根据舒适度要求研究高速铁路平竖曲线重合地段曲线参数选取问题。基于SIMPACK分析平台建立高速铁路车线动力学模型，对平竖重合地段车辆运行舒适性情况进行计算分析，结果表明：行驶动力学所计算的欠超高和当量欠超高小于车线动力学方法确定的相应值，行驶动力学方法低估了列车运行实际舒适度；在平曲线半径较小时，欠超高量较大情况下，两种方...
青藏铁路自修建运营以来，路基下伏多年冻土因热稳定条件改变而对地上工程产生了一系列影响，其影响因素主要有线路走向、太阳辐射、气温、水分迁移、工程措施等。经研究发现，路基变形主要反映为冻胀和融沉．其中融沉变形在冻土路基变形中占主导地位。路基变形量与线路走向、冻土温度、工程地质特性等影响因素密切相关，路基阴阳坡差异越大，路...
宝鸡枢纽衔接陇海、宝成、宝中3条铁路干线，西宝客运专线拟建车站位于渭河南侧城市新区，结合既有宝鸡枢纽功能和现状论述客运专线引入枢纽方案，从近远期工程的差异性、线路技术条件、与城市规划的协调、工程投资4个方面进行分析比较，确定新建南环客运专线及新宝鸡客站为西宝客运专线引入枢纽推荐方案。
结合宝中线增建第二线平凉南至固原段地形地貌、经济运量、机车牵引质量、制动性能、工程设置及投资、运营费和机车购置费等方面进行分析、比选，确定推荐的限制坡度方案。从工程设置及投资分析，13‰双机坡方案主隧道长度较短、工程投资较节省；统筹西平线运输特点综合分析，6／13％o单机均衡坡方案具有运输效率高，运营成本最低的明显优势。推...
通过对麟游矿区至宝鸡二电厂铁路线（简称宝麟铁路）在穿越不良地质区、采矿区等段落的线路方案研究，探求在复杂外部控制环境下采用综合选线技术比选出最优线路方案的选线理念。在复杂环境条件下，应首先深入调查和分析铁路沿线自然地形、地质条件、建筑构造物等客观控制因素，并对沿线外部环境复杂性的特点予以总结和分类，针对性地采用相应的...
以CRTS Ⅰ型轨道板中部砂浆离缝为研究内容，采用有限单元法，建立该型轨道结构的弹性地基梁一板模型，分析不同长度和高度的离缝对轨道竖向位移及应力变化情况，结果表明：离缝长度变化较高度变化对轨道结构的竖向变形及应力影响要大；离缝长度在1个扣件间距（0.6m）范围内时，长度一定，高度的变化对轨道结构的变形及受力几乎没有影响；离缝长...
当利用全站仪对高速铁路无砟轨道进行绝对测量时需频繁换站，每次换站之后都要对全站仪重新进行人工手动置平，将显著影响测量效率。通过研究全站仪免置平自由设站及其测量方法，在每次换站之后就无需置平，可节约工程测量的人力成本、时间成本，提高自动化程度。通过充分利用全站仪在非置平状态下的测量信息，研究基于方向余弦矩阵的三维坐标转...
复杂越岭山区，路网主骨架铁路坡度的选择具有重要的意义。结合阿富汗目前的经济发展水平和翻越兴都库什山复杂地形，以及本线作为沟通阿富汗国家南北地区的铁路主干线，在选择主要技术标准时，从适应地形、牵引能力及制动能力等多方面进行分析比选，推荐本线30‰线路坡度及近期牵引质量为3000t，既能适应国家路网干线的功能，又能满足近远期运...
基于铁路工程不良地质勘察规程，将地质分析法、指标评分法及厚跨比法相结合，提出综合集成法，并运用该方法对山西中南部铁路通道的一段岩溶路基进行塌陷性评价。经证明，此方法可以准确判断该段岩溶路基的塌陷性，具有较强的可操作性，并且评价结果符合铁路工程规程相关规定，同时也为路基设计及施工提供依据。
通过对艰险山区5类典型场地环境建立三维模型，采用ALGOR分析软件、Midas／FEA分析模块，对其进行地震作用下的时程分析，得到了山区5类典型场地环境地表位移、地震加速度以及频谱分布的地震响应。总结典型场地环境地震响应特点，提出如下有关设计建议：在选择桥位时尽量避开盆状沉积软弱土层和凹凸坡面场地环境；在峡谷上进行大跨度桥梁设计时...
合蚌客运专线单线预制简支箱梁在时速350km高速铁路上的使用尚属首次，为满足工程需要，编制了简支箱梁及桥墩设计参考图，得到了运、架施工实践的成功检验，在此基础上编制了铁道部高速铁路单线简支箱梁及桥墩通用图。合蚌客运专线五湖大道立交桥为铁道部批复的第一座上跨高速铁路的公路桥，结合该桥的设计开展了新建公路、城市桥梁上跨高速铁...
包西铁路通道大保当至张桥段桥梁长度近101km，桥址地形地貌复杂，主要存在沙漠地区、煤窑采空区、盐渍土地区及湿陷性黄土地区等不良地质；结合客货共线铁路设计特点，简要介绍桥涵工程概况、桥梁类型的选择、桥梁设计原则、不良地质对桥梁设计的影响；对新结构桥梁设计和重点桥梁也作了简述。
混凝土拌和站是铁路建设中数量最多的大临工程之一，规划与设计是其建设的基础工作，为实现混凝土拌和站建设的规范化和标准化设计，中铁第五勘察设计院集团有限公司主持编制铁路工程建设通用参考图《混凝土拌和站》[通临（2012）8401]。结合相关科研课成果和工程设计实践，对通用参考图《混凝土拌和站》的编制原则、设计参数、主要内容、适用范...
通过广泛的资料调研和大量的事故分析，结合相关工程经验，建立了适用于铁路桥梁结构钢筋防锈策略优选分析的指标体系，并引入管理学中较为成熟的熵度量法，提出了适用于桥梁结构防锈策略优选分析的方法。以成都至贵阳高速铁路某特大型桥梁为依托，运用该体系及方法对桥梁钢筋防锈策略进行了优选分析，其评价结果可定量表达出各类防锈策略的失效...
为掌握梁桁组合这一新型桥梁结构的关键技术，以大西线晋陕黄河特大桥2×108m单T刚构加劲钢桁组合结构为工程背景，通过论述梁桁组合结构在本桥中应用的合理性及加劲钢桁的必要性，并对梁桁组合结构的主梁粱高、加劲钢桁、节点设计、节点安装等设计难点逐一进行分析研究，最终得出梁桁组合结构的特点及应用范围。
预应力混凝土的后期徐变变形会引起桥梁的上拱和下挠，造成轨道不平顺。在分析研究桥梁后期徐变变形对无砟轨道平顺性影响的基础上，提出理论徐变变形修正系数的计算方法以及无砟轨道施工断面点计算时提前预留徐变效应引起的垂直位移量的工程控制措施。通过对京沪高速铁路3个预制梁场修正系数的研究结果表明，32.6m直线预制梁终张拉后60～180d某...
介绍京沪高速铁路徐沪段桥梁设计及特殊桥梁的类型，并对不同结构施工方法的选择、不同结构类型的特殊结构桥梁施工设计、支架设计要点、施工注意事项进行阐述。结合施工现场情况，明确了不同结构类型的特殊结构桥梁的施工方法。最后对不同施工方法的效益及在高速铁路上的应用前景进行总结。
采空区易引起地表沉降、塌陷等危害。为使处于采空区内的公路桥达到结构先进、安全可靠、适用耐久、经济合理的目标，设计通过采用简支结构体系，合理划分桩周土层，考虑剩余下沉位移产生负摩阻力等不利影响，合理增加基桩的安全储备；并通过增设伸缩缝、使用可调支座等构造措施，保证了桥梁结构的安全合理，满足了工程需要。
南广铁路桂肇段许多桥梁位于岩溶强发育区，根据岩溶地基的不同特点，对持力层的稳定性进行数学分析，选择合理的基础类型和岩溶处理措施，确保了桥梁基础安全，同时避免出现施工安全问题，保证施工顺利进行，使工程投资和工期可控。
拉日铁路年楚河特大桥主桥采用（60＋148＋60）mV形刚构加钢管混凝土拱组合结构，桥型结构新颖，详细介绍该桥型的设计特点，对主桥进行静力及动力分析，对承载能力、抗震、车桥动力响应等方面进行了详细计算。该桥将V形连续刚构和钢管混凝土拱桥2种体系有机结合在一起，使V构与拱在受力方面的优点得以充分发挥，既能保证安全舒适的行车，又满足...
位于中西部山区的高速铁路需修建大量的桥隧工程，造成桥台（梁）伸入隧道内布置，隧道洞口段往往为土质地层或基岩风化层，地质条件比较差，桥隧相连段隧道断面大，结构受力复杂，设计、施工难度很大，处理不好，容易留下安全隐患。以西成客运专线工程设计为实例，采用工程类比与理论计算相结合的方法。对桥隧相连段的尺寸拟定、结构设计、排水...
在城市地铁工程建设中，常有区间隧道下穿地面既有构筑物的情况发生。依托于实际工程，通过现场监测数据分析等手段，对盾构隧道下穿既有城铁地面线的施工方案进行研究和探讨。城铁既有线对路基、轨道的沉降变形控制要求较为严格，本工程由于条件限制，在无法注浆加固既有线路路基和无法施加扣轨措施的条件下，采取了设置防脱护轨、调整盾构掘进...
为了研究高原铁路特长隧道施工通风，以改建铁路青藏线西宁至格尔木段增建第二线关角隧道6号斜井为例，介绍了高原长大隧道通风的施工设计方案：将斜井横断面采用中隔板分隔成上下两部分分别作为进、出风通道，以增大风道面积，减小风阻，加快隧道内外的空气循环。隧道内设有斜井和正洞2个通风机组，为避免产生紊乱气流，进风道和出风道始终隔离...
为了对海底隧道穿越裂隙岩体进行预注浆设计与注浆效果预测，拟采用理论公式对裂隙岩体注浆扩散半径进行计算，具体分别采用Wittke和Wallner公式、Lombadi公式和黄春华公式进行计算，最后通过对计算结果进行分析可以得出：（1）设计注浆压力为3—4MPa、注浆孔半径为5cm和注浆时间为1800—3600s时，浆液的扩散半径能满足设计要求；（2）浆液扩散...
南疆吐库二线中天山隧道施工中突然发生涌水，水压高达6.3MPa，首先采用超前地质预报、水压、水量观测及连通试验对工程、水文地质特征进行分析，在此基础上结合涌水处理方案研究、现场试验结果，提出了“分区定位、注浆减排、泄水降压、合理步距”的处理原则，成功通过了高压富水段，保证了施工安全。
结合天津海河沉管隧道注浆基础做法进行研究，确定注浆工艺及参数，应用时确保沉管注浆基础质量。通过注浆基础模拟试验，确定了砂浆的配合比、浆液扩散半径、注浆压力等各项参数；通过不同检测方法比选，确定冲击影像及表面波法监测浆液填充效果；实际应用中对施工工艺进行了合理优化，对各项控制参数进行检验与修正。结果表明，海河隧道注浆基...
通过广深港客运专线福田车站轨顶风道采用自密实混凝土的施工实例，详细介绍采用自密实混凝土的必要性、优越性及性能指标选择、施工控制措施等自密实混凝土施工的全过程。重点阐述自密性混凝土在密集钢筋、狭小结构内的使用技术，包括原材料、配合比设计及优化、支架设计及检算和混凝土生产、运输、浇筑和养护过程控制等方面，介绍自密实混凝土...
新建工程与既有高速铁路的交叉处是影响高速铁路运营安全的重要敏感点，交叉方案的设计非常关键。通过广佛环线陈村2号隧道下穿客运专线广州南站矿山法方案及盾构法方案的比较，提出类似工程应优先推荐盾构法进行施工，并对盾构法方案进行数值模拟计算，结果表明盾构方案是安全、经济、合理的。
随着高速铁路客运专线和轨道交通引入，既有铁路综合客运站枢纽功能将发生重大变化，综合枢纽能否发挥出最高效率，其改扩建规划建设的研究尤为重要。从大型铁路综合客运枢纽站各种交通衔接、流线组织、换乘设计、客运枢纽的改建、新建等方面进行分析，提出大型铁路客运交通枢纽站改扩建规划技术路线和方法．通过铁路长春客运枢纽站改扩建的归纳...
结合西安地铁2号线车站的设计及使用情况，对车站建筑设计的站位选择、换乘车站的换乘方式、车站空间开发模式、站内装修设计等方面进行设计分析、归纳总结。提出车站站位的设置应以人为本，以方便乘客、便捷换乘作为首要选择；换乘组织形式要综合分析论证，力求换乘距离最短，同时避免出现客流交通瓶颈；车站的综合开发方案应结合规划及客流需...
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