通过对拉日铁路高地热分布特征、地热形成原因、高温隧道热害对工程的影响分析，利用地热研究理论，建立计算模型，采用数值模拟技术对隧道地温场进行模拟分析，揭示隧址区地热分布规律，提出可供线路通过的地温异常区相对低温通道，并以拉日铁路吉沃西嘎隧道高地热预测和线路方案选择为例予以说明。总结高海拔地热地区选线思路及原则，为类似地...
现行不同铁路规范对于路基地基承载力的要求各不相同，设计人员对规范有不同的理解，有时会造成设计偏于保守，对铁路路基地基承载力设计方法进行探讨。地基容许承载力和地基承载力的特征值是地基基本处于弹性变形的界限，与基础是刚性还是柔性无关。对于有砟轨道，可允许土体局部进入塑性破坏区，可以在规范的基础上将承载力要求适当放宽。根据...
国发[2013]33号文提出对新建铁路实行分类投资建设，明确了具体放开的铁路类型，但缺乏具体判别标准。本文结合铁路项目公益性或经营性属性，在对既有铁路根据运输性质进行分类统计研究的基础上，从利于分类投资建设出发，对铁路划分类别及其标准进行初步探讨，重点量化了干、支线分类和经营性公益性分类，提出经营性公益性分类以经济评价作为主...
结合青荣城际铁路工程实际，介绍穿越断裂带地段路基概况及工程地形地貌、地层岩性、地基变形分析方法等。并根据本线为有砟轨道特点，提出路基工程设计应按照保证非地震情况下路基变形满足安全运营要求，采取加宽路基、放缓边坡及柔性加筋路基结构形式、加强防排水、进行变形监测等工程措施，使断裂带区域内路基能适应断裂带变形、易修复和留有...
结合轨道交通建设特点，基于物元可拓数学方法、熵权理论和关联度函数，建立轨道交通建设时序决策的熵权物元可拓模型。该方法首先结合熵权理论，根据指标差异度对评价指标进行客观赋权；其次通过客观标准对评价指标的经典域进行区间界定，利用综合关联度将多指标的评价模型转化为单目标决策；然后依据定量测算的加权综合关联度值综合判定建设时...
针对高速铁路追踪列车间隔时间测试没有标准化方法的现状，明确测试理论基础，规范测试方法。运用到达车站间隔时间的分析计算方法探讨高速铁路追踪列车间隔时间测试理论，提出高速铁路列车速度与密度合理匹配关系是追踪列车间隔时间测试的理论基础，计算结果符合我国高速铁路实际情况。指出司机操纵差异、咽喉长度、线路条件等是影响追踪列车间...
研究旨在为我国高速铁路在1520mm宽轨地区的应用提供平面曲线参数的计算方法和设计选用的参考。运用我国高速铁路设计规范中的计算方法和判定条件，计算1520mm宽轨高速铁路平面曲线设计参数，分析不同平面曲线半径和设计超高对列车行驶安全和旅客舒适度的影响，得出不同的速度目标值对应的平面曲线参数结果，包括曲线半径合理取值范围、最小曲线...
速度目标值是高速铁路主要技术标准之一，是铁路行车技术的核心指标，是总体设计的决定性参数，也是体现高速铁路系统整体技术水平的最主要指标。近几年，京九铁路客运专线的速度目标值成为各方争论的焦点，从客流特征、路网协调、时间目标值需求、工程投资等方面进行分析，确定京九铁路客运专线的速度目标值。京九铁路客运专线旅客出行以中长途...
通过对高速铁路CRTSⅢ型双向先张预应力轨道板初张拉和终张拉过程完成后单根预应力筋张拉力的测试分析，提出“初张拉控制均匀性、终张拉控制总张拉力”的控制理念，并提出初张拉力值偏差应控制在3kN以内。针对轨道板早期脱模特点，提出胶凝材料粒度匹配和活性激发技术；为减少板底浮浆、实现骨料适量自然外露，提出减小混凝土坍落度、多层连续...
在AutoCAD开发环境下，以Visual LISP为开发工具，研究数据处理、图形绘制、图形裁剪及打印等技术，开发快速高效的自动化绘图软件，实现数据自动导入、自动绘图、图形自动分幅和批量打印等功能，提高绘图效率，为铁路工务管理部门提供自动化绘图平台。
随着中国高速铁路的快速发展，高速铁路绿色通道建设作为其基础设施的组成部分，对促进和谐铁路建设和提升运输服务质量都显得尤为重要。但在实际铁路建设过程中，由于铁路绿色通道建设所受重视程度不够、建设标准低下、绿化手法相对单一等原因，导致高速铁路绿色通道建设水平比较滞后。为了确保高速铁路绿色通道的更好实施，分析高速铁路绿色通...
现行的铁路安全线设计方案，无论是直线型安全线还是曲线型安全线，均存在安全隐患，随着我国铁路运行速度的不断提高，这一问题愈显突出。为了避免列车进入安全线发生侧翻或脱轨时朝向正线侧，采用侧倾式设计方案对安全线系统进行优化，改进线路轨面高程设计和车挡外形设计，设置轨面高差，调整车挡撞击面与线路的夹角。侧倾式设计方案可以确保...
鉴于寒冷及严寒地区铁路线路上积雪干扰道岔的正常转换，影响正常的行车安全；研究既有哈尔滨南编组站道岔除雪现状及存在问题，分析目前国内外铁路车站内各种道岔除雪方式优缺点，对道岔除雪的3种方式从经济性、安全性进行分析比较，确定道岔风力自动除雪系统为铁路编组站内适合的道岔除雪方式。
在系统总结宁镇丘陵地区长江高阶地下蜀黏土的野外分布特征、物理力学性质的基础上，分析评价下蜀黏土具有弱膨胀性、水理性差等不良工程特性。以沪宁城际铁路路基工点设计为例，详细介绍下蜀黏土路堑边坡需根据工点工程地质和水文地质条件、边坡高度，结合当地气候特点，采用绿色植物防护和工程防护相结合的原则进行处理，以及重点地段采取特殊...
轨道系统的服役状态直接影响高速列车的安全、平稳运行。随着无砟轨道结构的大量投入使用，无砟轨道病害成为影响线路平顺性和稳定性的主要因素之一。目前病害的整治措施有很多，但如何对整治效果进行有效的评估是日常维护工作的难点之一。结合目前我国高速铁路无砟轨道结构存在的几种主要病害和整治方法，对轨道动态检测、光纤传感监测和地质雷...
高烈度震区独塔斜拉桥在纵、横向地震作用下均需满足相应的抗震性能要求，以唐山市二环路上跨津山铁路独塔斜拉桥为例，该桥综合采用主塔处设置纵向粘滞阻尼器，辅助墩和边墩设置横向粘滞阻尼器的结构体系，分别抵御纵、横向地震。设计对阻尼系数和阻尼指数等进行了详细的参数分析；对合理横向抗震体系进行研究。研究表明：阻尼系数和阻尼指数应...
高烈度震区桥梁在地震作用下的结构响应较为复杂，传统的抗震设计很难实现桥梁的抗震性能目标。通过对l座位于9度震区的桥梁进行E1地震作用下的多振型反应谱分析以及E2地震作用下的非线性时程分析，计算结果表明，在E1和E2地震作用下采用铅芯橡胶支座隔震桥梁的地震响应较未隔震桥梁均有大幅减小。因此，对于位于高烈度震区的桥梁可通过合理的减...
平潭海峡公铁两用大桥栈桥规模宏大，使用周期长，所处海域风大浪急、水深达46m，海床多有裸露花岗岩地层，海水腐蚀性强，栈桥下部结构设计与施工困难重重。针对不同地质、水深条件，细划栈桥分类，对深水区栈桥下部结构设计参数进行研究与分析，可为此类水域条件下的栈桥下部结构设计提供参考。
沪通铁路沪通长江大桥为公铁两用桥，其3号墩和4号墩为140m＋336m＋140m三跨连续刚性粱柔性拱专用航道桥中的两个主墩，钻孔灌注桩桩径2．50m，有效桩长115～120m，实际钻孔深度130-140m。针对桥址区长江厚砂层河床区钻孔施工易坍孔、成孔质量差的实际情况，对超长钻孔桩泥浆施工技术展开研究，对淡水PHP泥浆的性能、配方、拌制工艺和使用工艺等...
隧洞突涌水是山岭隧洞施工中遇到的主要地质灾害之一。秦岭隧洞下穿椒溪河段，隧洞埋深浅，岩性以大理岩为主，断裂构造发育，形成良好的富水区，隧洞穿越时发生3次大的突涌水现象。施工中先期安排地质超前预报，再实施超前水平钻孔进行验证，并利用超前水平钻孔进行双液浆预注浆。最终采用多种注浆形式对洞内突涌水进行处理。洞外河床修筑挡水...
京沈高速铁路高丽营隧道穿越六环路酸枣岭互通立交段落，土质、砂质地层自稳能力差，地下水位高，采用浅埋暗挖法施工。超前管棚支护是暗挖段难度最大的项目之一，通过计算分析，结合国内超前管棚应用实例和施工方案的研究．确定采用导向跟管钻进法两侧相向对打施工，一次性施作超前支护，确保结构安全和地面道路正常通行。
软土地层盾构隧道运营期沉降一直是工程界关注的重点问题。结合工程实例，采用不排水循环累积变形理论、循环三轴试验参数和简化动力有限元及分层总和法，分析深厚软土地层盾构隧道在运营期列车荷栽作用下沉降响应。分析成果表明，隧道埋深越浅、隧底软土地层越厚，则运营期沉降越大；就沉降速率来看，隧道在运营期最大沉降速率将在隧道运营后的...
与建筑业不同，隧道工程拥有“带状分布、与地质关系密切”等独特的特征，因此隧道工程BIM实施不能照搬建筑业中业已成熟的BIM技术路线。首先对BIM在隧道工程中的应用现状做全面的梳理，分别阐述山岭隧道工程、地铁区间隧道工程和市政隧道工程当前的BIM技术应用现状；然后分析和总结隧道工程在BIM实施的过程中遇到的问题和BIM技术推广过程中遇到...
扬州瘦西湖隧道采用旧泥水盾构设备全断面穿越膨胀性黏土地层，施工过程中泥浆产量大、难以分离，并且容易引发黏土块黏附刀盘、堵塞排泥系统等问题，从而影响施工的正常进行。针对扬州瘦西湖隧道工程环流系统面临的难题，对盾构刀盘的刀具进行重新选型和配置，对冲刷系统和环流管路进行一系列改造，通过室内模拟实验揭示黏土块溶崩破碎规律，实...
传统的钢筋混凝土结构的承载力计算都是建立在钢筋延性特性的基础上的。尽管玻璃纤维筋混凝土结构的计算并不完全等同于钢筋混凝土结构计算，但是做出相应的修改也是合理的。玻璃纤维筋材料的使用迄今取得了很大的进步，但其结构行为需要更详细研究，以致于可以应用于新领域的开发。就玻璃纤维筋混凝土构件设计计算中玻璃纤维筋与混凝土的黏结力...
关垭子隧道穿越极高地应力状态软岩，施工过程中发生了大变形。在工程地质勘查、现场调研、岩石力学试验及监控量测的基础上，通过分析隧道变形特征，从隧道埋深、施工方法、围岩岩性、地应力及地下水等方面研究该隧道大变形的发生机理。研究结果表明：该隧道大变形以围岩塑性变形为主，膨胀变形影响较小，并对类似隧道的设计施工进行了展望。
通过建立深埋山岭隧道的渗流模型，分析外水压力对支护体系的荷载影响，推导出帷幕注浆段衬砌外水压力的计算公式以及隧道内最大涌水量公式，并就理论公式结合工程实际情况展开探讨。同时，对太行山隧道帷幕注浆段外水压力进行现场测试。测试数据表明，由于监测时间较短、测点选择等原因，虽然帷幕注浆段衬砌外水压力较小，但考虑到后期外水压力...
为研究不同埋深下近距交叠隧道施工引起的地表变形交互影响效应，以青岛地铁2号线枣山一李村站与3号线万年泉一李村站相互交叠区间隧道为工程原型。通过FLAC^3D动态模拟和分析不同埋深下地表变形规律可知：不同埋深下地表变形趋势不同，埋深越大，受下穿施工影响越小，纵向变形逐渐由双峰沉降曲面向单峰沉降过渡；不同埋深下变形区域不同，埋深...
采空区地层离散性大，小净距隧道近接下穿不同倾角薄煤层采空区开挖将引起采空区内腔塌陷。建立小净距隧道近接下穿采空区地层开挖模型，对比分析采空区倾角为0°、15°、25°、40°时先行洞监测面洞周位移和初支内力。结果表明：后行洞初支闭合时，采空区倾角为15。时，拱顶下沉量最大；采空区倾角为40°时，仰拱隆起量和拱腰水平收敛量最大；随着采...
为了研究长段落大断面黄土隧道CRD法开挖安全问题，依托郑州至西安高速铁路工程实例，开展地表及初期支护沉降量测，临时支护内力及拆除临时支护过程的沉降、内力变化测试分析。研究结果表明：CRD法能保证大断面黄土隧道的开挖安全；砂质黄土浅埋段地表沉降值多在20cm以上；临时竖撑横向摆幅达9．8cm；逐榀拆除临时支护时拱部下沉2mm，拆除范围...
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