目前我国存在地区经济与铁路发展水平不协调，以及不同地区整体发展水平不均衡的情况，在制定铁路发展方针时，应根据各地区铁路发展的需求程度，对有限的新建铁路投资进行合理分配。基于容量耦合理论提出了耦合度模型，得以计算铁路系统与地区经济系统的综合发展水平和耦合协调度，据此确定地区的铁路发展需求度，从而建立一种定量评估各地区对...
结合马来西亚吉隆坡安邦轻轨延伸线项目，详细介绍一种无枕式整体道床长钢轨直铺法施工的新技术，包括施工工艺流程、施工配套机具以及施工质量验收标准。无枕式整体道床配合长钢轨直铺法施工无需进行轨枕厂建设及轨枕生产，无需配置铺轨基地。道床施工与长轨铺设同步进行，有效压缩施工工期，降低工程造价，特别适合城市轨道交通中小半径曲线整...
风吹雪灾害是克塔铁路选线及设计中的重点和难点问题，研究风雪灾害特征，有效避免和减少灾害段落，对线路方案选择及雪害防治具有重要的理论与现实意义。利用既有气象资料，结合现场考察和数值天气预报模式、大气污染模式中气象模块的模拟结果，得出冬季的主导风向为东、东南风，夏季的主导风向为西、西北风，风向季节交替明显，东、西大风相继...
为探讨不均匀沉降对高速铁路无砟轨道路基动力特性的影响，建立CRTSII型板式无砟轨道一路基系统的三维动力有限元模型，计算并对比分析有病害和无病害条件下路基的竖向动应力、动位移及振动加速度在空间上的分布规律，结果表明路基不均匀沉降导致无砟轨道路基的动力响应幅值及其空间分布规律发生明显的改变，且主要集中在支承层宽度范围、路基面...
现场K30水平载荷试验是获取地基土水平力学指标最直接有效的手段。手动油泵恒压是保证平板载荷试验结果准确性的重要前提。在市政、地铁等深基坑工程中进行小型对比试验时，由于试验场地限制，往往会用基坑侧壁土体作为试验反力提供面。同一级压力侧试下，反力面土体存在一定的压缩变形，导致油压恒定很难做到，从而影响试验结果的精度。为了保...
为了恢复线路平顺状态，某线采用大调量扣件调整轨面高程。通过对大调量扣件地段轨道动力响应侧试结果分析，评价其使用效果。分析结果表明，各评价指标均在安全限值之内;轮轨水平力、轮重减载率等指标随列车通过速度增大而增大;增加扣件调高量对轮轨垂直力、轮轨水平力以及脱轨系数的影响较小，但钢轨轨底横向位移、轮重减载率有增大趋势;在曲...
高速铁路扣件系统是轨道弹性、轨距、水平调整能力的主要提供者，扣件的可靠性关系到列车运行的安全性和旅客乘车的舒适度等，对于WJ-7B型弹性分开式扣件，其功能的正常发挥很大程度上取决于锚固螺栓的预紧力是否足够。以沪宁城际WJ-7B型扣件系统为例，推导扣件系统螺栓轴力计算方法;结合现场转角侧试结果计算锚固螺栓轴力的衰减规律。研究结论...
现代有轨电车作为新兴的城市轨道交通，与地铁、轻轨、高速铁路的设计有着众多方面的显著差别，在现有路基设计理论的基拙上结合南京河西地区有轨电车的工程实践情况，研究阐明本项目沉降控制标准的确定依据、地基处理方策的主要影响因素、路基结构的设计参数，为制定有轨电车合理的设计标准提供参考。
梯形轨枕是地铁交通中的主要承重部件，它为列车及轨道结构提供平台并将集中荷载均匀分布。为保证梯形轨枕产品国产化生产效率，满足施工进度需求，研制适用于长线法工艺的可滑动模具。并通过采取模板预留反拱、对称张拉受力、更改套管定位方式等措施，严格控制产品拱度、扭曲、道钉位置。结合北京地铁7号线梯形轨枕的生产，介绍改进后长线法施...
结合我国现行铁路标准、运营和在建电气化铁路的现状，对200km/h及以下客货共线电气化铁路区间路基常用接触网支柱进行分析归纳，提出电气化铁路区间直线地段标准路基面宽度建议值;对区间路基电缆槽设置的4种方案，进行系统优缺点对比分析;给出路肩设置电缆槽时路基面宽度及加宽值的计算公式，指出了最佳设置方案，并计算出最佳组合设置方策的路...
参考国内地铁混凝土轨枕的预制技术，结合长沙地铁2号线地铁混凝土轨枕的技术要求及多年来轨枕产品的生产工艺，研制长沙地铁2号线地铁混凝土轨枕的工艺工装，重点研究成组联整体模型和生产工艺。通过成组联整体模型的成功研制，克服了目前地铁混凝土轨枕生产中存在的功效低、成本高的缺陷，为地铁建设提供了有力保证。
纵向轨枕轨道结构改用预制混凝土纵梁连续支撑的结构设计，故预制轨枕与道床板的新旧混凝土界面是结构稳定分析不可回避的因素。为了分析新旧混凝土界面对整体结构的影响，并为纵向轨枕式无砟轨道设计提供相关参考，通过建立纵向轨枕式无砟轨道的二维有限元计算模型进行研究。结果表明：纵向轨枕式无砟轨道在列车荷载和温度变化作用下，轨枕与道...
减振型无砟轨道形式较多，典型的有弹性支承块式轨枕和SAT S312双体轨枕，以及一种新型的减振型轨枕—弹性长枕。为了给无砟轨道设计中轨枕形式及参数的选取提供参考，通过建立弹性长枕的三维有限元模型，考虑避免弹性长枕结构与线路激振发生共振，从弹性长枕的枕下胶垫刚度、侧面套靴刚度、埋深及支撑长度斗个方面进行模态分析，给出弹性长枕合...
以朔黄铁路为工程背景，从疲劳抗裂的角度对列车轴重250kN,280kN,300kN,330kN,350kN,400kN情况下，对朔黄铁路32m正常高度预应力混凝土简支T梁的疲劳抗裂性进行分析。通过正截面疲劳应力分析可知：①250kN轴重时，梁体在循环次数达500万次左右才会出现消压，1800万次左右开裂;②280kN轴重时，梁体在循环次数达150万次左右就会出现消压，800万次...
为了研究群桩基础在水平荷载作用下地基土及桩身进入非线性状态后桩身内力变化过程和应力分布规律，通过对群桩基础缩尺比例模型进行拟静力试验，分析研究桩基础的破坏机制、承载能力及桩身应力分布;采用M塑性铰模拟墩的弹塑性、PMM塑性铰模拟变轴力作用下桩身的弹塑性和日本规范中推荐的方法模拟土的非线性建立有限元模型，对群桩-承台-墩整体...
目前大秦铁路运输荷载日趋增加，桥梁的既有损伤不断加重，桥梁不断老化，破损。通过既有盖板涵承载力评估可知，盖板涵混凝土压应力已经超出规范要求。为了改善盖板的受力性能，提高盖板的承载能力，对盖板进行体外预应力加固。根据已加固盖板的室内静载试验和200万次疲劳试验，结合数据研究体外预应力的加固效果。结果表明，体外预应力加固可...
“桩一柱一梁式支架”是采用桩基对局部地基进行加固，并配合大直径钢管立柱及贝雷片纵梁，共同形成的一种支架形式。建立“桩一柱一梁式支架”施工阶段有限元模型，分析梁体应力及挠度在各施工阶段的变化规律。结果表明：“桩一柱一梁式支架法”施工多跨混凝土现浇梁，能够控制施工过程中梁体截面不出现拉应力，减小梁体的竖向挠度，确保施工完...
武汉站是一座集桥梁、建筑特征于一体的全高架铁路大型客站。武汉站工程提出了“桥建合一”及“功能可视化高效立体疏解客流”的设计理念及技术，解决了当前大型铁路客站如何节省用地、缩短流线和提高运营效率等关键问题，开创了我国新一代铁路客站的技术方向，实现了理念与技术的重大突破和创新。论述桥建合一结构体系的设计原则、构思的基本思...
在研究多种钢桁梁桥的结构特点、杆件类型的基拙上，运用VC＋＋和ObjectARX开发技术，建立图层、颜色、线型、文字和标注样式等绘图环境设置接口函数，开发图形绘制、尺寸标注、文字书写等接口功能，根据钢桁梁杆件参数的不同，创建各种杆件的参数化绘图和符号标注子模块，实现钢桁梁杆件的参数化绘图，为钢桁梁桥的参数化绘图提供了新的思路和...
为研究高海拔特长隧道定点防灾救援设计中不同火灾场景下救援横通道数量对人员疏散的影响，依托关角隧道对高海拔条件下火灾发展及人员疏散过程进行研究。利用FDS火灾模拟软件对关角隧道救援站进行高海拔条件下的火灾数值模拟计算，通过改变火源热释放速率以及救援横通道数量，得到不同火灾场景下可用安全疏散时间。利用人员疏散软件EXODUS对不...
长寿山隧道为特长隧道，其工程规模大，埋深大，需勘察范围广，地形地质条件十分复杂，为了详细查清隧道的工程地质与水文地质条件，并及时对地质勘察资料进行补充和完善，指导并保证隧道施工的安全顺利进行，通过在勘察阶段采用遥感、大面积地质调绘、物探、钻探、综合试验、侧试相结合的地质综合勘察技术，在施工阶段，采用地质编录、TSP、地...
裂缝是隧道衬砌最常见的病害之一，基于近几年快速发展的工程检侧系统与图像处理算法的研究，提出基于CCD相机的衬砌裂缝检侧系统来采集裂缝图像。通过比较均值滤波、中值滤波、维纳滤波、自适应中值滤波和加权邻域滤波比较，选择自适应中值滤波进行图像增强。结合直方图阈值分割法、Otsu最大类间方差阈值和局部阈值分割法，对增强后图像进行二...
近年我国寒区隧道数量不断增加，而目前隧道冻害整治措施中的保温防寒等被动性措施效果不理想，因此研发高效、节能、环保的主动工程措施显得十分必要。对利用自然能源加热隧道衬砌的热管技术和地源热泵技术的原理及其在防治寒区隧道冻害的应用进行研究，并提供了若干国内外工程实例。建议交通工程管理部门就热管技术和地源热泵技术防治隧道冻害...
结合港珠澳大桥珠海连接线拱北隧道曲线管幕工程实例，详细介绍曲线管幕管节制作与连接关键技术，包括管材切割下料、管身卷制、承插口F形接头制作、管节焊接组装技术，管节质量检侧方法和验收标准等。顶管施工实践证明，管节制作精度、刚度和稳定性、防水密封性能等均达到预期效果，管节现场工厂化制作技术和产品质量是可靠的。
呼家楼站是北京地铁6号线与既有10号线换乘的车站，10号线车站在设计时为6号线的换乘预留了结构条件。由于建设年代较早，6号线的线路走向和列车制式并不明确，既有车站规模小，换乘预留条件不足。6号线为8列编组，呼家楼站又是全线换乘客流最大的车站，6号线车站设计时通过分析研究以及客流模拟，对既有结构进行改造实现扩容，同时增加换乘通道...
在高速铁路站房大空间建筑电气照明设计中，如何合理模拟灯光与环境及建筑结构间的连锁关系是一项不可忽视的多模型复杂课题，特别在针对舒适度和节能有高要求的绿色生态建筑设计中。在实际BIM设计过程的基础上，结合国内外软件特点，研究BIM建模照明仿真计算并合理利用自然资源，实现模拟站房大空间光环境。前瞻性地利用BIM全生命周期特点从前...
通过对我国高速铁路接触网以冲击＋合成衰减为特征的振动波形分析，可以看出受电弓通过时定位点处接触线的最大振幅接近100mm。在受电弓冲击后，接触网处于振幅小于等于20mm、振动频率1Hz左右的低频振动状态，且接触网振动衰减较慢。接触网零部件宜模拟振动波形进行振动试验，试验方法按接触悬挂和支持结构进行分类，线夹类零部件参考航空业紧固...
目前涉及到救援列车驻地工艺设计的参考资料较少，通过对已建成或设计中的救援列车基地进行调查，结合《铁路救援列车管理办法》等规范，对救援列车进行简要介绍，并进行救援列车驻地工艺设计，供系统同行参考并提出优化建议，以期不断完善救援列车及驻地工艺设计，提升铁路救援能力，在事故发生时减少国家经济损失，并能给铁路运输带来安全和效...
以重庆轨道交通3号线环城北路停车场为例，研究跨座式单轨车辆的维修工艺，结合单轨车辆的特点和运营单位的实际需求，提出维修工艺的优化措施及方法，使设计既经济实用，又能满足功能需求。
针对目前道岔控制电路不设防雷浪涌保护器的现状，以四线制道岔控制电路为例，提出加设浪涌保护器的构想及实施方案，采用失效模式与影响分析方法详细分析加设浪涌保护器对既有控制电路的影响，经过分析，该方案没有安全隐患，能大幅提升既有控制电路的防雷能力。
购物车(0)