针对红层泥岩土这种特殊的粒类材料，通过动三轴试验研究其在循环荷载下的变形特性。根据累积变形曲线的发展趋势，把红层泥岩土的累积变形分为稳定型和破坏型，并分析了产生不同变形曲线的原因。引入了动应力水平的概念，由试验数据得到红层泥岩土的临界动应力水平为30％左右。用Monismith模型来分析红层泥岩土的累积变形，发现系数A的离散性很...
随着风沙地区大量基础工程建设的开展，风沙地区独特的工程地质问题越来越引起人们的重视。虽然不同风沙地区沙害的表现形式基本一致，但具有各自独立的风沙特点甚至细微的差异。因此在风沙地区从事基础工程建设的过程中，在掌控宏观风沙特点的基础上，要尽可能详尽地了解所在区域风沙的具体特点，尽最大可能地确保每一项工程的实施效果，使新建...
哈罗铁路罗布泊段经过盐湖湖积平原区，地层主要以硫酸盐岩盐为主，由于渗水土填料运距太远以及从环境保护的角度，此段需采用岩盐路基通过。阐述硫酸盐岩盐的危害，分析其实施的可行性和必要性，对路基本体设计、地基处理和排水系统设计分别作了论述。工程的成功实施填补了我国硫酸盐岩盐路基设计的空白，为哈罗延伸至若羌铁路修建提供必要的技...
在地形地质备件复杂地段，地质选线对铁路工程具有重要的意义？以某铁路线路通过一小型采空区为例，在线路无法绕避的情况下，采用综合手段对采空区进行探查。先在现场地质测绘调查的基础上针对性布置物探测线探查，再根据探查结果合理安排钻探对探查结果进一步修正。通过对资料的综合分析，详细绘制采空区范围和规模，对线路方案进行优化调整。...
针对铁路中间站平面设计中地形复杂、约束条件丰富，计算统计多而杂，往往牵一发而动全身，占用了设计人员大量时间和精力的现状，设计了一种基于ARX的AutoCAD二次开发，采用MSAccess2003数据库系统，用VS．Net2005、ObjectARX2007作为开发平台的铁路中间站辅助设计系统，用于铁路中间站的初步设计。系统地减少了站场平面设计的工作量，为人工细...
为进一步明确无砟轨道部件伤损对轨道结构受力和行车安全的影响，需要对典型病害类型展开现场动力学试验。本次现场试验主要针对框架板式轨道CA砂浆伤损进行动力测试试验，从而分析CA砂浆伤损（碎裂、掉块等）修复前后钢轨及轨道板的动力学响应，评估CA砂浆伤损对轨道结构受力和行车安全的影响，以及针对现场CA砂浆碎裂等病害的现有修复技术加以...
利用不同半径和缓和曲线长度进行组合，比较其拔距的绝对值和的大小，找出拨距绝对值和最小条件下对应的最优拨距。为了分析拔距与曲线半径、缓和曲线长度之间的关系，将优化出的半径和缓和曲线长度进行适当的调整，计算调整后的曲线的拨距值。计算结果表明：此种优化方法在不用调整计划正矢的情况下，直接满足曲线整正的原则，将优化结果和调整...
铁路口岸站是对外开放的重要窗口，主要承担进出口货物的换装、运输组织等工作。随着国际间经贸合作日益增多，口岸物流功能需求不断增加，口岸站仅开展传统运输服务已不能适应现代铁路现代化发展要求，铁路口岸站拓展服务范围、延伸物流功能势在必行。首先分析铁路口岸站物流发展现状、存在的问题及铁路口岸物流中心规划建设的必要性，在此基础...
根据到发线有效长的原始定义，提出影响城际铁路到发线有效长的4个组成因素——列车长度、停车余量、安全防护距离、警冲标至绝缘节的距离。针对这4项影响因素逐项进行详细分析，并结合城际铁路设计实际在有到发线中间站、无到发线中间站及尽头式终点站3种车站布置形式下进行实例计算，初步得到了城际铁路到发线在不同组织模式下的有效长度，得...
CRTSⅡ型板式轨道板在桥上支承构件是钢筋混凝土底座板，也是连续跨越大量简支粱和连续梁的结构构件。中小桥桥上底座板直接与设置在桥台两端路基中的常规端刺连接，其施工工艺简单可靠，而长桥底座板施工工艺复杂而繁锁。施工前要进行底座板施工单元的划分，临时端刺区、常规区、后浇带的设置，底座板纵连张拉，各浇筑段施工顺序的确定，钢筋搭...
营口沿海产业基地铁路大面积分布软土地基，设计采用水泥搅拌桩进行加固处理。为保证工程施工质量、提高工效，使设计方案经济合理，在DK17＋300处路基基底进行成桩试验及检测。通过对24组不同参数配比及布置形式的桩群进行检测及试验数据分析，提出了合适的配比和布桩形式，对优化设计起到指导性的作用。
黔江至张家界至常德铁路线路西接“成渝城市群”，东连“长株潭城市群”，途经世界级旅游城市张家界，具有独特的区位优势，地理位置优越。依据我国铁路中长期铁路路网规划研究，提出了建设黔江至张家界至常德铁路的必要性，从功能定位、修建作用、运量预测等多角度、全方位提出了黔江至张家界至常德铁路具有重要修建意义。
对南广铁路西江特大桥的总体设计方案进行了研究，确定了486m中承式钢箱提篮拱桥的主要设计参数，并对“边段竖转＋中段提升”、“缆索吊机节段悬拼”总体施工方案进行了研究；结合“前临西江后靠陡峭山坡”的基础工程特点提出了可承担巨大水平力的新型基础结构形式、计算分析方法，并对其深基坑支护方案进行了研究；经全桥风洞试验和列车走行性...
针对大跨度预应力混凝土连续梁端部预应力锚固区，探讨梁体局部应力分析时预应力钢筋的模拟方法，采用优化后的建模方法建立了三向预应力作用下的梁端锚固区的有限元模型，分析了梁端部锚固区的受力机理，结果表明粱端设计合理，分析方法可靠。
通过对新建兰渝铁路渠江特大桥库区深水裸岩高桩承台施工浮式平台进行设计研究．研发出适合该工程施工条件的施工平台。在确保浮式平台的整体稳定性研究上，借鉴大型驳船龙骨设计理论，采用小浮箱组拼浮式平台的施工方法，解决了库区、大型水上设备无法进场的库区深水裸岩基础的施工难题，增强了施工安全性和经济性。
曲线箱形梁兼具弯梁桥与箱形梁两者的特点，由于曲率的影响，竖向荷载作用下曲线箱梁弯矩与扭矩互相耦合同时存在。根据国内外既有研究成果，对曲线箱形梁空间受力特点及影响因素进行了总结。以60m单跨单箱形截面曲线混凝土简支梁为例，利用有限元软件TDV建立空间板单元模型，分析自重作用下，不同曲线半径下主梁截面正应力及剪应力分布，根据弯...
采用不同徐变计算模型对客运专线预应力箱梁终张拉完成后顶底板不同位置徐变应变进行了计算分析。在箱梁几个关键截面埋设钢弦式应变计，监测了梁体长期应变。长期监测结果表明，梁体终张拉完成后60d内徐变发展曲线斜率大，徐变增长迅速，60d后徐变增长速率明显放缓，150d后徐变发展趋于平稳。GL2000模型和CEB-FIP（1990）模型徐变计算结果在预...
为提高桥涵勘测的质量和效率，实现桥涵勘测内外业无纸化衔接，针对当前铁路桥涵勘测技术和测量仪器的发展现状，开发出基于GPS和全站仪的桥涵测量系统及基于摄影测量的三维地形图切断面程序。构建起以GPS为主，全站仪、摄影测量为辅的桥涵勘测一体化体系。
相对于冻土隧道冻害的大量和深入的研究，高地温隧道热害的研究并不多，而且一般都侧重于对地温场进行模拟，对施工技术措施进行探讨，或者对热害的整体水平进行总体评估；在具体的隔热措施及其降温功效方面，研究甚少。通过有限元数值模拟，对不同隔热材料在不同地温条件下的隔热效果和所需的制冷功率进行试算、分析，确定其功率值，得出相应的...
依托地铁盾构下穿既有铁路的工程实例，对盾构施工和上部运营铁路的影响进行了分析研究，介绍了不同规程、规范对铁路路基和轨道沉降的管理规定，采用有限元分析计算了地层加固前后的沉降，结果表明采用地层加固可有效减少地面沉降，提出了地层加固的实施方案，对地层加固、盾构施工、监测等方面提出了控制要求。
对于大跨度小净距隧道而言，合理扁平率及双洞间距的设计对于节约成本，提高隧道线形规划具有至关重要的作用，因此，优化大跨度小净距隧道的扁平率及其间距是隧道设计施工面临的关键问题。以某双洞8车道隧道施工为研究背景，通过数值模拟及理论分析，对断面优化及其设计参数进行了深入研究。研究结果表明：随着高宽比的增加，拱顶位移逐渐减少...
在典型的黄土地层条件下，以地铁车站深基坑降水引起的地面沉降为主要研究对象，发现现场实测值与理论计算值之间存在明显的差异，从黄土地层的特异性方面解释了差异的主要原因，并从地层变形机理层面阐述了降水对黄土地层沉降的具体影响，明确了现行规范中关于地层沉降计算公式的局限性，最后从实测数据出发，基于最小二乘法，得出了黄土地层由...
通过成渝客运专线新中梁山隧道与既有襄渝线中梁山隧道交叉跨越段方案设计，系统性地介绍交叉段的加固方案，包含既有隧道二衬的加固措施和新建隧道的开挖支护，并通过有限元分析与结构强度检算，证明了加固方案的可行性。
根据重庆某暗挖地铁车站的工程实际，对车站下半断面的开挖方案进行分析研究；结合二维地层一结构模型有限元模拟分析，提出车站下半断面开挖方案，并针对风险较大的施工步序提出了应急动态处理开挖方案；根据现场监控量测数据，在下半断面开挖过程中车站处于稳定状态；结果表明，重庆地区类似工程的暗挖车站下半断面采用此开挖方案安全可行。
为提高接触网整体吊弦的安装精度，以全补偿简单直链型悬挂接触网为例，结合施工现场实际情况，分析如何减小整体吊弦在测量、计算、预制、安装过程中各个环节的误差，从而提高最终的整体安装精度，确保整体吊弦能精确的、一次性安装到位。整体吊弦的精确安装，提高了接触网的安装质量和运行性能，对改善“弓网”关系起到了重要的作用。
采用非线性有限元分析软件建立接触悬挂模型，模拟强侧风工况，进行接触网风致响应特性及弓网运行安全问题分析。对简单链形悬挂、弹性链形悬挂进行风致位移对比分析，结果表明在接触网抗风性能方面简单链形悬挂较好；对4种典型接触悬挂组合的承力索与接触线风致水平位移进行同步性分析，得出接触悬挂最佳匹配张力；对不同跨距参数的接触悬挂进...
以向莆铁路青云山隧道、武广客运专线浏阳河隧道、广深港客运专线狮子洋隧道为工程背景，通过分析长大山岭隧道和水下隧道防灾救援用电设施容量、分布特点、负荷等级，提出了铁路隧道防灾救援系统电气设计方案，包括防灾电源接引、供电方案、防灾应急照明、消防报警联动控制以及隧道特定环境下满足防火要求的主要电气设备材料选型。力求对我国铁...
以青藏线那曲物流中心信号工程为背景，结合既有那曲站ITCS系统的应用，对物流中心ITCS系统的控制范围、改造原则，RBC、VHLC应用软件数据更新，ITCS系统切入、切出点的定义，GPS卫星测绘的范围等进行方案研究，提出了将既有股道、列车进路与新增股道接车按ITCS控制模式控车和新增股道发车和散货区其他股道的接发列车按地面信号显示控车相结合的...
目前应用于铁路现场的各种计算机联锁系统所采用的进路搜索方法经实践发现其搜索效率低、占用资源大，针对此问题，结合进路搜索的实际要求，采用带启发信息的A＊算法进行进路搜索。使用Visualc＋＋搭建计算机联锁软件的实验平台，对A＊进路搜索算法进行性能测试。结果表明，A＊进路搜索算法能够快速准确的搜出所需基本进路，动态生成进路表，并...
以CRH2为例，介绍我国CRH系列动车组制动系统的结构特点、工作模式，对动车组制动系统中的各子系统（如制动控制系统、风源、基础制动系统、电制动系统等）自身的安全保障措施进行了详细剖析，并以此为基础，按照动车组制动系统故障后是否可以继续安全行车的分类原则将制动系统故障归纳为四类，之后对涉及到运行安全的第Ⅲ、Ⅳ类故障进行制动距...
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