根据格尔木地区城市布局现状,结合格尔木市城市规划和铁路线路走向,提出格尔木铁路地区客货分站设计,客内货外,环型结构的总图布局构想。针对格尔木地区客货集中在格尔木站办理,接发车作业干扰大,地区解编系统能力紧张等问题,结合格库、敦格、格成铁路引入格尔木地区方案,从运输组织、接轨条件、城市规划和工程投资等多方面进行论证,最终确定了...
应用数值分析方法（ANSYS计算软件）,针对CRTSⅡ型板式无砟轨道砂浆调整层底部含水裂纹,把固体和流体作为一个统一的数学模型,建立流固统一控制方程,基于双向二维流固耦合场分析,对高频列车荷载作用下水对裂纹表面的压强进行了模拟。计算结果表明：裂纹宽是影响裂纹表面压强的重要因素。当裂纹深度较大时（L≥1 m）,随着裂纹宽度的增加裂纹表面...
设计中采用推荐曲线半径,不仅具有提高线路平面设计质量和列车运行品质的优点,还具有优化列车运营条件、减少养护维修工作量的作用。论述了铁路线路专业设计规范纳入推荐曲线半径标准的意义,并通过分析计算,提出了推荐曲线半径的标准建议值,得出将推荐曲线半径纳入铁路线路设计规范,可进一步体现技术标准的科学合理性和技术经济性,提高规范的指...
京沪高速铁路全线采用CRTSⅡ型板式无砟轨道形式,板式无砟轨道基础在桥梁、路基段分别设计为底座板、支承层,以京沪高速铁路枣埠先导段为例,通过对高速铁路板式无砟轨道底座板/支承层施工模板进行多方案比选、选型设计、现场模拟试验验证工艺设计、并再次加工改进的情况,详细介绍了高速铁路CRTSII型板式无砟轨道基础混凝土施工采用高模低筑模板...
利用三次样条插值对道岔区各控制断面的轮廓进行了拟合,并实现了对任意非控制断面轮廓的插值,在此基础上运用区间线路轮轨几何关系的基本原理,编制了道岔区轮轨接触几何子程序。运用该程序分析了车轮沿道岔方向前进时轮对的摇头角以及道岔区轨道的方向、轨距、水平等几何不平顺对轮轨接触关系的影响。结果表明：即使不存在几何不平顺,道岔区内轮...
京福铁路、皖赣铁路、杭黄铁路、黄池城际、黄衢铁路等铁路引入绩溪黄山地区,形成区域型交通枢纽。为了确定绩溪黄山地区的车站布置方案,通过对工程投资分析、速度目标值的分析、占用土地的分析、工程实施难易程度分析等方面进行了方案比选,对绩溪黄山地区的车站提出了客货共线和客货分线2种方案,最终推荐客货分线方案。
强夯法在处理低饱和度的软弱土地基时是一种比较经济、快捷的加固地基方法,但当地下水位埋藏较浅,或地基土处于高饱和度时该法受到了限制。通过真空轻型井点降水的强排水措施,降低地下水位,使地基土体部分得到固结沉降的同时再加以强夯措施,即强排水复合型动力固结法可以突破这种限制。以邯黄铁路一工点为例,阐述该法加固地基的机理,并详细介绍...
结合北京市京新上地斜拉桥（46＋46＋230＋98＋90）m独塔单索面预应力混凝土曲线斜拉桥的设计,介绍重达250 000 kN顶推施工的混凝土复杂曲线箱梁桥平曲线、竖曲线的设计简化处理方法,提出曲梁顶推过程中的两点限位新方法,确保顶推过程横向受力体系明确、限位纠偏简单易行;研究了将LED灯具嵌入斜拉索的护套内的设计方案,减少了照明灯具对拉索抗风...
以近年来大量建造的整体钢桥面板桁组合结构为研究对象,针对初步设计采用精细化计算方法耗时长,计算工作量巨大的缺点,提出了简化的空间杆系结构法（简称SF法）和主桁平面分解法（简称PF法）;系统研究了SF法和PF法的简化原则,剖析了其计算要点;最后针对1座铁路整体钢桥面板桁组合梁桥,利用ANSYS分别建立了2种简化计算模型,并与空间板梁模型（简...
为了解决新建兰新二线红柳河特大桥在特殊条件下的节段箱梁施工难题,在总结吸收以往造桥机施工技术的基础上,对采用八七梁杆件为主要材料的拼装式造桥机进行了大胆的创新设计。特殊设计了不同以往造桥机的前、中、后支腿等特殊支撑结构,并采用了独特的造桥机过孔模式和安全保护措施,很好地实现了特殊条件下的高速铁路箱梁节段拼装施工要求,供其...
结合包西铁路黄河特大桥的抗震需要,针对铁路桥梁减隔震支座进行设计试验研究,开发了既能满足铁路桥梁使用要求,又能减小地震力的减隔震支座。试制的滑动支座、固定支座试验表明,支座的滞回曲线丰满,具有较大的等效阻尼比,减隔震能力良好;支座的滞回曲线比较规则,重复性很好,能够满足设计要求的屈后刚度。减隔震支座的使用,不仅能解决高烈度震区...
简要介绍我国重载铁路机车及货车的基本概况、国外重载铁路的轴重标准以及蒙西至华中地区铁路煤运通道的主要运输特点,分析了不同运输方式活载图式的选择不仅取决于本线运营列车活载及其预留发展储备,尚需考虑相关既有线的实际情况的选用原则。通过对周边既有线桥涵的调研,研究了既有线桥涵对不同轴重的适应性,最后通过对不同活载图示、荷载效应...
结合铁路钢桁梁桥的设计,对运用现行铁路钢桥设计规范进行杆件检算中遇到的问题进行探讨。通过研究分析认为,考虑次应力时容许应力提高系数的选取应该对于不同的杆件、杆件强度检算和总体稳定检算时区别对待;推导出了基于杆件活载和恒载应力比的活载发展均衡系数的计算公式;给出了两个主平面受弯时杆件总体稳定计算的公式及杆件总体稳定计算时,...
广珠铁路上跨广清高速公路及田南路地段受线路平面及高程控制,采用1-80 m全结合桥面钢桁梁。从方案构思,结合桥面钢桁梁构造研究、设计参数、计算模型及计算结论等几方面进行重点阐述,对全结合桥面钢桁梁与传统纵横梁体系钢桁梁进行经济指标分析,结合桥面钢桁梁具有建筑高度低、构造简洁（取消下平纵联）、用钢量少及动力性能好等优点。本桥桥位...
空心高墩由于内部通风不良等原因,当气温骤变时,桥墩表面温度迅速上升或降低,从而产生相当大的温差应力。结合高速铁路空心桥墩通用图的设计工作,以通用图中50m墩高的空心墩为例,采用有限元分析软件Mi-das FEA进行建模计算,分析了温度应力的分布规律,对桥墩配筋提出建议。
在正交异性钢桥面板中,横梁腹板与纵肋连接部位会因为各种原因而产生相互作用,包括横梁腹板的弯剪作用、横梁腹板对纵肋的面内支撑作用,这2种作用属于面内作用,另外还有不对称加载作用、相对纵向位移作用,这2种作用属于面外作用。通过对4种作用下设置纵肋小隔板和不设置纵肋小隔板的正交异性板结构各考察点主拉应力对比研究得到如下结论：（1）...
新建广州南沙港铁路小榄水道大桥主桥为主跨200 m公铁两用斜拉桥,为解决传统分层布置线路展线过长的问题,在加劲梁的设计中创造性地采用公路与铁路同层布置,梁体采用分离式钢箱结构,桥塔采用H形桥塔,桥型新颖、线形优美、简洁美观。通过对结构整体与局部的有限元分析,满足规范各项指标要求,为今后类似工程的设计提供借鉴。
列车空气动力和自然风的作用对高速铁路桥上盖板的位置稳定有重要影响,控制着RPC轻型电缆槽盖板的最小厚度。结合德国在该方面空气动力研究成果和既有工程观测成果,运用数字仿真和风洞试验的手段,以保证盖板位置稳定为原则,对郑西客运专线桥上拟采用的最小2cm厚电缆槽盖板厚度的合理性进行研究,给出了列车空气动力作用下盖板位置稳定性有保证以...
以某座连续刚构桥为例,结合非线性及细部分析软件MIDAS FEA,对0号块施工阶段及运营阶段最不利荷载组合工况下的空间应力进行仿真分析,得出零号块的三向应力结果及分布规律。结果表明,在横隔板人孔区域出现一定的拉应力,可采取钢筋加强、加强与顶底板的连接等措施来改善应力分布。顶板横向预应力在顶板与横隔板衔接处有预应力效应损失现象,可采用...
在对沪昆高速公路煤系地层某隧道线路沿线煤层和采空区分布位置、分布规模综合分析的基础上,将该隧道瓦斯爆炸和采空区失稳界定为施工典型风险,其中采空区失稳以不均匀沉降和上覆顶部塌陷为主。采用层次分析法,分别对隧道瓦斯爆炸和采空区失稳进行了风险因素识别。其中：瓦斯爆炸包括煤层瓦斯压力、煤层瓦斯含量、地质构造、施工通风以及施工组...
室内采用颗粒分析试验、压汞试验、比表面及孔隙度分析仪、X射线衍射和荧光光谱仪、透射和扫描电子显微镜等多种仪器和方法对取自深圳地铁5号线暗挖段地层的典型风化花岗岩试样进行分析,获得试样的颗粒组成与级配、孔隙组成及分布、化学元素及矿物组成、微观结构特征等信息,同时对这些组构特征与风化花岗岩工程特性的关系作了简要探讨。研究成果...
介绍某城市位于繁华市区的十字换乘车站的围护结构设计概况;车站在主体结构回筑过程中,第2道混凝土支撑与钢管柱连接的＂一＂字形节点发生了挤压破坏并出现开裂,对开裂的原因进行分析,提出有针对性的处理措施,确保施工期间深基坑的安全。
地铁建设过程中,由于各种因素,可能造成盾构区间与车站之间存在工期及工序之间的相互影响。广州地铁6号线东山口站左线站台暗挖隧道为盾构先行掘进通过,后期对盾构隧道采用钻爆法进行扩挖而形成站台隧道。依托广州地铁东山口站工程,研究了盾构与钻爆法结合修建地铁站台隧道的相关技术,解决了盾构区间与车站暗挖站台隧道之间的矛盾,并采用有限元...
基于某城市深基坑施工紧邻既有城市地铁车站及区间隧道的工程情况,采用三维数值模拟手段对在3种不同加固方式下区间隧道的水平位移和竖向位移进行对比分析研究。得出了基坑开挖地下3层～5层时,对隧道的水平侧移影响较为显著;而基坑开挖第1层时,由于坑外土体受地下连续墙向外的压力作用,导致区间隧道管片存在竖向隆起现象,建议给予重点关注。同时...
结合某板岩隧道塌方情况和原因分析,主要研究塌方处理对策。隧道内塌体开挖前,应先行对塌体进行超前全断面注浆加固处理;超前注浆方式和注浆浆液的选择,以保证在塌方段落松散体内顺利成孔和实现设计注浆效果为前提;对于隧道大塌方,注浆加固范围应能确保加固后开挖隧道时,洞室具备足够的稳定性;合理选择注浆钻孔机械,是处理大规模塌方的关键;板岩...
哈大客运专线沈阳站主站房结构采用＂建桥合一＂的大跨预应力混凝土框架结构体系。针对＂地下通道桩基与下部地铁盾构的相互影响＂进行了专项论证;站台层列车正线处设置双柱与到发线分离,形成连续刚构桥,有效地减小高速列车通过对上部候车厅层舒适度的影响;商业夹层局部采用大跨钢桁架楼盖,对其竖向加速度对旅客舒适度的影响进行了分析,应用TMD...
针对侧式站房结构体系对工程投资影响因素繁多复杂的问题,应用解释结构模型方法,分析得到影响结构体系工程投资的敏感因素,并从经济性角度出发,依托大量新建铁路客站站房工程及造价资料,采用多元回归分析方法得到主要敏感因素对站房结构体系工程投资的影响程度,为今后侧式站房结构体系设计优化提供有益参考。
结合电气化铁路牵引电力合建变电所主接线的特点,借鉴电力系统经验,提出一套完整的母线保护方案,就其中的启动元件、比率制动差动元件、辅助闭锁元件、母联保护元件的保护原理、动作判据、参数整定及相互配合逻辑关系进行全面的讨论。该方案在区外故障时能有效避免因电流互感器饱和而造成的保护误动,有良好的选择性;在区内故障时有较高的灵敏度,...
高速铁路接触网工程中大量四新技术的采用,满足了高速铁路对接触网的各项技术要求。然而由于接触网零件种类繁多,给编制概预算带来了一定的困难。许多材料频繁抽换,使得工程造价水平波动较大。通过组合零件（或复合材料）定额的编制并建立数据库文件,可使概算编制过程中繁杂的接触网材料统计、标准不统一等情况得到较大的改善,可减少大量重复性...
为使可控列尾装置在线正常运转,发挥其确保铁路运输安全的作用,将在恶劣环境下经常出现的列车运行中司机查询不到尾部风压、可控列尾电池运行中电量报警或忽然断电、可控列尾装置经常出现掉网现象等故障进行了统计分析,并提出了调整可控列尾装置TCU模块插板装配工艺、加强电池管理、完善GSM网络建设、充分利用大秦线列尾装置调度指挥系统等解决...
购物车(0)