为探究轨道加载试验车（简称TLV）在高速、重载线路上移动加载测试时其合理的加载参数，建立“TLV—高速板式无砟轨道/重载有砟轨道—路基”空间耦合动力学模型，系统分析加载速度、加载力、轨道结构参数的变化对轨道结构动态特性的影响规律。结果表明：满足测试要求前提下，同等加载力下合理的移动加载速度建议参考值为40－50km/h；同等加载速...
为掌握大西客运专线寒冷地区路基冻胀变形规律,选择4个代表性监测段落,在一个冻融期内对路基中地温、冻胀变形及含水量进行观测,测试结果表明：地温发展变化大致经历快速降温、慢速降温、升温3个阶段,部分段落的最大冻结深度测试值大于设计值；路基表层处体积含水量上下波动相对较大,路基深层处体积含水量有缓慢减小的趋势；路基冻胀变形均小于8...
夕发朝至列车在开行时段上具有很大的固有优势，对中高收入水平且对舒适度和安全性有较高要求的中长距离旅客来说有很大吸引力。目前，高速铁路综合维修天窗均设置在夜间，在高速铁路上开行夕发朝至列车受到综合维修天窗的严重制约。通过选择合适的行车组织方式，为夕发朝至列车在高速铁路上的开行提供条件。基于此，从综合维修天窗的设置方式、...
火山渣颗粒由于本身含有较多的蜂窝状孔隙,导致火山渣砾石土的渗透特性有别于普通的砾石土,使得由其填筑的铁路路基极易发生雨水下渗将填料中细颗粒带走的管涌式冲蚀破坏。据此,分析火山渣砾石土填料的渗透破坏类型,运用自制加工的垂直渗透仪测定雨水在路基中下渗时的水力坡降值与临界水力坡降值,探讨雨水渗透下火山渣砾石土路基的渗透稳定性。...
无砟轨道小阻力扣件钢轨纵向阻力既是轨道结构设计的重要参数，也是相关技术标准中一项必要的基础数据，需要采取科学准确的方法加以测定。通过对常用扣件钢轨纵向阻力测试方法的系统分析，提出以恒定位移速率方式施加拉力荷载作为测试无砟轨道小阻力扣件钢轨纵向阻力的改进方法，并通过具有代表性的WJ-8型和W300-1型无砟轨道小阻力扣件的测试验...
湛江枢纽是衔接黎湛、茂湛、湛海3条铁路干线的地区性小型枢纽，合浦至湛江铁路拟从广西的合浦向东连接至广东湛江，完善沿海铁路通道。结合既有枢纽现状，从城市总体规划、城市开发用地、与城市道路的立交条件、新建铁路的引入条件、预留远期发展条件、方便运输管理等方面对引入湛江枢纽线路方案进行对比研究，确定合浦至湛江铁路从遂溪县北端...
客运站的曲线站台需满足行车安全、旅客上下车安全以及圆滑美观的要求。从基本公式及相关规定出发，分析列车车体与站台边沿的动态距离，提出邻靠到发线和邻靠正线两种情况下的曲线站台边线的数学模型，并根据模型进行理论校验，结果证明建立的模型简洁可靠。
为掌握高速铁路复合地基中天然土层压缩模量准确简便的确定方法,以武广客运专线12个试验断面和京沪高速铁路4个试验断面路堤设计参数和地基处理情况为依据,分别采用E1-2法和e-p曲线法确定各天然土层压缩模量,计算地基沉降值并将其与实测沉降值进行比较。结果表明：对于浅薄地层地基而言,路堤高度略大于5m （不超过7.5 m）时,E1-2法的计算沉降值...
通过无侧限抗压强度试验、直接剪切试验、三轴压缩试验，对纯砂和水泥改良粉砂的强度特性进行试验研究，结果表明：该粉细砂存在一定的黏聚力，其最优水泥的掺入比为3.5%；水泥掺入对粉砂来说主要体现在c值的增长上，对φ值的影响不明显；水泥改良粉砂的强度随着龄期的延长而增加。
在高速铁路CP0基线解算过程中，需要将IGS参考站作为起算点，当起算点坐标出现误差或兼容性较差时，将导致整个框架控制网基线向量解产生系统性旋转和尺度变化，因此必须对起算点坐标的允许精度进行研究。介绍起算点误差传播与影响模型，从理论上分析起算点误差对基线解算的影响程度，通过设计不同解算方案采用工程测量数据对起算点坐标的允许精...
为提高轨道几何尺寸检测精度并改进检测设备提供给相关技术人员一种新的理论依据，根据两种不同轨道平顺度检测方法的工作原理，通过现场测量及反复试验，分析两种检测方法与检测数据之间的关系，总结出不同轨道平顺度检测方法对于检测数据的影响，同时指出两种检测方法在实际应用中各自的局限性。最终得出影响检测精度的主要因素以及两种轨道平...
着重分析双向编组站折角车流产生原因，以及对编组站能力和运输组织的影响，总结双向编组站处理折角车的6种设计方法及其适用范围。对于双向编组站，在折角车流大、衔接方向多且处理复杂的情况下，可以进行组合设计，以灵活解决双向编组站的折角车问题，提高双向编组站的整体效率。
针对现有的铁路站场平面辅助设计系统存在的道岔与线路、道岔与道岔间配列操作复杂等问题以及相关计算、统计和输出等需要，使用Visual Studio 2008（ C＋＋）、ObjectARX 2010和Access 2010组合，开发铁路站场平面辅助设计系统。系统充分利用AutoCAD现有的命令和交互方式，实现了线路、各类道岔自动配列连接，警冲标、信号机的自动插入，设备坐...
结合现有高速铁路无砟岔枕生产工艺技术，针对高速无砟岔枕精度高，批次数量多等带来的质量控制难的问题，在工艺研究及应用过程中，总结出高速无砟岔枕施工过程的质量控制流程，并详细阐述高速无砟岔枕在生产过程中桁架钢筋焊接、活底模具使用、高性能混凝土生产与浇筑、预应力钢筋张拉及缓慢放张等关键工序的质量控制要点，提出具体的控制措施...
兰州至中川机场铁路工程沿线大多地段属于饱和黄土地基，承载力低，压缩性大，采取水泥土搅拌桩复合地基进行加固。对水泥粉煤灰搅拌饱和黄土强度特性进行试验研究。在不同的水泥和粉煤灰（以下简称“二灰”）掺和比、不同的龄期、不同的水泥强度等级下，分析水泥土无侧限抗压强度的变化规律。试验结果表明：水泥土无侧限抗压强度随二灰掺量、龄...
节段预制拼装法造桥是分段建造桥梁的一种，在原理上是从预应力结构、箱梁设计和分段施工法综合而成，经济技术性强，适用范围广。结合课题研究成果和工程实例，从包括技术特点、优缺点、分类等节段预制拼装造桥基本理论入手，对包括节段预制基本方法、通用制梁技术、节段梁吊装和运输技术等的节段预制技术，包括逐跨拼装法节段拼装装备、平衡悬...
在正交异性钢桥面板中，横梁腹板与纵肋连接部位及横梁腹板切口边缘处较容易发生疲劳开裂，为了弄清横梁腹板切口形状对这两个构造细节疲劳性能的影响规律，采用有限单元法，通过在3种作用下采用不同切口形状的正交异性板各考察点主拉应力或面外应力比率的对比研究，得出以下结论：（1）在剪切作用下，切口形状对纵肋与横梁连接部位的应力影响不...
为研究客运专线箱梁竖向温差荷载对结构受力的影响，对比分析美国、英国、日本及中国四种不同桥梁规范给定的非线性日照温度曲线，结合3跨变截面连续箱梁实例，计算不同桥梁规范非线性日照温度下结构截面的温度应力，表明我国铁路规范规定的温差荷载对结构使用阶段受力影响相对较大。结合我国客运专线桥梁结构实际情况，考虑桥面轨道结构对桥面...
铁路提速、轴重提高，在不中断交通的情况下，快速提高现有铁路桥梁的承载能力是目前亟待解决的问题。为推进预应力技术加固钢桁梁，以某在役铁路钢桁梁为依托工程，提出几种预应力加固方案，建立有限元模型，对比分析不同方案加固大跨度钢桁梁的效果。研究表明：单跨加固可以有效提高钢桁梁的承载能力但不能有效提高其刚度，而简支变连续加固对...
以沪昆高速铁路某槽形梁斜拉桥为工程背景,根据传热学和太阳物理学等相关理论,建立槽形梁横断面热力学分析模型,研究槽形梁内部的温度分布规律,探讨各类参数的影响,在此基础上提出日照作用下槽形梁横断面上温度分布模式。分析发现：不同时刻、大气透明度系数、混凝土表面辐射吸收率及梁高虽然会引起槽形梁温度场变化,但对槽形梁的竖向温差模式影...
以黄陵—韩城—侯马铁路纵目沟特大桥主桥为背景，介绍一种105m墩高的新型柱板式空心墩。从主梁设计、桥墩设计构思、受力分析、试验研究方面进行研究。计算结果表明，柱板式空心墩各项指标均满足相关规范要求，克服了高烈度地震下黄土沟壑区桥梁设计的困难。
盾构施工过程中由于土体挖除、管片和二衬设置,将在穿越过程引起机场滑行道和停机坪沉降或隆起,对机场正常运营产生不利影响；通过优化盾构机施工参数,从而降低盾构下穿过程中对机场的不利影响。基于ABAQUS有限元法,建立南京至高淳城际快轨下穿禄口机场复合地层段的有限元模型,分析盾构法施工引起的机场停机坪及滑行道变形特征,最终沉降最大值约...
以高地应力区某穿越断层破碎带隧道为工程依托，通过三维数值模拟来分析随着掌子面推进过程中的围岩空间应力场的状态及其变化趋势。首先，根据弹性衬砌模型计算结果判断衬砌结构是否还处于弹性状态；其次，按照弹塑性衬砌模型进行某穿越高地应力断层破碎带隧道三维数值模拟。计算结果表明：高地应力区穿越断层破碎带隧道三维数值模拟应该采用弹...
湄渝高速公路中仙至坂面段的珠峰隧道洞口地段需下穿堆积体，施工过程中存在较大风险，针对该隧道开挖断面大（163m2）、洞口埋深浅、围岩条件差、地下水较为发育的特点以及存在的问题，提出地表注浆、超前管棚支护、接长明洞、加强洞内支护，双侧壁导坑法短进尺开挖等多项综合处理措施，并利用数值模拟验证了设计方案的可行性。验算结果表明，...
通过对不同衬砌类型下的衬砌密实性、拱架的特征波形做进一步地梳理和深入探讨，分析不同衬砌工况下空洞、拱架对应的主要判定特征；对衬砌结构划分类别，并对衬砌密实性、拱架的判定特征在不同衬砌工况下多条隧道雷达波形差异性进行分析和对比，总结出不同衬砌工况下的共性。在隧道二次衬砌内无钢筋布设时，空洞和拱架之间存在影响，但可以判定...
以某富水区山岭隧道为工程背景，通过建立有限元地层结构模型，对隧道结构在高水压力作用下的力学行为进行模拟分析，得出排水率对衬砌外侧水压力分布规律以及衬砌结构受力情况变化规律的影响。研究结果表明：通过改变排水率可以有效降低衬砌外侧水压力，但过低的降低排水率，衬砌外侧水压力降低效果不明显。
结合具体工程，就高速铁路接触网与线路选线、信号设备、轨道控制网、桥梁声屏障、挡风屏等接口问题，通过计算分析，对接口工程进行优化设计，以提高工程建设质量。
采用灰色GM（1,1）模型预测其相关设备中长期的故障数据,增大建模所需数据样本量,提出以威布尔分布模型为基础,基于粒子群算法的智能拟合方法,建立牵引供电系统各设备可靠性分析的数学模型,所建模型全部通过拟合优度K-S检验,证明该方法十分适合于牵引供电系统设备的可靠性建模。运用BDD算法得到用最小割集表示的牵引变电所和接触网故障树模型,综...
在城市有轨电车定位系统中，单一的GPS定位方式已很难满足电车连续精确定位的要求。采用GPS和RFID组合定位的方法，可实现在弱信号环境下的连续精确定位。针对GPS/RFID组合定位时，因加入RFID观测值带来的较高计算复杂度而引起定位时间延长，以及对系统定位误差影响不确定性等问题，建立基于BP神经网络的城市有轨电车GPS/RFID组合定位模型。仿真...
越南铁路统一线荣市至西贡通信信号改造项目荣市至芽庄段通信传输网设计中，在荣市和芽庄存在与既有不同厂家的SDH光同步数字传输设备对接的问题，对接方案有光口对接、电口对接两种，经过调查研究，并进行反复分析和交流，取得一致意见，采用155Mbit/s（E）和2 Mbit/s电口对接。
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