根据有关标准合理确定本桥设计参数是完成本桥设计的基础。本文就南京大胜关长江大桥设计行车速度目标值、活载折减系数、钢桁拱矢跨比等3个主要设计参数...
泰州大桥为千米级的三塔悬索桥，通过设置弹性索来连接铜中塔与钢箱梁。该约束可以提高主缆与中主鞍座间抗滑移安全系数、改善中塔受力、降低钢箱梁跨中挠度、并减小其纵向活栽位移。弹性索锚箱在钢箱梁上设在梁段的直腹板外侧风嘴内，是设计和制造的难点。在设计上，通过应力分析，采用高强度Q345D钢材和熔透焊缝，并对应力集中区域深化了设计...
结合穗莞深城际轨道交通洪梅梁场为解决沿线路方向场地空间受限而采用单、双线共用制、存梁台座等办法进行规划设计的实践经验，具体阐述梁场规划方案的选取原则及方法，着重分析梁场大临结构物的设计思路及要点，并通过实际生产验证其可行性，对同类条件下城际轨道交通及铁路客运专线制梁场的规划设计具有指导意义。
连续梁拱组合桥将连续梁和拱两种结构体系有机结合在一起，具有结构刚度大、建筑高度低、造型美观等优点，使得这种桥型成为高速铁路最具有竞争力的桥型之一。针对某高速铁路（70＋136＋70）m连续梁一拱组合结构，研究了其受力特点、动力性能等特性。研究结果表明，该组合结构，梁拱共同受力，结构效应主要表现为拱受压、梁受弯的受力特性，使拱...
以某高速公路中的一浅埋偏压双连拱隧道为工程背景，运用MIDAS／GTS有限元软件，对其施工过程进行三维弹塑性分析。分别就三导洞施工方法中的“先外后内”和“先内后外”两种施工顺序下的施工过程进行数值模拟，重点分析围岩的变形与应力、初期支护应力的分布规律，中隔墙的应力变化，以及围岩塑性区的分布，进一步研究浅埋偏压情况下连拱隧道的...
近年来，铁路盾构法隧道特别是大直径盾构隧道得到了迅猛发展，其中也不乏一些低速客运专线穿越城区及大江大河时的盾构隧道。由于盾构法隧道造价高、工程技术难度大，有效地优化其横断面设置，在满足设计功能的前提下减小横断面，可以有效地降低工程投资和技术难度。以杭长客运专线钱塘江隧道为背景，从车辆限界、接触网、救援通道的宽度3个方...
通过连接厦门杏林大桥和厦门高崎机场的城市道路中，下穿嘉禾公路暗挖隧道，为保证公路运营正常，将沉降控制在允许范围内，保证施工安全，使隧道顺利穿越交通干线，采用长大管棚超前预支护施工技术，工程实践表明，采用长大管棚预支护一次性穿越公路的方法是可行有效的，总结以往施工经验的基础上提出一些合理建议，对后续类似工程施工有指导作...
深圳地铁3号线穿过广深铁路高架桥，需对既有桥桩基进行托换。根据该工程具有所处地层地下水位高且含量丰富，被托换桩基上部桥梁结构对位移的敏感性高，铁路高架桥上列车行车时产生很大振动荷载等特点，采用主动托换方案，并采取在桩基托换施工时将列车运行动载和上部梁部荷载转移到临时钢支架等措施。介绍该桩基托换工程的施工工序，重点阐述...
铁路隧道防排水标准随着建设标准得到大幅提升，但新建隧道仍存在不同程度的渗漏水情况，有必要对隧道防排水体系进行再认识。通过对某客运专线隧道防排水设计及运营后的渗漏水情况进行剖析，提出了加强细部防水设计、增加防水材料功能和防排水施工工序化等改进措施，提出了建议的排水思路，旨在引出隧道防排水设计需改进的方向。为适应寒冷地区...
介绍了杭州地铁1号线彭埠站基坑设计计算及现场监测实例。通过对地下连续墙的侧向位移、钢支撑轴力、地表沉降、坑外水位、坑底隆起等监测结果与设计计算结果的对比，分析计算值与实测值的差异，从中得到一些有价值的结论。探讨基坑的变形机理，并对基坑开挖期间的时空效应做了具体的研究。
以北京地铁6号线平安里站一北海北站矿山法区间下穿地铁4号线既有盾构区间特级风险源工程为背景，介绍了WSS深孔注浆工法在矿山施工地层超前加固中的应用，实践证明采用WSS工法对隧道土体进行超前加固，有效控制了既有线结构的沉降，保证了既有线结构的安全，同时，该次矿山法区间成功下穿盾构区间为北京市轨道交通工程的首次，为类似工程提供借...
大理至丽江高速公路龙翔隧道上跨广大铁路浴龙山隧道工程，与既有隧道衬砌最小净距为19．6m，属浅埋大跨隧道上跨既有隧道工程。根据经验法，分析了新建隧道对既有隧道的影响。借助数值分析方法，分析了既有隧道受影响的规律，把握了影响分析的重点。根据经验及数值模拟结果，提出既有隧道比较合理的变形预警值和容许值，既有隧道受影响的位置、...
杭州地铁富春路站埋深23～26m，处于砂质粉土、淤泥质粉质黏土层中，紧邻近江消防中队和秋涛路变电所，为了保证基坑及邻近建筑物的稳定与安全，施工中采用高压旋喷桩对土层进行加固。以该工程为例，介绍了高压旋喷桩的设计、施工工艺、施工质量检测与控制措施，并就施工中应注意的问题、冒浆的处理等予以阐述。富春路站基坑外旋喷加固共计12870...
通过对系列无站台柱雨棚风洞试验结果的对比研究，得出无站台柱雨棚风荷栽作用特点及规律，根据研究结果得出具有指导性意义的无柱雨棚风荷载设计结论。通过研究表明，雨棚的边缘部分极值风压系数要高于其他区域；雨棚的横断面形状对平均压力系数影响较大；并根据研究结果，提出雨棚设计中风荷载体型系数参考取值和风荷载作用下雨棚的结构布置建...
购物车(0)