在缺乏可借鉴的设计经验和技术标准条件下,通过不断探索和创新,在武广铁路客运专线乌龙泉至韶关段无砟轨道路基设计中成功运用了＂路堤式路堑＂结构、各类＂过渡段路基＂设计、路基站后附属结构物接口设计、冲击压实技术、桩帽式CFG桩复合地基、桩-网结构、路堑高边坡预加固技术、挂网喷混植生及土工合成材料的推广应用等一系列新技术、新材料,...
正蓝旗至黑城子铁路（简称蓝黑线）是正蓝旗至张家口铁路的北段一期工程,线路所经地区为闪电河断陷盆地,地形及地质条件相对较差,全段特殊路基主要包括雪害路基、软土路基和浸水路基。针对特殊路基不同特点及地质特性,采取科学、经济、有效的处理措施是保证线路稳定的关键,也是本次研究的目的。对路基设计基本原则、一般路基设计原则、特殊路基...
提出道岔动力参数设计方法并编制了岔区轮轨静态接触几何关系计算程序。以LMA型踏面动车组直向通过350 km/h 18号道岔为例,分析转辙器、辙叉结构不平顺对各项动力参数的影响,结果表明道岔结构不平顺的大小已转化为钢轨及车轮动力响应的大小,可用这些动力响应来评价道岔轮轨关系的设计,验证该设计方法对道岔结构设计具有一定的指导意义。
铁路选线设计是从源头上减轻地震灾害的根本对策。首先针对以曲线线形穿越断裂带的情况,基于破裂面错动位移、线路转向角和破裂面与线路错动一侧的夹角,导出了为减轻地震大地形变震害的线路平面预留变形量计算公式;在线路转向角不可选择的情况下,可直接运用该公式计算预留变形量;在线路转向角可选择的情况下,推导了能使废弃工程量最小的转向角最...
国内外高速铁路工程建设经验表明,静态的铁路工程竣工验收并不能全面、真实反映铁路工程项目的质量,必须进行动态检测验收。轨道状态动态检测是客运专线铁路工程竣工验收动态检测的关键项目之一,也是验证高速铁路施工的高平顺性,满足高速列车平稳、安全、舒适运行的手段。通过合武铁路湖北段工程在联调联试期间轨道状态动态检测项目研究的数据处...
根据对轮轨关系的分析及现场直线地段钢轨不均匀磨耗情况的调查、分析,提出直线地段钢轨不均匀侧面磨耗形成及发展,原因在于线路中存在一些因素,使列车在通过某一特定点时强制改变了列车运动状态,导致列车固有的随机出现的蛇行运动在该点相位趋于一致,造成直线钢轨不均匀磨耗,并提出相应的处理办法及预防措施。
中低速磁悬浮交通方式发展潜力巨大,合理的建筑限界能够保证安全、降低成本,而设备限界是制定建筑限界的基础,以某型号磁悬浮车辆轮廓及车辆限界为例提出设计磁悬浮设备限界的方法。以《地铁设计规范》和《地铁限界标准》为参考依据,并结合磁悬浮自身特点设计直线地段设备限界;以磁悬浮车辆通过曲线时的几何关系制定曲线地段设备限界内外侧加宽...
目前,对于公路下穿式立交引道U形封闭式路堑（以下简称封闭式路堑）设计,还没有一种公认的成熟的设计方法加以推广使用,采用分类归纳的方法,结合实际设计过程中的经验,优化封闭式路堑的设计模型及参数。针对封闭式路堑设计存在的现状问题,通过对封闭式路堑的设计理论和方法进行研究,合理选取计算模型和设计参数,优化了封闭式路堑的设计方法。
通过室内试验、原位测试、含水量原位监测及沉降观测等多种手段,开展冲击碾压法加固湿陷性黄土地基的试验研究,研究加固前后黄土的干密度、孔隙比、湿陷系数、渗透系数、压缩模量、黏聚力及内摩擦角等物理力学性质指标的变化规律,研究基底含水量的变化情况,研究基底沉降规律,并进行了加固前后效果对比分析,表明冲击碾压法加固湿陷性黄土地基是有...
由于制作和安装精度影响,无砟道岔转辙器部位可能会出现轨距偏小的现象。对沪宁客运专线无砟道岔进行现场静态测试,测试结果表明：在道岔转辙器部位出现轨距偏小的现象。对轨距偏小进行定量分析以及制作和安装的累计公差进行详细分析,并且提出了相应的解决办法。
为满足时速250 km客运专线铁路跨越复杂控制工点调跨需要,设计满足24～32 m可以任意改变跨度的＂调跨梁＂通用图非常必要。＂调跨梁＂为桥梁截面尺寸不变、钢束布置形式不变、张拉控制应力不变,但可在某一跨度范围内任意伸长或缩短的简支箱梁。对无砟轨道调跨梁通用图设计中的关键技术进行研究。解决跨度较大的无砟轨道调跨梁当跨度缩小时,残余...
黄土地区,沟壑纵横、地形陡峻,起伏较大且表层覆盖黄土层。山区桥梁最重要的设计特点在于基础条件的复杂,在陡坡上设计墩台是桥梁设计的一大难题。基础的设计需综合考虑山坡的土质、梁跨形式、墩台式样、地质、基底以下坡体和基底以上墩台侧面山坡的稳定性以及相邻墩台埋深的影响。对陡坎地形处桥梁桩基础提出按边坡稳定条件计算自由桩长、按群...
铁路运输在国民经济发展中占据着重要地位,重载和高速为铁路运输两大发展方向,在山西中南部铁路通道桥梁设计中首次采用了300 kN轴重列车活载,简支梁采用的是预制后张法预应力混凝土T形梁。重载铁路对桥梁结构的承载力提出了更高的要求,而简支T梁的结构尺寸和质量均受到铁路运输的限制。设计中综合考虑结构承载力和梁体运输的要求,对桥面布置形...
在日益发达的铁路桥梁建设中,由于既有地面道路及地上、地下管线错综复杂,导致桥梁小角度跨越点较多,框架墩结构由于其布置非常灵活得到了广泛的应用。目前,框架墩-简支梁在速度不超过160 km/h的有砟轨道铁路上应用较多,从设计到施工,技术比较成熟。随着客运专线的建设,桥上铺设无砟轨道具有诸多优点,但在时速350 km的无砟轨道桥梁下设置框架墩,...
客运专线64m双线简支箱梁体积大、梁体高、质量大、施工难度大。为达到梁体在施工过程中不产生裂缝、有效控制梁体施工质量的目的,宁安铁路安庆长江大桥64 m双线简支箱梁采取了控制钢管桩插打、接高质量,单根钢管桩进行加载试验,支架预压,钢绞线预张拉等的施工方法,结合大临设施结构受力情况、支架沉降和预拱值的确定、混凝土应力监测情况进行了...
施工监控是确保连续梁桥成桥线形及内力达到设计要求的一项重要技术,以石武客运专线跨京珠高速公路（80.6＋128＋80.6）m特大跨径连续梁桥为工程背景,重点阐述其线形控制及应力监测的技术要求、流程及措施,包括有限元建模、立模高程及预拱度的设置、测点布置等。实桥监控结果表明：各节段测量值与预期计算值相符,线形误差均满足《客运专线铁路桥...
桥梁支座锚固是900t箱梁架设的最后一个关键环节,其施工质量的好坏直接关系到以后的铁路运营安全。从哈大客运专线桥梁支座锚固施工的实际情况出发,通过对各施工环节中所采用的施工工艺的研究和探索,总结出了一套切实可行的施工技术方案。同时,针对低温条件下的桥梁支座锚固施工,从锚固料的存放转运、工机具保温、垫石和锚栓孔预热处理、锚固料...
为了实现DF900D型架桥机整机自助升降通过隧道口并架梁的功能,根据DF900D型架桥机的基本组成及其技术特点,通过采取增加架梁机后支腿升降功能,在架梁机O形后支腿上增加临时用升降支架,增加架梁机辅助支腿的伸缩量等改进措施,实现了运梁车低位驮运架桥机通过隧道、架桥机在隧道出口自助升高架梁的功能。改进后的DF900D架桥机具有穿隧道架设900 t...
钢刃角超前支护是一种新型既有线防护体系,基本原理是顶进断面实施网格化,化整为零,从而达到既便于施工,又有利于行车安全的目的。结合乌准线乌北至小黄山段平交道口改立交工程,介绍钢刃角超前支护的工作机理、优缺点、稳定性计算及线路加固、反拉系统设置等情况,对于不宜使用施工便梁施工（或纵横抬梁）的道岔区、其他线路防护方式投资较大的站...
国贸桥一期异型板结构采用粘贴钢板的方法对桥梁上部结构实施大范围结构加固,该工程是北京地区首次在桥梁复杂异型板区域实施的粘钢板加固工程,通过项目的实施,有效地提高了既有结构的刚度,改善了结构的受力状态,进一步限制了导致结构缺陷的裂缝开展。目前国内的市政、公路桥梁加固设计与施工规范对粘钢板法的加固仅限于简单性原则要求,在实施操...
隧道断面内净空有效面积标准是铁路客运专线隧道工程主要标准,也是最基础的标准,《高速铁路设计规范（暂行）》将时速250 km和时速300～350 km条件下的断面内净空有效面积制定了底线标准,笔者认为这个底线标准宜综合速度目标值、动车组密封指数、隧道密度等进一步研究。隧道结构设计方法建议更广泛地采用可靠度设计。隧道防排水建议建立适用于铁...
深圳地铁5号线民治站—五和站区间的左线隧道盾构出洞段采用垂直冻结法加固技术。由于盾构始发的特殊性,冻结帷幕的有效厚度能不能保证,是关系到洞门加固是否安全的前提。从洞门加固方案比选、冻结帷幕厚度设计计算、冻结方案设计及冻结施工技术等方面对该洞门垂直冻结加固技术进行了详细阐述。
锦屏二级水电站TBM组装洞断面尺寸大,并且处于高地应力地区,从围岩应力卸载路径来看,不同的卸载路径影响着洞室的稳定性以及岩爆发生的可能性,因此有必要对洞室的开挖方法进行研究。分析常规台阶法开挖,多工作面开挖以及不同的拱顶开挖方式等3种开挖方法对围岩稳定性影响。结果表明,多工作面开挖能有效降低对围岩的扰动,提高施工速度。最后利用...
以深圳地铁7号线建设为例,论述华强北地下空间进行开发与利用的构想。通过对地铁车站空间形式的创新,使华强北地下空间贯通,并将人流和商机引入地下,形成立体化交通体系,极大缓解了地面交通压力,提升了片区服务水平和商业价值。通过对华强北地下空间的开发,打造＂地铁＋商业＋地下步行街＂三位一体的城市综合体,提高城市土地的利用效率,带动片区...
沉管隧道连接段是连接水中沉管段与岸上暗埋段之间的管段,此结构临水深基坑施工,由于底板分段进行施工,给施工带来了很大困难,通过对开挖斜坡段稳定计算、施工不利因素分析、制定对应防范、采取斜坡段加固措施,从而为沉管隧道连接段底板施工提供有利施工条件,保证其施工质量。
某城际铁路市区内明挖隧道设计中,上跨一座规划市政过水涵洞,且距离很近。在涵洞结构与隧道结构结合问题上,考虑分离式和整体式两种结构。利用结构有限元软件SAP84和ANSYS9.0,分别对两种结构形式建立二维和三维模型。通过对两种结构形式的数值模拟结果对比分析,得出两种结构形式各自的优缺点及适用条件。
通过对动车组受电弓与空气绝缘电分相相对位置分析,讨论适合于我国高速铁路的电分相形式。通过各种形式的比较,建议我国高速铁路电分相的设计应视运行速度目标值而定,不可一概而论：枢纽及速度小于200 km/h区段建议采用6跨锚段关节形式,高速正线通过区间建议采用12（或13）跨锚段关节电分相。
建立接触网系统等效电路模型,通过对模型的理论分析,给出了接触网分布电容和电感的计算公式,提出了接触网系统空载时产生无功功率的计算方法,最后结合实例进行了分析,并提出了相应的治理措施。
以发生在石太线岩会、井南两个变电所两次同性质的故障跳闸为例,对变电所两个供电臂接触网分相处发生短路故障进行理论定性分析及向量图定量分析,找出保护动作、故障标定装置指示不正常的原因,提出判断变电所两个供电臂接触网分相处发生短路故障的有效方法,对微机保护装置生产企业和供电段接触网运行工区的运营维护提出建议。
城市轨道交通供电系统采用直流供电制式,回流轨绝缘安装,绝缘一旦破坏会有大量电流流入大地,对地下金属管线造成腐蚀。对如何确定城市轨道交通沿线地下金属管线的防护范围提出了计算方法,并对防护范围的最大取值给出了建议。
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