通过3种途径探索中国终期路网规模。其一是对比分析，选择了与我国略有相近的美、德、法、波、印度5国铁路相比较。其二是需求分析。其三是运量、运输密度与路网关系的研究。结果建议：以运量低方案，客80亿人、货100亿 t、运输密度4000万·t·km/ km 计算的终期路网规模为31.5万 km。
哈大高速铁路通车后,路基冻胀变形控制是其一项重要任务,为查明路基冻胀机理,探索适用的冻胀处理措施,对路基冻胀进行自动观测和深化分析研究。采用自动观测系统,对路肩以下5m范围内路基的地温、水分、冻胀变形等进行观测,对观测结果进行统计分析和深化研究,研究结果表明：路基冻胀可分为5个阶段,冻深介于100-300cm,基本上随着纬度的增大而增大...
随着我国经济的快速发展和对外开放进一步深化，我国与蒙古国、俄罗斯的客货交流日益增加，新建或改建口岸铁路项目会越来越多。以集二线扩能改造总体方案研究为例，对口岸铁路扩能改造总体方案进行总结，提出影响口岸铁路扩能方案的主要因素、几种必须考虑的扩能方案、几项主要技术标准选择以及口岸站改建方案应考虑的内容，最后总结了口岸铁路...
宝鸡至兰州客运专线为我国在陇西深厚层湿陷性黄土地区修建的第一条高速铁路客运专线。该线所属区域湿陷性黄土厚度大、等级高，如何准确查明沿线湿陷性黄土的分布规律对于基底沉降控制尤为重要。为了详细查明宝兰客运专线沿线湿陷性黄土的分布规律，勘察中在全线开展详细的工程地质勘察工作，同时，针对深厚层湿陷性黄土，采用深试坑、钻探及静...
为研究高墩水平温差对桥上无缝线路的影响，选取某高墩大跨连续刚构桥工程实例，基于梁轨相互作用原理，建立线桥墩一体化有限元模型，分析在水平纵向和横向温差作用下高墩大跨桥上无缝线路受力变形情况。结果表明：高墩纵向温差对连续刚构桥上无缝线路纵向受力影响较大，随着桥墩纵向温差的增大，桥上无缝线路受力逐渐增大；桥墩横向温差影响桥...
地质体三维可视化是近年来铁路工程地质的发展方向。为了利用现有二维地质勘察成果直接快速地建立三维地质模型，以蒙西至华中地区运煤通道铁路裴庄隧道地质资料为基础，针对GMS数据特点开发地质资料自动转换程序，建立隧道周围63.54 km2范围内的三维地质模型。通过 DEM 和叠加遥感影像，真实再现裴庄隧道及周边地区的地形地貌和地层分布情况，...
目前,国内部分地铁设计速度已达120 km/ h,有必要针对该速度条件下的减振垫浮置板动力特性以及减振垫刚度取值等问题展开专门研究。基于有限元软件,建立车辆-轨道-隧道耦合动力学模型,可对120 km/ h 速度条件下地铁车辆、钢轨、减振垫浮置板,以及隧道结构等细部结构的动力学特性进行详细的研究。经计算和检算可知,在减振垫浮置板上运行120 km/ h...
在季节性冻土地区修建无砟轨道铁路，路基冻胀变形控制是突出技术难题。通过对填筑粗颗粒填料的路基、天然地基与保温路基的温度及变形测试，确定不同土质冻结指数与冻结深度的关系，证明设置保温层可以降低冻结深度，是路基冻胀变形控制的一种有效措施。
对流层延迟是GPS测量的重要误差源之一，对模糊度解算及基线精度均有较大影响。高速铁路 CP0框架控制网基线解算中采用 PWL 分段线性法估计天顶对流层湿延迟参数的方法提高对流层折射改正精度，因此研究PWL 分段线性法中参数估计的时间间隔对CP0基线解算的影响是十分必要的。介绍GPS对流层延迟的改正原理，通过设计不同解算方案采用工程测量数据...
双块式轨枕作为双块式无砟轨道的重要组成部分，承受列车荷载并将荷载传递给道床板。武广、郑西高速铁路中分别采用了 CRTS Ⅰ型、CRTS Ⅱ型双块式无砟轨道结构。对于兰州至乌鲁木齐第二双线，全线多处于严寒、温差大、风沙大、日照强、干旱缺水等恶劣自然气候条件下，国内外尚无类似条件下铺设双块式无砟轨道的工程实践。结合沿线气候特点易造...
随着城市化进程的快速发展，市域快速轨道交通已成为城市建设的需要。而目前尚未形成适用市域铁路系统的标准和规范。根据蓟县至大港市域铁路功能定位和客流特点，提出可能的速度目标值方案；对不同速度目标值方案结合规划、总体布局、站间距、运行时分、工程投资等多方面分析，实现工程的综合效益最优，提出适宜本项目的速度目标值。
随着国内客运专线的大规模建设，重载运输也必将得到普遍的推广使用。根据30t大轴重的特殊要求，结合山西中南部重载铁路的使用条件，在大秦线经过大量现场调研，研究开发了专用的重载道岔产品，从道岔平面、结构设计、轨下基础及转换设备等各个方面，有针对性地进行研究，分别从尖轨尖端加厚、辙叉采用多种合金钢钢轨组合型式、护轨采用新型轨...
结合阿联酋联合铁路工程背景,采用CFD技术对风沙防治措施进行模拟分析,并根据计算结果进行风沙防治措施设计,使设计更趋于合理化。基于阿联酋风沙实际情况,分别利用GAMBIT软件和ANSYS软件建立路基整体风洞模型和阻沙栅栏二维模型,并用FLUENT软件进行求解,根据对比分析选取适宜的路基边坡坡率、地表覆盖物粒径、阻沙栅栏疏透率等设计参数,进行风...
桩板结构属于超静定结构，各桩之间的差异沉降会引起显著的结构内力，把空间结构近似简化成平面结构，采用结构力学分析方法，分别对5mm和2mm的差异沉降进行内力计算。计算过程中综合考虑温度变化，混凝土收缩徐变，列车动力作用，不同桩位发生支座下沉，采用6种工况组合分别计算，得出不同差异沉降对结构内力的影响。
以哈大铁路客运专线 DK218＋175- DK233＋033段轨道精调施工为实例，介绍国内首次在寒冷地区高速铁路全面使用 CRTS-Ⅰ型板式无砟轨道精调施工的主要手段和方法，并对遇到的问题及其原因进行分析。最后，结合中国铁道科学院的《沈阳局范围动态检测报告》对哈大客运专线 TJ-1标的轨道精调质量进行综合评述。
市郊铁路最高设计速度是市郊铁路重要的技术指标，是确定工程规模和投资的重要依据之一。通过站间距离、乘客旅行时间目标和线路条件三个方面分析和推算，对市郊铁路设计速度的选择进行研究，建立了最佳平均站间距、乘客旅行时间目标、曲线半径与最高设计速度之间的关系，在确定市郊铁路的设计速度目标值时是十分快速和有效的。
钢轨打磨作为铁路工务部门在线路养护维修中的一种重要方法已经在我国得到广泛的应用。采用新型打磨设备和检测仪器对廊坊站高速道岔进行打磨和检测，并分析原铁道部颁布的验收标准和德国铁路验收标准，从钢轨波形磨耗、钢轨廓形、钢轨表面粗糙度和外观这几方面进行验收。实践表明，钢轨打磨后道岔动力学指标得到明显改善，轴向加速度、减载率峰...
针对山区高速铁路桥梁风险情况复杂且影响巨大的特点，提出基于模糊贝叶斯网络，建立山区高速铁路桥梁运营风险评估模型。将山区高速铁路桥梁风险损失划分成3类，分别列出各类损失的风险因素，构建桥梁运营风险概率评估的贝叶斯网络，通过专家调查法统计出桥梁风险因素的概率等级分布，并根据链式传递规则计算出风险事故的概率等级分布。然后，...
随着国内高速铁路向多山地区或者空间狭小的城区发展，小半径曲线桥的桥梁已经开始出现。在架设小曲线桥梁过程中，传统的架桥机出现了工况不适应情况，甚至可能危及架梁安全的情况，现多通过改造架桥机实现，通过新研发一种专用装置，不用对架桥机改造，即能实现小半径曲线架桥，技术上实现了较大突破，对其他架梁设备小半径曲线架梁有着积极的...
以梁桥节点最大位移改变率作为损伤程度伤识别指标，分别采用广义回归神经网络（GRNN）算法和ε-支持向量回归机（ε-SVR）算法，进行损伤程度识别研究。通过对一座铁路双线简支钢桁梁桥某杆件的损伤程度识别研究发现：（1）GRNN 损伤程度识别模型具有一定的抗噪能力，不具有泛化性。（2）SVR 损伤程度识别模型具有很强的抗噪能力和很好的泛化性。...
在某国际铁路钢桁梁桥设计过程中，对中、俄两国现行桥梁设计规范计算结果进行对比，同时，采用中国试行极限状态法规范进行试算，比较3种规范的差异性和计算结果的安全储备。中国两种规范设计结果安全储备相差不大，而与俄方规范相比，不同检算项目相差较大，俄方规范对压杆强度控制更为严格，中国规范对疲劳强度控制更为严格。
重点研究双薄壁桥墩T形刚构桥的设计要点。依托黄韩侯铁路2×64m T形刚构桥，采用有限元分析方法，建立全桥模型进行计算，研究桥墩横撑内力特性，采用圆弧形预应力横撑能较好地解决双薄壁桥墩横撑配筋设计。
尾部吊挂在已浇筑的混凝土梁面上走行的复合式移动模架因具备支腿自移功能，在国内外桥梁施工中得到大量应用，但此类移动模架的事故率也是相对较高的，且大多缘于吊挂系统的设计或加工缺陷。通过分析吊挂系统在走行过程中受到的多维度不断变化的弯、剪、扭、拉组合作用，结合实际使用中的经验教训，总结其计算、设计、制造及现场处理等方面需要...
穿越非煤系地层的隧道中的瓦斯的不可预见性很大，非煤系构造连通型瓦斯隧道是穿越非煤系地层的典型代表，现阶段对这类隧道还没有系统的超前地质预报技术，给施工安全造成了很大的威胁。为了准确预报非煤系构造连通型瓦斯隧道中的瓦斯运移途径，避免安全事故的发生，通过对现有超前地质预报技术包括地质法和物探法在非煤系构造连通型瓦斯隧道中...
因隧道洞口所在坡体产生滑坡，导致隧道洞口附近衬砌发生变形破坏。为控制隧道衬砌变形破坏，采取增加型钢，加强隧道衬砌的补救措施。但在滑坡推力作用下，型钢发生不同程度的变形破坏，故此，单独加固隧道衬砌并不能有效控制隧道变形。拟采用抗滑桩加固隧道所在滑坡体，通过增加抗滑力控制隧道变形。因单桩抗滑能力有限，为保证提供足够的抗滑...
以北京地铁7号线08标百子湾站-化工路站区间为工程背景，针对该区间隧道穿越污染地层问题，为确保污染地层中隧道安全、健康的建成，通过现场取样及化验对土壤及地下水污染情况进行详细分析，在充分考虑污染土的特性和地层因素、安全因素、环境因素及经济因素的基础上，对污染地层盾构选型进行研究。研究结果表明：泥水平衡盾构工法有效规避了施...
结合苏州轨道交通2号线盾构区间隧道的设计，针对盾构隧道下穿沿线大量房屋，深入研究不同房屋建筑的沉降控制标准、盾构同步注浆和二次注浆参数、盾构掘进参数、监控方案等，提出了明确的保护实施方案；对线路绕避桥梁、桥梁拆除和盾构机直接切割桥桩方案做了技术比选，重点介绍盾构机切割桥桩的实施要求如盾构机刀盘改造、桥梁截桩保护、掘进...
在围岩-衬砌这个封闭系统中，隧道的开挖和支护过程伴随着能量的传递和转化，不考虑热能散失并将围岩视为弹性体，则围岩势能的释放即为衬砌结构弹性应变能的增加。刘红燕等[12]利用该能量守恒原理对Ⅲ级围岩单线铁路隧道进行了衬砌厚度的计算，在此研究成果的基础上进一步研究了能量守恒原理对于V级围岩衬砌设计的适用情况。针对V级围岩建立FLA...
针对呼和浩特东站站房大跨度钢结构屋盖的工程特性，进行结构的稳定性分析，得到结构的极限承载力上限，说明站房设计选型合理，同时可知风荷载及温度荷载对本站房结构的影响较大；进行考虑结构非线性的全过程分析，由于非线性的影响，结构的荷载系数有所降低，但是仍具有足够的安全储备，说明本工程的稳定性能良好，安全性高。对于大跨度屋盖结...
牵引变电安全监控系统发展近10年，但并不完善。在分析安全监控系统存在问题现状的基础上，按照国家和铁路行业相关规范，并吸取电力行业的先进经验，对牵引变电安全监控系统方案进行优化研究，着力解决设计、施工中遇到的实际问题。采用火灾报警控制器监控火灾信息及消防设施，并实现与综自系统环境监控装置通信接口。优化后的系统架构合理，子...
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