客运专线是以客运为主的快速铁路,速度200～350 km/h的铁路统称为客运专线铁路。与普速铁路相比,为满足线路高平顺性、高稳定性、高精确度的要求,客运专线采用无砟轨道结构形式,对工后沉降、结构形变等提出了极高的要求。特别是在山区、黄土地区建设客运专线,难度更大。如何实施有效的建设管理,控制施工质量,建设精品工程和百年工程,是需要深入...
铁路工程项目建设是一项大规模的、复杂的管理工程,专业化、工厂化、机械化、信息化的现代化管理手段的应用,为提高工程建设管理水平提供充分的科技基础。工程建设的信息化管理水平,将成为今后建设类企业、乃至使铁路建设走出国门的核心竞争力体现。阐述现阶段信息化技术在工程建设项目管理中应用的背景和意义,提出工程信息化管理的目的和主要内...
铁路客运专线图纸标准化管理工作,是客运专线工程标准化管理的重要环节之一。旨在探索信息化环境下的图纸管理工作方法,从而提升图纸管理工作的精度、效率、质量。从分析客运专线工程建设图纸管理要求入手,依据标准化的管理要求,通过分析现有图纸管理工作方法,采用条形码、管理信息系统作为主要实现手段,设计并论证了互联网条件下,基于条形码技...
以已建成的和在建的客运专线的建设情况及速度目标值为参考,通过对大西客运专线沿线经济、交通格局及发展规划的系统研究,结合地形条件,按照不同区段分析时间目标值,进而对不同区段的速度目标值进行研究比选,通过对客流、综合交通定位、路网建设合理匹配、项目建设成本、经济效益的影响进行综合论证分析,既满足客运专线沿线运输需求,同时兼顾路...
韩信岭是大西客运专线太原至临汾之间高程最高的分水岭地带,也是控制全线（段）技术标准、方案走向、施工工期和工程造价的关键地段。通过综合研究区域地形、地质条件,坚持地质选线、重大工程优先选址、环保选线、资源选线和横断面选线等基本原则,避开煤矿采空区的影响,充分论证太岳山山前大断裂对水文地质的影响,从工程角度对越岭方案进行充分...
客运专线引入枢纽或地区,应充分结合城市规划,从城市发展及充分发挥客运专线优势出发,以旅客全出行过程为主线,在充分考虑综合交通效益最大化和方便旅客出行的基础上,提出客运专线与各交通方式协调发展的立体布局方案。提出并分析影响方案的各种因素,坚持＂客内货外、客货分线＂的设计原则。尽量与其他公共走廊共通道,节约土地。结合运城市总体...
根据设计实践,结合大西铁路运城至西安段线路走向及沿线经过的经济据点,分析本项目在路网中的作用,地理位置重要,经路便捷合理。本项目的建设对于完善全国客运网,增加路网协调性和适应性,缓解徐兰客运专线和京广客运专线客运压力,协调发挥快速客运网综合能力,极大的满足沿线城际客流出行需求,加强城乡一体化,促进沿线旅游业及带动相关产业发展等...
客运专线铁路建设标准高,技术要求非常高,必须满足高速度、高密度、高舒适性和高安全的要求,而其线下工程沉降变形观测评估是我国高速铁路建设中一个特有的技术环节,缺乏可资借鉴的经验,亟需研究。介绍客运专线铁路沉降评估的一些基本概念、双曲线及指数曲线理论及2种方法在高铁沉降分析中的应用,通过实例计算,证实指数曲线法得到的结果略优于双...
近年来,随着国家中长期铁路网规划的实施,以承担客运为主的高速铁路或城际铁路建设速度加快,如何合理确定新建铁路在枢纽内走向及疏解线方案,大西客运专线引入西安枢纽主要是结合该线路宏观走向、枢纽总图规划及客运系统分工,从与城市总体规划的协调性、环境影响、工程实施难度以及工程投资等因素对比分析,推荐合理的引入枢纽方案。
地基处理是路基施工质量中至关重要的一环,它直接关系到路基承载力及工后沉降是否能够满足要求。在湿陷性黄土地区修建高速铁路时采用水泥土挤密桩与预应力管桩对路基进行地基处理,其施工工艺的选择决定了铁路建设质量的好坏。结合大西铁路客运专线的现场施工,对高速铁路湿陷性黄土地区水泥土挤密桩与预应力管桩复合地基处理施工技术进行了介绍...
大西铁路客运专线站场工点属Q4al＋pl新黄土地层和I级轻微非自重湿陷性场地,设计采用柱锤冲扩桩和CFG桩复合地基进行处理。为了达到设计目的,在施工区域附近进行了工艺性试验。结合不同的锤重、落距、夯击次数,分别进行了桩身压实度、桩间土挤密系数、桩间土湿陷性和复核地基承载力试验,确定了柱锤冲扩桩施工工艺参数,并成功实施了110万m该桩的...
通过CFG桩完整性检测,一部分桩浅部存在缺陷,其特点为反射波曲线周期大,无柱底反射信号,缺陷性质为水平断裂,按验标规范自检10%频率,前期检测900根,浅部断裂50根,占检测总数的5.6%,断裂的位置为从桩顶往下50～80 cm,另完整性检测过程中发现部分桩帽与桩不能有效连结成为一整体,以上2种情况严重影响桩身质量。在进行单桩承载力试验分级加载接近到...
为了适用期刊网络化发展的新形势,更好地加强期刊与作者的联系,并为广大作者提供更好的服务和更加便捷的投稿方式,本刊自2011年8月起已开始使用在线投稿系统,作者可通过本刊网站（www.tdbsb.com/）点击“在线投稿”，
介绍测量咨询评估在大西铁路客运专线的应用,系统阐述并探讨了铁路客运专线建设测量咨询评估工作的实施内容、组织与管理、开展该项工作意义及应用前景等,旨为我国高速铁路建设在测量管理领域提供标准化管理理念,以适应高速铁路建设与发展。
为取得大西客运专线晋陕黄河特大桥主桥合理桥式方案,从适用、经济、景观效果、技术先进、施工控制等方面,分别对适合本桥的各种可行桥式方案进行了对比分析计算,最终得出2×108 m单T刚构钢桁加劲组合结构为本桥最佳桥型。
结合大西客运专线晋陕黄河特大桥的设计,分析单T刚构加劲钢桁组合结构在本桥的适宜性,并对主桥的关键部位进行详细分析,介绍本桥的设计特点。
大西客运专线铁路晋陕黄河特大桥上跨国家湿地森林公园,为有效保护生态环境,该桥设计结构形式多样,48 m节段拼装简支箱梁相邻孔跨均为大跨径连续梁,且桥墩高度均在50 m以上,造桥机必须在墩顶悬空拼装,桥址所在区域冬夏季节为多风季节。为降低造桥机自身拼装、拆除难度以及节段拼装作业的安全风险,特选用重心较低的下承式造桥机进行48 m节段拼装...
大西客运专线联络左线（64＋68＋64）m连续钢箱梁从梁高及室宽上来讲均超越了既有组合结构的钢箱梁,处于国内领先位置,施工顶推跨度也居大跨度之列,结合本桥的结构设计计算方法及构造研究,简要介绍钢箱梁尺寸设计中的主要影响因素,得出此类桥梁的尺寸优化及计算原则,直接应用到工程实践中,为今后同类桥梁设计提供理论依据。
随着我国经济的发展和基础设施建设规模的扩大,深基坑支护技术日益发展和不断成熟。锁口钢管桩围堰支护以其安全性能好、施工便捷及能适应各种复杂施工环境在工程实践中的运用越来越广泛。通过大西铁路客运专线晋陕黄河特大桥主河槽深水区承台施工采用锁口钢管桩围堰为例,系统阐述了利用Midas程序对锁口钢管桩围堰进行结构设计和检算过程,以及锁...
针对跨度（74.9＋148＋128＋148＋74.9）m连续梁拱桥进行了拱梁相交处复杂应力区及桥梁中跨跨中处受拉区的细部应力计算,证明了拱梁相交处拉应力不超限,中跨跨中全截面受压。仿真分析了桥梁在高速列车通过时的车桥动力响应,计算结果表明,车辆和桥梁各项动力指标均满足行车安全性要求。
结合大西客运专线某连续梁工程,从理论上对预应力混凝土结构预应力损失进行了分析。运用桥梁结构分析专用软件桥梁博士对预应力混凝土连续梁桥进行结构计算,通过对预应力钢筋与管道壁的摩擦系数μ和管道每米局部偏差对摩擦的影响系数k的对比以及预应力损失影响的分析,得出了对大跨度连续梁桥挠度的影响因素。
结合大西客运专线部分连续梁需要冬季施工的要求,根据冬季施工相关规定和特点,重点介绍了挂篮封闭蒸养暖棚设计技术,对连续梁冬季混凝土施工等进行了热工计算,并总结了冬季施工的安全施工要点。采取挂篮全封闭蒸养施工,蒸汽养护效果明显,每个节段施工周期为7～9 d,混凝土浇筑4 d后达到张拉强度。
对于预应力混凝土简支箱梁,温度对混凝土结构有着很大的相关性,在箱梁预制中温度应力及温度控制具有重要意义。主要是由于在施工中混凝土常常出现温度裂缝,影响到结构的整体性和耐久性;以及在使用过程中,温度变化对结构的应力状态具有显著的不容忽视的影响。通过对混凝土施工工序中各项温度指标的过程控制,预防和控制温度对混凝土质量的影响,保...
近年来,我国国内用于交通、建筑等工程类的预应力张拉设备多为传统的后卡式千斤顶,后卡式液压千斤顶在施工过程中必须要求预应力钢绞线或钢筋外露长度达到一定长度方可进行预应力施工,施工完成后将外露预应力钢筋切除再进行下一道工序施工,这样造成了外露的钢绞线或钢筋较长,成本高、浪费大;研发一种新型、高效、节能的张拉技术设备;新型前卡式...
基于电气化铁路接触网的防护特点,借鉴以往临近既有铁路施工经验,总结阐述客运专线大跨度连续梁多次跨越既有电气化铁路施工时需要特殊考虑的因素和要点,并结合本工程的实际情况,从施工准备、接触网防护的要求及解决方案、需要封锁铁路作业的项目及施工安全的把控重点等几个方面作出总结。通过实践,重点提到的几个方面在实际施工中成功应用,取得...
以大西客运专线晋陕黄河特大桥施工为研究对象,探讨和摸索黄河主河槽内自稳性差易塌砂层地质钻孔桩施工方法,理论实践相结合,采用先进的成孔检测设备对桩基成孔质量进行检测、验证,不断改进施工工艺和技术参数,确保施工安全、提高成桩质量。黄河主河槽及滩地上的桩基施工采用循环钻法成孔,同时加大护筒埋深、加强成孔质量检测、尽量缩短孔口钢筋...
在大西客运专线大张村特大桥桥墩及垫石高程测量中,为提高全站仪三角高程测量精度,通过对全站仪三角高程中点法计算公式原理及误差精度的分析,采用TCR1201＋R1000型全站仪在一定观测条件下满足了该桥桥墩及垫石高程规范要求,以该桥210号墩顶高程测量为实例,证明全站仪三角高程中点法在在前视棱镜等高的情况下,在仪器满足精度,单向测距在300 m内,...
客运专线铁路空心高墩采用墩内搭设脚手架和模板外挂工作平台的方法施工是安全高效、经济合理的。为此,以大西铁路客运专线晋陕黄河特大桥施工为研究对象,探讨和摸索高速铁路空心高墩施工方法,并深入研究其安全可行性、经济性、高效性,以提高施工效率,减少施工投入。
客运专线箱梁具有单体质量大,架设安装精度要求高、施工技术难度大等特点,就高速铁路客运专线箱梁架设过程中存在的箱梁尺寸超标、预埋支座板倾斜、梁端面不在铅垂平面内、垫石施工偏差、桥机与线路中线偏差过大、落梁定位偏差等质量通病进行收集,并对其产生的原因进行分析,在架梁施工实践中总结出来的相应预防和处理措施,大大了减少类似质量通...
客运专线高架车站对桥梁基础承载力及工后沉降控制提出了更高要求,为减少基础工后沉降,进一步提高基础承载力,高架车站范围内采用灌注桩后压浆技术。以大西铁路客运专线渭南北高架车站灌注桩后压浆施工为研究对象,对灌注桩后压浆施工工艺提出了优化建议,同时对灌注桩基础及灌注桩后压浆基础整体工后沉降进行了对比分析研究。结果表明：采用后压...
购物车(0)