在列车的运行过程中,由于地理环境的变化会在列车线路上出现坡道,曲线,直线和隧道等情况,当列车在这些特定线路上运行时会受到不同的外力作用.针对列车在曲线上的多模态运行状态,分析了牵引力、阻力、制动力的情况,建立列车在曲线线路上的刚柔混合多体系统子结构动力学模型.采用微分代数方程(dae,differential algebraic equations)和常微分方程...
城际轨道交通用于区域性经济圈内的城镇间快速交通联络,其车站与城市轨道交通、公交、长途汽车等其他公共交通之间的衔接紧密程度直接影响到交通功能的发挥.通过对城际轨道交通客流及枢纽内客流特点进行分析,结合莞惠城际轨道交通客运北站与国铁、市区公交、长途汽车、出租车等多种交通方式形成的综合交通枢纽的研究,提出枢纽方案设计应对客流、...
为了切实做好鹤壁煤化工铁路专用线的设计和建设工作,根据铁路专用线与城市道路的交叉情况,结合周围建筑物、地形高程、公路纵坡、铁路纵坡、煤矿采煤下沉区等限制因素进行研究、比较和优化,按照既满足公路纵坡不大于5％的要求,又不改变铁路设计纵坡的条件下,最终确定采用有人看守平交方案进行实施,既满足了市政部门的要求,也为项目建设节省了较...
包西铁路在柳树店段受地形及既有建筑物的影响,改线后遇见黄土高边坡挖方工程,采用明洞通过.为避免施工过程中边坡塌方及解决明洞的偏压问题,采用路堑桩板墙与明洞工程相结合的方案,用桩板墙工程代替明洞工程抵抗左侧山体变形而形成的偏压,保证了施工过程边坡的稳定.
在城市轨道交通工程中,小半径曲线和大坡度纵断面所占的比重较大,而道岔需要设置在直线上,这对单渡线、折返线及存车线的设置带来很大的困难.通过对重庆轨道交通6号线大剧院站临时单渡线曲线道岔的设置、施工及改建方案的研究,提出了一种在大坡度及小半径曲线上设置单渡线曲线道岔的可行方案,为国内其他地区城市轨道交通曲线道岔的设置起到指导...
结合我国风沙地区铁路防沙工程实践,列举包兰铁路、青藏铁路、南疆铁路风沙防治工程实例,对不同风沙条件下的工程防沙体系、植物固沙体系的工程投资情况进行分析,供方案比选、防沙措施选择、防沙材料确定时参考.结论为:(1)工程防沙体系的工程投资与风沙活动程度、防沙材料息息相关,一般、中等、严重、极严重风沙地段,防沙工程投资分别为49～195...
新建大塔—何家塔铁路按国铁Ⅰ级、重型轨道及电气化铁路标准设计,对路基填料要求及工后沉降控制较严.线路所经地区地表及浅层多分布第四系全新统风积粉细砂,可用作路基基床的a、b组填料稀缺.为降低建设费用,提高路基填筑质量,需对粉细砂填料进行水泥改良.在总结水泥改良粉细砂填料物理化学变化过程的基础上,进一步对改良剂掺量、压实度、养护龄...
近年来我国铁路设计理念取得了巨大的创新和发展,形成了一套自成一体的标准体系,同时与我国铁路标准体系类似的俄罗斯设计规范也在不断改进发展.以对比分析的方法研究我国与俄罗斯铁路建设在研究年度、铁路等级、旅客列车设计行车速度、曲线半径、限制坡度等技术标准方面的差异,总结各自的优缺点,旨在取长补短,相互借鉴,并为我国铁路标准的修订...
从太原枢纽客运系统入手,分析研究合理的客运站分工方案,总结客运系统中存在的缺陷与不足,遵循以人为本、提升铁路服务功能的原则,对太原枢纽客运系统进行研究,提出优化建议,进一步完善太原铁路枢纽格局.
cfg桩由于其具有成本低、施工方法简单、处理后地基承载力高等显著特点,在市政、铁路、公路等地基处理中得到了广泛的应用,通过某失败的案例,分析影响cfg桩成桩质量的因素,详细介绍cfg桩失稳特征和cfg桩质量检测的缺陷,强调cfg桩质量的控制要点,该典型案例的经验教训可供同类工点借鉴.
测试了3个季节下某悬索桥混凝土桥塔塔壁内外环境温度及表面温度场,分析了不同温差荷载随时间的变化规律.在此基础上,计算分析在不利温差下塔壁厚度方向、长宽方向的温度梯度模式.结果表明,塔外环境温度及塔壁外表面温度随时间变化呈现正弦曲线变化趋势；塔内环境温度及表面温度随时间变化不明显;塔壁厚度方向的正温差或负温差较大,同时箱形截面...
兰新铁路第二双线沿线风区段落风速高、风期长且严重干旱缺水,为了保证列车的安全和正常运营,在风区段落简支箱梁迎风侧设置挡风结构.从桥面布置方式、挡风结构、接触网支柱基础、桥梁支座以及梁体结构耐久性的保证等方面对风区葙梁进行分析,对梁体的抗倾覆性能进行检算.针对风区环境具体特点,对风区葙梁制造过程中的施工工艺要求以及注意事项等...
目前国内大跨度钢梁悬臂架设时,为减小钢梁在施工阶段的施工应力及前端最大挠度,一般采用吊索塔架辅助悬臂架设或在钢梁架设前端设置临时支墩.大胜关长江大桥7号墩钢梁由于两侧结构对称,经过方案比选,采用墩旁托架与钢梁固结、辅助3层水平索双悬臂架设施工,通过水平拉索的调索有利于主拱合龙,大大减少了临时施工结构的工程量,同时节省了全桥施工...
以颍河双线特大桥的铜梁架设施工为例,详细介绍在航道运输繁忙且大型船只无法进入的情况下,利用多条小型船只联合作为浮运支点,采用半顶推半浮运的方法架设钢梁的主要施工方法.该方法将以往采用卷扬机在前方拖拉铜梁前进的形式改为在钢梁尾部顶推,钢梁向前纵移的过程更加平稳可控,只要调整好各船的姿态平衡,准确控制好各船的排水量,使浮船和浮墩...
介绍欧洲规范的结构体系以及法国规范与欧洲标准的关系,并结合“阿尔及利亚东西高速公路”项目人行天桥的上部结构设计,着重介绍了按照法国规范进行桥梁上部结构分析的流程和结构分析控制参数,浅析中国和欧洲规范在结构设计中的异同点,可供相关国际项目应用参考.
为了分析高速铁路二期恒载对连续箱梁变形的影响及规律,以沪杭高速铁路(60+100+60)m连续箱梁为例,利用bsas建模,通过计算得出连续箱梁合龙后在不同的计算龄期、二恒取值、二恒上桥时间、施工时间及施工顺序下连续箱梁变形值,以及二恒上桥前后梁体温度变形值,并分析其随时间及二恒参数变化的规律,为连续箱梁设计与施工中的变形控制提供借鉴.
介绍浅海地区的纳潮河特大桥大直径深桩基的施工过程.施工中采取冲击钻与正循环钻机组合成孔的施工方法,解决了上硬下软地质特点的成孔难题；冲击钻冲孔后安装临时长钢护筒并返填黏土的方法解决了地层上部水头失稳易塌孔的施工难题；采用安装滤沙器、并联2台泥浆泵的清孔方法,快速降低了含砂率,加快了清孔速度.施工中采取的具有针对性的措施,确...
作为高速铁路桥涵工程施工质量控制的基础依据,铁建设[2010]240号文实施的《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》(tb10752-2010),与同时废止的《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》(铁建设[2005]160号)相比,在施工质量保证措施、技术要求、质量指标、验收程序等方面均有较大变化.结合标准编制过程的实际体会,从编制依据、编制原则、主...
京沪高速铁路镇江京杭运河特大桥主桥上部结构为(90+180+90)m预应力混凝土连续梁与铜管混凝土拱组合结构,以大跨度连续梁拱体系施工、成桥阶段的受力和变形特征为着入点,针对桥梁的关键施工控制工序、长期徐变变形特征、连续梁线形控制等方面进行研究,给出了主梁各节段前点预抛高量设置值.主梁施工全过程中理论高程与实测值最大差值最大为12 mm...
鱼腹式变截面箱梁桥具有造型美观的特点,符合桥梁美学设计,但施工难度大；结合工程实例,通过建立空间直角坐标系,“从点到线、从线到面、从面到体”进行控制,思路清晰,工艺明确,较好的解决了变截面箱梁的施工难题.桥梁施工范围内淤泥深度为3.49～8.86 m,无明水,施工过程中,根据淤泥深度不同,分别采用“钻孔桩、贝雷梁”和“清淤换填、戗灰处理”...
新建海河大桥为独塔双索面半漂浮体系的斜拉桥,该桥为非对称混合梁斜拉桥,主桥孔径布置为310m+2x50m+2×40m.利用有限元建立空间分析模型,对该桥施工过程中吊装最大单悬臂状态和成桥状态的2种状态进行动力特性分析,研究其振型特征和周期,根据其动力特性按经典理论计算弯扭耦合颤振和分离流耦合颤振临界风速,并根据规范计算弯扭耦合颤振和分离流耦...
跨越城市道路或地方交通要道施工连续梁时,对施工区投影范围内必须进行有效防护,采用常规的搭设防护门洞、全封闭道路等方案往往受桥下净空、交能疏解难等因素而无法实现,这时可考虑采取分幅封闭,半幅通行的方法.既能解决施工期间的公路行车安全,又能解决道路交通问题.通过设置限高架,挂篮全封闭,在施工区域外安放防撞水码、防护锥及专职防护人...
根据相关工程实例,对山区铁路隧道洞口坡面陡峻、岩石节理裂隙发育,存在危岩、落石的实际情况,提出“先清后固、坡面柔性防护为主、隧道结构防护为辅,重视环保及景观要求,满足安全、方便施工、节约投资”的综合处理措施,解决了同类工程存在的投资大、施工困难、风险大、破坏环境等问题,为类似工程设计、施工提供了借鉴.
以沈阳地铁2号线沈阳北站站车站与风道立体交叉段工程为背景,采用三维有限元方法对车站与风道暗挖洞桩法施工过程进行动态模拟,分析交叉段的地表位移和结构主应力变化规律.计算结果表明:小导洞施工和拱部初衬施工是影响地表沉降的关键工序；施工过程中交叉段地表形成不对称的沉降槽,靠近风道一侧的沉降值较大；交叉处结构应力集中明显,拱顶部位...
祁连山隧道地下水发育,岩体软弱破碎,进口段穿越f6、f7区域性断裂,存在碎屑流地质现象,隧道开挖后变形大、变形速度快,易造成围岩失稳,施工风险大.通过祁连山隧道进口碎屑地层的设计研究,提出了以“预加固+双层支护结构+隔热保温技术”为主的综合设计方案.对地质相对较好、水量较小的地段采用三台阶七步法；岩体软弱破碎、水量大的地段采用三台...
为解决利用辅助导坑方案(如横洞)进洞时隧道交叉段施工的技术难点,以刘家梁隧道工程为依托,对隧道进洞方案的选择及横洞与正洞交叉段施工技术进行施工实践,总结利用横洞进洞的施工方案,从而避开不良地质情况及无法正常进洞的局面,并对横洞与正洞交叉段施工技术进行详细的研究与实践,最后得出此种工法是安全可行的,可为今后类似工程的进洞及关键...
为解决地铁明挖车站施工过程中结构大开洞且支护措施无法实施的难题,以北京地铁6号线一期工程青年路站为例,对设置有轨排井的地下明挖车站利用空间整体模型和单元模型进行有限元数值模拟分析,并根据计算分析结果对结构自身构件进行加强,满足轨排井处车站顶板和中板在土体侧压力及施工阶段地面超载引起的水平侧压力作用下预留大孔洞时结构自身安...
以工程实例为背景,从测点布置、测点保护与补救、现场测试和数据修正与分析4个方面对深基坑测斜工作全过程进行系统性的技术总结,并作出了一定的分析研究和探讨,提出了在测斜管中注满清水保护管体以提高测点成活率、结合地连墙顶部位移观测以确定测斜正反向、利用单次位移变化的连续性进行测斜数据修正等方法.
2条地铁盾构隧道近距离施工相互影响,是当前许多城市地铁建设面临的共同问题,结合天津地铁3号线金狮桥站至中山路站区间工程实例,着重阐述在盾构通过小净距段之前,对该段土质情况进行注浆加固地层、先行隧道中安设支架等措施,来控制后行隧道施工引起先行隧道的变形；同时在小净距离段安装实时在线监测设备,通过监测数据的变化来确定影响的程度,...
隧道洞口段地形地质条件较复杂,特别是当洞口存在滑坡和岩堆时,对隧道施工和后期的安全运营影响较大,因而确定合理而有效的工程处理措施是非常必要的.针对某隧道洞口存在滑坡和岩堆等特殊地形地质条件,采用工程类比和结构分析的方法,确定明洞外引、预加固桩、锚索框架梁和土钉墙等工程处理措施.结果表明:这些工程措施能够达到滑坡和岩堆等特殊地...
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