通过对黔张常铁路张家界地区不稳定斜坡及滑坡的调查和分析，得出本区不稳定斜坡及滑坡的分布特点、成因机理及最主要影响因素。对边坡进行定性稳定性分析，并选取典型剖面进行了定量分析，同时初步评价不稳定斜坡及滑坡对工程建设的影响，进一步提出在该类地区选线时应注意的问题及选线原则，为线路的优化和滑坡防治提供了坚实的理论基础，同时...
吉图珲客运专线的研究、设计正处在我国高速铁路建设技术体系逐渐形成阶段，如何恰当的选择标准，设计平面曲线参数是需要解决的主要问题。论述吉图珲客运专线线路平面曲线参数的设计原则、理论依据和计算方法，并列举很多实例进行论证参数设计的合理性，理论性、实用性强，可为同类工程建设提供参考。
为研究察尔汗盐湖岩盐路基在应力作用下的溶蚀特性，对察尔汗盐湖岩盐试样通过控制围压、轴向应变和溶蚀时间的方法，并采用位移加载方式，进行单轴和三轴压缩条件下的岩盐应力-溶蚀耦合效应的力学试验，得出了岩盐在应力作用下的溶蚀特性：（1）随着围压的增大，岩盐溶蚀质量呈现逐渐减小的趋势，即在岩盐收到较大侧向限制时，岩盐在上部荷载作...
目前现行规范对层状体系的铁路路基基床结构的应力应变计算采用等效厚度法，按Boussinesq公式进行计算，等效厚度法采用Odemark模量与厚度当量假定，将路基上不同模量的厚度土层折算成与路基下部填料同模量的等效层厚，该方法并没有很好反映不同土层材料性质之间的差异，对高模量的道砟层、基床表层、基床底层在路基应力场分布中的作用，缺乏严...
针对地形条件复杂、车辆振动及输电线等干扰因素较多地区对常规的地震、电磁类勘察方法受影响较大，采空区勘察精度不高的难题，将测氡技术引入铁路工程采空区勘察中。通过现场实验发现采空区有明显氡气异常反映，但不同类型采空区的异常反映有所不同，覆盖层中氡气分布对采空区的氡气异常有所影响，建立了覆盖层氡气浓度背景场值确定方法，提出...
结合蒙西至华中地区铁路煤运通道（蒙华铁路）的设计，针对本通道路网规划、功能定位、集疏运系统规划、地形地质条件、环保水保要求、施工运营安全等特点，对铁路集疏运区段、复杂山区、复杂地质地段等线路方案进行研究，归纳总结本项目的选线思路和方法，应注重地质选线、环保选线、工程选线等综合选线，对于环境敏感点首先考虑绕避方案，并进...
道岔区病害形式多种多样，重载铁路由于其大轴重、高密度和大运量的性质，道岔部件的伤损更为严重，因而其平均使用寿命要短于普通线路相同型号的道岔。通过对神朔重载铁路现场调研，发现重载铁路道岔常见的几种病害有尖轨与基本轨不密贴，轨距、水平超限，钢轨剥离掉块，钢轨疲劳裂纹，扣件及轨枕伤损等。通过道岔病害产生机理分析，提出定期检...
高墩大跨桥梁桥墩整体在太阳辐射下升温，会使桥墩顶部产生竖向位移。对桥墩升温产生竖向位移对无缝线路的影响这一问题，使用有限元软件建立线-桥-墩一体化模型，分析高墩升温条件下桥上无缝线路的受力及变形。计算结果表明：桥墩的升温对桥墩受力影响较小，桥墩温度变化引起的线路竖向不平顺主要是长波不平顺。建议高墩大跨桥梁不考虑桥墩整体...
随着铁路运输的快速发展，钢轨磨耗测量对保障铁路运输安全越来越重要，机器视觉技术作为一种非接触式的测量手段，可以对钢轨状态进行快速、精确、连续测量，大大提高了钢轨磨耗检测的效率。介绍机器视觉的概念、主要组成部分、工作原理以及工作特点，对其在钢轨磨耗测量中的国内外应用状况进行分析和总结，并对其检测方式做出了分类和比较，得...
为完善优化地铁扣件的设计理论,针对弹条Ⅱ型分开式扣件的伤损特性,参考深圳地铁一期采用的WJ-3弹条Ⅱ型分开式扣件的结构形式,简化建立扣件系统静力学模型。基于有限单元法,计算分析弹性模量对扣压力的影响以及列车横向力、列车荷载作用下的垂向振动、压紧位移对弹条内部应力分布的影响。结果表明：压紧位移对弹条中的应力分布和最大应力的影响...
根据桥上CRTSⅡ型板式无砟轨道结构特点，建立桥上CRTSⅡ型板式无砟轨道底座施工全过程的有限元计算模型，分6个施工步骤分析底座从浇筑、张拉再到锁定整个过程中的受力及变形，研究表明：张拉前需确定底座锁定板温，以控制底座温度变化幅度；张拉时整个断面需均匀张拉，避免出现因应力集中而导致混凝土拉裂，当底座温差较大时，必须每隔24h重复...
随着我国工业与民用建设等级不断提升，对工后沉降和变形的控制要求更加严格。在湿陷性黄土区的隧道，既有运营线路及车站，房屋等小空间、狭小场地，以及对施工振动有严格控制要求的施工场地中，现有湿陷性黄土地基的处理方法及施工设备有一定的局限性。根据特殊施工要求，研发了竖向静压、竖向倒拔、横向静压的无振动挤密处理设备，进行了现场...
无砟轨道轨道板在施工和运营中存在空洞及裂缝等伤损，伤损的出现会改变结构的动力学特性，由模态分析理论可知，系统特性的改变必然会引起模态参数的改变。建立轨道板一砂浆有限元模型，通过单元刚度的折减来模拟轨道板单处伤损和多处伤损，运用曲率模态识别伤损的方法对轨道板横向和纵向分别进行曲率模态计算分析。计算结果表明：轨道板横向和...
参考国内现有的预埋铁座在模型中的各种安装工艺特点，结合预应力混凝土轨枕生产中预埋铁座的安装和生产工艺，研制重载道岔用混凝土岔枕预埋铁座定位装置，重点研究预埋铁座在模型中的精确定位、制作工艺以及生产中的安装工艺。通过重载铁路混凝土岔枕预埋铁座定位装置的成功研制，克服了重载铁路混凝土岔枕预制的重难点工艺，一次性成功预制了...
新建和龙至南坪镇铁路工程全长44．145km（含白河联络线长3．03km）。结合沿线的地形地貌和本线运量明显不平衡的特点，在限制坡度的选择上采用了更合理的均衡坡方案；在地形复杂的山区地段，通过详细的线路方案比选，采用了技术、经济最优的洞坪沟方案。
以在建的某高速铁路客运专线铺轨后开通前路基沉降异常后，加固整治处理为载体，通过反复试验，取得加固注浆参数，在不破板条件下，因路基类型不同而采用不同的加固参数进行病害整治，通过机车压道结合沉降观测检验，整治后沉降稳定，满足客运专线路基的要求，从加固效果说明注浆是解决客运专线病害整治的有效办法，为客运专线路基加固工程积累...
高速铁路引入普速既有站时，当高速车场与普速车场分别独立设置时，其相对关系有多种形式。研究该布置形式对于优化车站整体布局、方便旅客换乘、减少投资等具有重要意义。分析国内典型的高速铁路车站设计方案，将高速车场与普速车场的关系归纳为横列式、纵列式、混合式、立体式4种，并分析各布置形式的特点及其适应性。结论为一般车站应优先选...
RPC（活性粉末混凝土）作为一种新型超高性能混凝土材料,具有高耐久性、高抗拉压强度及优异的变形能力。但由于其生产工艺相对复杂,制作成本相对较高,预制RPC构件多为实际工程所用。为了克服RPC在实际工程中应用的局限性,各种RPC组合构件应运而生,其中RPC与NC（普通混凝土）叠合构件即为一种有效的应用途径。然而,RPC-NC叠合构件叠合面的力学性...
结合实际工程，利用有限元软件Midas FEA，对某公铁两用斜拉桥的索塔锚固区进行详细分析，从适用、经济、技术先进、施工控制等方面，分别对适合本桥索塔的锚固方案进行对比分析，最终确定U形＋短直预应力钢束锚固方案为本桥最佳锚固方案。给出U形＋短直预应力钢束锚固方案的分析结果，可供类似桥梁提供参考。
为了深入了解高墩大跨预应力混凝土刚构连续梁桥在罕遇地震下结构的反应特征，利用Midas/Civil软件，混凝土和钢筋分别采用Mander本构关系和修正梅内戈托与平托本构关系，建立结构的纤维模型，对金水沟特大桥进行罕遇地震下的弹塑性抗震分析。分析结果表明，纤维模型可以有效模拟结构地震下的反应，在罕遇地震下的强度与变形均满足规范，满足“...
随着我国山区铁路建设事业的发展，高墩大跨桥梁的应用更加广泛。为了研究高墩设计中的关键技术，以准朔铁路大沙沟桥刚构主墩为工程背景，对墩身纵、横向刚度，墩顶弹性水平位移以及高墩的稳定性进行详细论述，介绍不同墩身截面形式的构造特点和适用范围，对刚构墩不同的横向墩身结构类型进行对比分析，并对大沙沟桥横向墩型进行优化设计。总结...
为了解决施工企业在施工新的2209梁中遇到的困难，分析讨论了2209梁与原2201梁的不同和难点。针对2209梁桥面板横向管道对位准确性，分析了现有制、架梁标准与管道内径的不适应，并给出了解决方法；给出了从预制梁到架梁统一的横向管道定位测量方法及波纹管定位方案。针对桥面板现浇这个难点，给出了桥面板成型机施工方案。得出采取文中方案后22...
基于风险分析理论、数值模拟方法对地铁区间下穿既有铁路站场安全风险定量评价和专项设计技术进行研究。以大连地铁2号线南南区间下穿哈大客运专线站场为工程依托，提出综合利用专家调查、层次分析和模糊评判法对工程进行安全风险的初评和复评，在评估中采用数值模拟针对主要风险源进行量化分析，对潜在风险较大的影响因素根据计算结果，制定相...
基于《地铁工程施工安全评价标准》国家标准编制项目的支持，对地铁工程施工临近地下管线安全管理及评价进行研究，确定地铁施工临近地下管线安全风险管理的工作内容与要求，分析临近地下管线的调查内容、调查步骤及其变形控制标准；将地铁施工诱发临近管线安全风险划分为五个等级，提出不同安全风险等级下地下管线的保护措施；并在此基础上建立...
长沙地铁芙蓉广场站受前期拆除立交桥引桥影响，导致主体施工进度滞后，严重影响盾构过站始发掘进，即使采用站外过站分体始发也要使盾构停机等待7个月，无法满足业主要求盾构在五一广场站吊出转场后当年还建立交桥要求，工期矛盾突出。采用先施工站台层方案，运用侧墙和中板一次浇筑工艺和早强混凝土及时为盾构提供接收条件。研发出曲线导轨滚...
管幕工程是港珠澳大桥珠海连接线拱北隧道的重要组成部分,曲线顶管是本工程核心技术之一,其成功与否将直接关系到项目的成败。管幕下穿拱北口岸,埋深4-5 m,平均长度257.92 m,位于半径890 m圆曲线和缓和曲线组成的组合曲线上,精度要求±50 mm,地表沉降要求小于30 mm,管幕所处地层地质条件复杂,周边环境敏感,人流、车流众多,管节轨迹控制难度大,轨...
应用SYSNOISE软件建立列车-隧道-隧道内壁吸音板结构的二维边界元模型，研究隧道内壁吸声结构不同铺设方案下的降噪效果。根据高速铁路列车通过时隧道内壁吸声结构不同铺设面积、铺设位置等因素，分析其对列车通过时噪声的降噪效果，并综合考虑工程经济性等因素，计算4个较为典型的隧道内壁吸声结构的铺设方案。计算结果表明：在隧道内壁全部铺...
地铁车站基坑工程施工复杂，风险因素多，风险损失通常较大，需要提前对其风险进行分析与评价，并采用一定的措施来降低、转移或利用风险。通过专家调查法得出重要的风险因子及其概率和损失的估计值。由于专家的估值本身具有一定的模糊性，于是用一个模糊区间来描述其模糊性，即由确信程度采用恰当的模糊隶属函数曲线得到风险概率及损失的范围，...
介绍零部件在接触网系统中特殊地位和重要作用。重点论述高速铁路零部件功能实现的4种方式，即：通过接触网动态设计，准确预测零部件运行工况；合理选用接触网零部件的材质和加工工艺，并根据运行条件选择对应检测方法检验，保证零部件性能达标；通过精细化施工，保证接触网几何参数达标；运营维护阶段，积累运营维护经验，反馈信息，优化接触...
研究了GB/T 24338-2标准中关于分辨率带宽（ RBW）的规定。通过实验对比了标准推荐的RBW及实地测试使用的RBW的测试效果，结果证明两者测量干扰峰值效果相同，但后者扫描速度更快，更适宜测试现今高速铁路的电磁干扰。并在武广高速铁路咸宁段电分相处实地测试运行中的CRH3型高速列车的弓网离线电弧电磁干扰，获得其在30 MHz-1 GHz的频谱。通过频...
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