建立一种桥上CRTSⅡ型板式无砟轨道纵向力学模型,取消部分区段的扣件纵向阻力以模拟维护作业对轨道和桥梁受力的影响。利用所建力学模型对一座80 m＋128 m＋80 m大跨度连续梁桥上CRTSⅡ型板式无砟轨道松开扣件进行线路维护作业的纵向力变化进行分析,结果发现：钢轨纵向力最大变化值为64.82 kN,相当于轨温变化3.38℃产生的温度力；底座板纵向力最...
针对沙漠地区有砟轨道结构存在的沙害问题严重现象，对典型沙害成因进行研究分析；根据典型沙害成因提出一种适用于沙漠地区铁路的改进型双块式无砟轨道结构形式，并对新型双块式无砟轨道结构参数进行优化分析；既有沙漠铁路积沙严重的主要原因是有砟道床表面粗糙度过大导致沙粒的沉积；采用无砟轨道结构形式的线路，在保证列车运行安全的前提下...
为了研究垫板刚度对地铁中大量使用的双弹性垫板扣件减振性能的影响，通过对简化模型的理论推导，以及采用实验室测试和数值模拟相结合的方法，得出：板下垫板刚度越大，则轨道板位移频响越大，轨下垫板刚度大小对轨道板振动位移频响基本没有影响；轨下垫板刚度以及板下垫板刚度越大，则轨道板振动加速度频响越小。因此，设计开发双弹性垫板的扣...
基于有限单元法建立无缝道岔非线性阻力计算模型，分析不同工况条件下的钢轨纵向力及位移。计算结果表明：坡度对无缝道岔的受力及变形是不利的；随着阻力减小区段距道岔距离增加，钢轨纵向力、最大位移增加，尖轨相对基本轨的位移减小。道床捣固不密实引起的道床纵向阻力减小，会显著增大道岔各部分受力和变形。建议：（1）在大坡道地段，宜采...
天津是全国综合性交通枢纽，市域南北交通网络布局较为薄弱。随着天津市城市化进程不断加快，带动区域经济发展加速，迫切需要加快南北交通布局及建设；参照北京、上海等国际化大都市的市域快速铁路的发展模式，结合天津市的轨道交通、城际网的规划以及本线自身的特点，初步总结出了市域快速铁路的规划建设标准为设计速度200 km/h的双线城际铁路...
通过自行设计的崩解试验和饱和前后的无侧限抗压强度试验，对宝兰客运专线强湿陷性黄土水稳性进行试验研究，试验结果表明：宝兰强湿陷性黄土遇水前后抗压强度衰减显著，水稳性很差。压实度在100％的试样崩解时间仅为35～40min；相同时间下，压实度提高可以降低毛细水的上升高度，减缓其崩解速度，有效提高其抗渗性。饱和前后土样的应力应变关系...
以增加岔枕螺栓强度安全以及板下弹性垫层在有限空间内实现低刚度的两大技术关键为研究目的，通过吸收遂渝线结构形式和客运专线盖板形式结构优点，研究时速200 km无砟轨道道岔扣件系统设计原则、可供选择的方案以及采用的扣件各零件，使200 km/h无砟轨道道岔扣件系统充分利用Ⅱ型弹条的调距功能，轨下橡胶垫板和板下弹性垫板的缓冲功能，调高垫...
通过对金华铁路地区及金华东区段站的现状及存在问题的分析，结合研究年度运量预测、车流组织，提出运输组织方案，确定车站工作量。在上述基础上，针对存在问题，依据“先整体后局部，定性分析结合定量计算”的原则，对改建站型方案、各场规模进行量化分析，形成改扩建框架，再细化研究各场平面布置方案。对区段站改扩建设计流程进行总结，试图...
利用有限元方法，分别建立空间耦合精细化静力模型及车辆-轨道-路基动力协同仿真模型，对路基曲线地段无砟轨道采用不同超高设置方式后的力学特性进行对比研究，为无砟轨道超高设置方式的合理应用提供依据。分析结果表明：（1）采用支承层设置超高可减小结构变形及支承层本身受力，但轨道板纵、横向应力会明显增大；（2）采用支承层设置超高时，...
随着我国高速铁路的持续建设和投入运营， CA砂浆充填层不断出现破坏，经调研发现，充填层的破坏多与水有关。将CRTSI型CA砂浆浸泡在5、20、40℃和60℃的恒温清水中，当浸泡到7、28 d和90 d时，用万能试验机做单轴压缩试验，分析其力学性能变化和破坏机理。结果表明：随浸泡时间增加， CA砂浆的抗压强度和弹性模量均逐渐降低，并且在前28 d下降...
结合斯里兰卡南部高速公路设计实例，阐述中国及澳大利亚两国规范关于公路几何设计指标选取的异同。通过对公路基本标准、平曲线半径、超高、加宽、缓和曲线、纵断面纵坡、竖曲线以及线形组合设计的对比研究表明：澳洲规范对于净空和视距要求高，竖曲线最小半径较大，其余指标限值比我国有不同程度降低。差异的主要原因是客观环境下参数取值以及...
合福铁路某区段钙质页岩边坡顺层滑坡，经过对顺层滑坡工点钙质页岩地貌、构造、岩性、风化、水文特征及施工影响等方面的综合分析，得出滑坡形成原因，并据此对其采用综合防治措施。通过施工后长期的变形监测及季节考验，该区段边坡稳定，处理效果良好。特殊地貌构造产出的钙质页岩，易产生岩层断裂及顺层滑动，施工时需分级刷坡支护，坡脚支挡...
目前，深海大跨斜拉桥正在不断建设，其跨度的变化以及所处的深水环境使得在地震作用下桥梁受力更加复杂，地震作用下不但要考虑桩一土的相互作用，还要考虑地震引起的动水压力对结构的影响。为了分析地震引起的动水作用对斜拉桥动力特性和地震响应的影响程度，以及不同水深下动水力对深海斜拉桥地震响应的变化规律，基于一座现代大跨深水斜拉桥...
为准确模拟新型抗震支座—速度锁定器在桥梁结构受地震荷载作用时的影响，以某连续刚构桥2×50 m＋60 m＋2×120 m＋60 m为背景，采用专业有限元软件Midas Civil进行时程分析计算，采用黏滞阻尼器（方法A）、弹性约束（一般）方式（方法B）以及弹性约束（折线型）方式（方法C）三种简化方式模拟速度锁定器的作用。结果表明：速度锁定器通过将交接...
以1座（90＋170＋90）m城市大跨度连续梁桥为研究对象，提出并比较分析两种减隔震设计方案。采用弹性反应谱法及非线性时程反应分析方法研究E1及E2地震作用下结构的地震反应，针对两种方案比较摩擦摆支座的力学参数取值及结构地震反应的差异。结果表明：（1）对于大跨连续梁桥，由于纵桥向一联内仅设置一个制动墩，地震内力分布极不均匀；但横桥...
为满足合同工期紧迫的要求，使1232片U形梁达到快速预制、运输和架设的目的，从施工方案和资源配置着手，紧紧围绕快速施工，介绍梁场的选址、梁场的布置、张拉台座的布置、模板设计、混凝土浇筑、运梁车配备以及大吨位吊车配备等技术研究等内容，采用上述技术方案，在10个月内成功完成了1232片U形梁的预制和架设施工任务，确保了合同工期。
大西客运专线干庆隧道通过我国中西部地区广泛分布的第四系、第三系等新生代地层，此套地层以粉质黏土、砂层、黄土为主，地层分布随机，且砂层富含上层滞水性质囊状水，在施工过程中多次涌砂涌水。针对大断面客运专线隧道穿越第三系富水复合地层施工技术难题，研究提出隧道掌子面稳定措施和超前预加固措施，有效解决涌砂涌水问题。确保施工安全...
针对目前浅埋暗挖软基隧道在分部开挖条件下支护结构拱脚受力进行专门理论计算分析的报道尚不多见的现状，基于Winkler弹性地基梁理论建立管棚超前支护和锁脚锚杆的力学模型，提出两者对支护结构竖向荷载的承载作用计算方法，并在此基础上推导拱脚地基荷载的计算公式，并进行实例计算分析。计算结果结合现场拱脚压力测试结果表明：提出的拱脚地...
结合杭州地铁1号线某区间工程，为确保区间隧道施工和运行期的安全，采用理论分析和数值模拟的研究方法，对管片变形的安全评价方法进行研究，利用收敛位移量测数据，采用智能反演分析方法得到管片作用荷载，结合梁一弹簧模型进行有限元计算，得到管片的内力（弯矩）值。最终基于管片结构极限状态下的变形量，提出以收敛位移作为管片安全评价的...
溶腔、洞室和软弱破碎带是岩溶地区隧道施工的难点和重点。贵瓮高速建中隧道在施工过程中出现了围岩与设计情况不符以及溶洞塌方等问题，严重影响了施工进度。为此，通过对国内典型岩溶隧道设计施工案例进行分析借鉴，结合建中隧道的工程地质条件，在围岩与设计情况不符段进行方案修改，加强支护；在溶洞塌方段进行掌子面封闭、深孔注浆、回填混...
在高地下水位地区修建地铁车站，往往存在抗浮问题。抗浮问题处理得当与否直接关系着地铁车站正常使用期间的可靠度。而采用不同抗浮措施会对结构内力产生不同的影响，为研究这种影响并希望从结构受力角度对车站抗浮提出一定的建议，结合一个明挖地铁车站实例，针对目前最常见的2种抗浮措施——压顶梁和抗拔桩进行数值计算，发现抗拔桩具有改善...
结合太原地铁1号线地铁特有的地层岩性、地质构造、岩土特征、水文地质，分析与地铁隧道、车站建设相关的工程地质条件、水文地质条件特征。研究太原地铁1号线的主要工程地质问题，即交城活动断裂、地面沉降、地震液化、湿陷性土。在此基础上，对地铁车站基坑以及区间隧道开挖可能面临的工程地质问题进行分析和研究，得出结论：交城活动断裂带内...
针对山西中南部铁路通道区域第三系上新统粉质黏土的工程地质特性，采用室内室外试验、现场监测的方法综合分析粉质黏土的物理力学指标，经过大量实测数据分析，得出在一定备件下粉质黏土隧道初支位移与时间的对数函数关系的规律，总结隧道施工的影响因素以及影响特点。
港珠澳大桥拱北隧道曲线管幕施工阶段,由于始发端深基坑突发涌水、涌砂,造成顶管施工区域地层严重失水和管周润滑泥浆流失,9号管顶进被困。根据顶管施工区域工程环境、地质条件和地层变形情况,以及9号管被困位置和施工装备条件因素,按照“不危及施工安全和避免发生次生灾害,可操作性强,处置费用低”的原则,提出了增加后背顶力、中继套管顶推、逆...
西北及西南地区高速铁路建设多以隧道为主，因隧道地段的信号设备维护极为不便，信号维护人员不能在短时间内到达设备维护地点，易造成列车运行安全的风险。以宝鸡至兰州客运专线及兰州铁路局高速铁路维护管理模式为研究基础，提出信号设备综合维修平台技术理念及“动态修”、“以换代修”的新型维护体制，解决山区铁路隧道群地段的信号设备维修...
高速铁路的GSM-R通信无线覆盖的可靠性分析是保证列车安全、高效运行的技术手段之一。抽象出胶济线GSM-R网络结构，利用故障树分析法，根据各个网络节点的可靠度，计算出整个系统的可靠度。胶济线GSM-R网络覆盖采用单网交织冗余覆盖方案，铁路沿线基站设置的比较密集，根据故障树定量分析法，求出顶事件发生概率的近似值，根据某厂家提供的相关...
铁路系统转辙机维修方式仍沿用故障修模式，无法提高故障排除速度和准确性，提出利用改进遗传算法优化贝叶斯网络的方法建立故障诊断模型。利用遗传算法搜索能力强，不易陷入局部最优的特点，采用连接矩阵代替网络结构的编码方式，通过修改适应度函数、更新遗传操作方式、修正非法图等方法改进遗传算法，最终解决贝叶斯网络结构学习算法容易缩小...
等级转换是C3级列控系统的重要场景，是列控系统兼容性的集中体现，转换的成功与否直接关系到列车的运行安全和行车效率。因此，有必要对设计规范中所描述的转换过程进行形式化建模和验证，以保障系统的安全性和实时性。为保证设计规范与所建模型的一致性，采取消息顺序图（ MSC）与时间自动机相结合的方式，建立等级转换场景中C2级向C3级转换过...
接触网既是供电的线路，又是受电弓的滑道，其结构为三维柔性索网，当受电弓通过时，支持点和张力补偿点不存在瞬时大位移，其动态行为可以忽略，定位点由于存在非线性铰接，定位点处的动态行为不能被忽略。为等效定位点的动态行为，通过静力学分析，简化三维力学模型，将定位装置的三维非线性铰接等效为二维线性弹簧，并推导弹簧的等效刚度值计...
西安动车检修段主要承担西北地区配属动车组的三、四、五级检修任务。动车段设计中检修厂房组合工艺设计是检修段的核心技术组成部分。为满足西安动车检修段所需检修规模和最佳工艺布局，通过多角度地对比和分析，分别讨论车体定位修和流水修两种工艺方案，对检修厂房组合布置进行详细研究，最终得出车体定位修方案是适应西安动车检修段特点的最...
购物车(0)