极限状态设计方法是工程结构设计方法发展的必然趋势，它基于概率统计论以可靠指标卢和失效概率Ff，考虑计算参数的均值同时也考虑了各参数的概率分布特征，不同于以往以容许应力为基础的安全系数设计方法。针对铁路路基本体的结构特点，从概率统计的原理出发，对铁路路基极限状态设计方法进行综合性分析研究，提出以基床表层变形控制的铁路路基...
近年来随着我国山区铁路的大量修建，山区铁路地质选线的重要性日益凸显。阳安铁路是典型的山区铁路增建第二线项目，该项目进行地质选线对于降低后期勘察设计难度、减少投资、降低后期维护费用等方面起决定性作用。针对既有河谷线地段，增建第二线线路穿越区域性大断裂等工程地质问题，采取何种地质选线的技术原则进行研究。研究结论：（1）本...
高速夜行列车在运用时间范围和运用时间跨度方面都与现有高速动车组存在较大差异，因而导致诸多运用条件发生改变。在总结夜行列车车底运用问题特征的基础上，将该问题求解过程划分成基本交路生成和完整循环交路生成两个阶段，其中前者作为后者模型的输入。构建以车底运用不均衡度和非配属地检修次数最小为目标的数学优化模型，通过改进的深度优...
轨道不平顺是影响高速列车一轨道系统动力响应的主要因素之一，为了对比分析不平顺谱对列车轨道系统的影响，运用轮轨系统动力学的基本原理，建立列车一无砟轨道一路基系统垂向耦合动力模型，计算分析3种不平顺谱下车辆和轨道系统的动力响应。结果表明：不同轨道谱作用下车辆与轨道系统动力响应具有较大的差异，美国轨道谱的影响最大；武广客运...
为推进铁路工程建设信息化发展,铁路设计行业大力推进BIM技术研究.通过对现阶段铁路站前专业BIM技术应用实例和路基二维辅助设计方法的广泛调研,提出-种基于运用自主研发的三维铁路路基辅助设计软件的建模方法,结合川藏线拉林段路基区间,完成建模流程和设计成果的展示.实践表明,三维设计有助于设计人员更为全面直观了解实际工程结构,新增可视化...
拟建阳安二线沿线膨胀土广泛分布,膨胀土不能直接作为路基填料,如果选取合格填料,运距较远、投资大,而且挖方地段的膨胀土又得弃掉、占地多,极不经济.通过选取现场两处代表性取土场取样,生石灰粉作添加剂,按4%、6%、8%、10%四个级别的掺入比做室内改良试验,试验表明：生石灰掺入比大于4%改良后,能达到消除膨胀性的目的,改良土有较好的水稳性和较...
大风区段对铁路的建设及运营安全存在着各种危害,高速铁路由于具有速度高、车体轻的特点,其安全受到强风威胁会更大,高速铁路穿越大风区防风设置是世界性难题,目前尚无已成功运营的先例,高速铁路大风区综合选线需综合考虑防风设置、防排水、防沙、接触网防风等因素,科学合理进行方案比选研究.通过分析新疆境内四大风区分布及特点,利用既有兰新铁...
戈壁风沙流是西北地区一种较为常见的风沙灾害,严重威胁到铁路的建设与运营,以酒额铁路为例,采用现场调查和室内分析的方法,对该地区戈壁风沙流结构、特征、形成原因及危害形式进行分析,结合酒额铁路所经区域的自然地理、气候特征等条件,提出戈壁风沙流地区选线的基本原则,阐述以预防为主防治结合的治沙思路和植被防沙为主、工程防沙为辅的防治...
在铁路选线的可行性研究阶段,当线路方案尚未确定时,不宜通过大规模的钻探查明地应力数值,而希望借鉴现有资料或经验公式对地应力状况有所把握.国内外已有研究表明,在反映地震震级与发生频率的幂律关系中,幂指数b值与地应力水平具有反相关关系,据此提出增加参数b,对水平主应力随埋深分布规律统计回归方程进行修正的方法.以川藏交通廊道地应力分...
针对无缝线路稳定性方面的分析,研究线路初始不平顺与初始弹塑性弯曲之间的叠加方式具有重要意义.根据无缝线路稳定性有限元分析理论建立钢轨、扣件、轨枕和道床阻力为一体的轨道框架模型,对于桥上无缝线路由于梁端相对伸缩产生的线路不平顺,分析线路不平顺幅值位置以及各弦测法对应矢度最大值位置与初始弹塑性弯曲的叠加线型对无缝线路稳定性的...
西涧河站为太原地铁2号线-期工程终点站,站后未设置停车场,车站配线须满足初期折返和夜间停车.线路受现状地面纵坡、建（构）筑物、交通疏解、地震液化等因素控制,边界条件复杂.从矿机-西涧河三站两区间入手,对满足运营需求的多个备选方案,从运营组织、工程规模、交通疏解、工程风险等多方面分析比较,最终确定矿机站、小商品市场站分别为地下二...
基于有限单元法,依据轨枕实际受力情况建立有限元模型,对钢桁梁明桥面上设计铺设的以玻璃纤维与树脂为主要材料的合成轨枕强度进行分析,主要对合成轨枕的横向强度、纵向强度和合成轨枕材料对螺纹道钉的抗拔强度随合成轨枕尺寸变化的规律进行分析,研究结果表明：在合理尺寸范围内,合成轨枕尺寸的变化对其横向强度与纵向强度各方向的应力影响较小;...
为了准确评估铁路大雪灾害风险,提出一种基于群决策层次分析法的铁路大雪灾害风险模糊综合评估模型.首先,详细分析铁路大雪灾害风险因子,建立铁路大雪灾害风险评估量化指标体系,采用改进的群决策层次分析法获得各指标权重;其次,引入和改进模糊综合评价模型,通过计算最大隶属度原则的有效度,综合采用级别特征值公式和置信度准则确定铁路大雪灾害...
铁路桥梁梁端伸缩装置是大跨度桥梁的重要部件,为实现轨道的连续性和平顺性,需要具备滑动和支撑功能.对国内各种铁路桥梁梁端伸缩装置的结构特点、工作原理以及各自优缺点进行分析对比,目的在于分析出国内自主研发的梁端伸缩装置需要改进的思路和方向.我国要实现铁路桥梁梁端伸缩装置完全自主化,需要吸收国外先进的技术和经验,同时提升自身的制...
滨港铁路沾化至滨州港段是滨港铁路的二期工程,拟在一期工程终点站沾化站附近接轨.由于沾化站的位置、站型等特殊条件,使接轨方案的选择成为影响线路总体方案的重要因素.通过研究主要货流方向、接轨站条件、工程费及运营费、城市规划等诸多因素,结合线路走向的选择,经过技术经济比选,最终确定合理的接轨方案.
为了确定银西线庆阳至西安段合理的建设方案,重点研究客货共线方案、客运专线方案和先接西平、部分缓建3个方案.综合考虑项目功能定位、通道走向、地形条件,结合路网运量,建设时序、路网分工、投资规模等多方面因素进行综合分析比较研究,研究结论为：银西线庆阳至西安段应按照客货共线方案一次建成.
为了实现施工布板数据处理的智能化,提高CRTS芋无砟轨道结构的适应性和推广应用范围,对CRTS芋无砟轨道施工布板计算中关键技术进行研究,建立通用的施工布板计算模型.该计算模型首先根据CRTS芋轨道结构断面中主要存在的3个不同倾斜度定义3个基准面,即钢轨顶面基准面、板顶面基准面以及承轨台基准面.再通过定义的基准面定义3个基准点,根据断面点与...
为明确城市轨道交通线网中各条线路的建设时序,构建相应的影响因素指标体系,提出一种基于TOPSIS理念的改进决策算法.该方法首先通过指标变换将理想解绝对化;其次建立决策方案到绝对理想解和绝对负理想解的加权距离最优化模型,运用拉格朗日乘子法求解模型得到最优权向量;然后引入“垂直距离冶代替传统“欧式距离冶的贴近度算法,通过测算垂直距离...
通过预制后张法预应力混凝土铁路桥箱形简支梁静载试验出现的1-0级荷载开裂问题,对开裂原因进行全面分析.重点剖析由于蒸养拆模、混凝土水化热高峰期拆模,造成混凝土芯部与表面、表面与环境温差超过15益的标准要求,致使混凝土内部温差应力超过其抗拉极限强度而早期开裂的原因.论证静载试验在1郾0级时,当混凝土抗拉极限强度fct=0,则抗裂安全系数K...
西安至宝鸡客运专线地处关中平原,正线全长约138郾107km,其中桥梁设计里程达120-89km,桥梁占全线总里程的87郾5%.通过全面介绍西宝客运专线桥梁设计概况、重点桥梁桥式设计方案,为西北平原地区客运专线桥梁设计提供参考.
结合时速200km城际铁路双线圆端形空心墩设计实例,阐述铁路空心墩在非温差工况和温差荷载工况作用下的受力分析思路,总结出空心墩的受力特点和配筋原则.结论为：非温差工况作用下,墩身应力水平较低,仅需配置构造钢筋,按混凝土构件对墩身进行检算;温差工况作用下,部分墩身截面应力已超出混凝土的容许应力,需按计算配置钢筋,按钢筋混凝土构件对墩...
通过运用有限元程序ANSYS、MIDAS和规范理论算法,研究轨道交通桥梁预制盖梁的结构力学行为,在施工和运营两种荷载工况下,对接口连接构造的力学行为和计算建模方法进行较为详尽的论述,以及对不同边界条件下的计算结果进行对比分析.从接口部位的环形焊缝应力、钢板与混凝土连接的钢筋应力和接口部位的混凝土应力分析结果可知,该接口构造的连接方案...
以国内某新建城际铁路连续梁拱桥铰座为例,对铰座部件进行了建立在接触理论上的受力分析,并建立Ansys有限元实体受力模型,进一步分析铰座竖转受力特征.结论表明：在最不利工况下铰座强度能够满足规范要求;有限元分析证实受力计算结果,工程实践证明采用接触理论开展同类型工程设计是可行的.
滨北线松花江公铁两用钢桁梁桥处严寒地区哈尔滨,设计最低温度为-43郾1益时,桥梁用结构钢Q370qE、Q420qE的各项力学性能指标在规范中没有规定,因此有必要开展钢板及焊接接头质量标准研究.根据断裂力学原理,以防断裂设计即结构材料所具有的断裂抗力Kc必须高于结构物所要求的最高断裂驱动力KI（KC逸KI）为理论依据,通过试验数据确定采用Q370qE、Q4...
为满足城际铁路隧道运梁需要,对既有DCY900t运梁车进行改造.通过分析城际铁路隧道断面和运梁车运梁工况,采用减小运梁车轮胎直径、调整整机结构,箱梁翼缘每端截除900mm等措施,使运梁车顺利通过隧道运梁,保证大吨位箱梁的安全架设,节省设备投资.
以寒区后安山隧道工程为依托,通过对试验段温度场的测试,分析衬砌围岩温度分布规律、洞内纵向温度分布规律,并在此基础上,对保温板的保温效果进行探讨,分析结果表明：（1）边墙、拱腰、拱顶部位各测点随时间的变化规律成正弦函数,并和外界气温同步变化;距离衬砌表面60cm内温度变化最为剧烈;在径向3m范围内,围岩内温度呈线性变化趋势;围岩径向存...
某铁路隧道在斜井的施工中,遇到地下水发育的情况,围岩以碎石土为主,含泥量高.原设计采用帷幕注浆及超前小导管注浆,实际注浆效果不明显,施工中突水突泥严重,造成出渣困难,严重影响施工进度.针对此情况,提出调整斜井纵坡、增设超前水平钻孔排水等优化方案,加快斜井施工,使斜井能满足辅助正洞施工的要求,进而满足总工期要求.实践证明,优化方案效...
金华至台州铁路的技术标准为单线预留双线,地形和地质条件复杂的越岭段存在隧道方案单双线的比较、工程投资、施工安全、工期控制及防灾救援体系等诸多设计难点.通过对隧道两端的接线条件、会让站的设置、地质条件、单线与双线、施工方法、防灾救援、工期、工程投资及环保等多方面的研究,在确保工期合理、节省投资和运营支出、施工安全可控的前...
基于当前南京地铁中三维管线综合设计的应用总结,探索地铁三维管线综合设计要点和管理模式.对比传统二维管综设计方式,以南京三维管综设计具体成果为依据,论证地铁行业中采用BIM技术开展三维管综设计的显著效益;基于南京经验对当前地铁三维管综常见的3种管理模式进行优劣对比论证;最后,对地铁业主单位如何采用BIM技术开展三维管线设计、以及在设...
运用一种基于故障树的贝叶斯网络分析法,相比于传统的故障树分析法,它能够灵活地表示不确定信息,并能进行不确定性推理.并提出牵引变电所的寿命分布为指数分布,建立牵引变电所电气主接线的贝叶斯网络模型,对于系统二态性特征以及系统可靠度也符合指数分布,故在牵引变电所中选取茁因子模型作为共因失效模型,显式分析方法作为共因失效的分析方法....
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