依托山西中南部铁路通道工程,建立车线系统动力学模型,选取典型区段线路设计方案进行全面的动力学评估.以发鸠山隧道改线方案原设计和优化后设计的线路平纵断面参数作为线路条件,对比30t货车和客车通过时的动力学性能指标,给出适用于30t大轴重的重载铁路圆曲线半径建议值,可供未来重载铁路线路设计参考.
速度目标值是高速铁路最为重要的主要技术标准,速度目标值确定后,相应其他主要技术标准基本随之明确,其研究对于高速铁路主要技术标准选择具有决定性的意义.结合郑州至济南高速铁路,从项目功能定位、路网规划及意义、客流特点、时间目标值、建设标准、工程投资等多方面对速度目标值进行系统分析和研究,综合确定速度目标值,推荐350km/h.根据所推...
利用离心试验和数值模拟方法研究土工格栅加固膨胀土路堤边坡稳定性效果并给出设计参数.对不同加筋方案（竖直间距0.5、1m）与不加筋的膨胀土路堤边坡位移的分析结果表明：（1）中心填高为10.9m、坡率为1颐1郾5的素膨胀土路堤边坡在自然状态下不稳定;（2）对于整体稳定性好,仅存在浅层破坏的膨胀土路堤,铺设长度为4m,间距为0郾6~0郾8m的土工格栅...
轨道不平顺是影响列车平稳性和舒适度的关键因素，因此及时掌握线路状态对保证列车的运行安全具有重要意义。针对采用单个惯性量较难达到对不同波段不平顺的检测，通过观测多个惯性量，运用扩展卡尔曼滤波解决非线性离散系统的最优估计原理，根据车辆轨道耦合状态空间方程计算递推雅克比矩阵，并结合线性观测方程得到最优状态估计，实现轨道不平...
对城市地铁网络节点重要性进行评价在城市交通体系的运营和管理中具有重要意义.TOPSIS法是一种节点重要程度多指标综合评价方法.已有的TOPSIS法在评价地铁网络节点重要程度时存在贴近度评价不合理,权重算法没有考虑网络空间特性两方面问题.针对上述不足,提出相应的改进措施：（1）结合垂面距离和灰色关联度综合评价方案与理想解的贴近度;（2）设...
为研究被动柔性防护网结构的落石防护性能，设计2组防护能级为750kJ的柔性被动防护网结构，进行足尺冲击试验研究。模型1为按照现有标准所选型得到的系统配置；模型2为改进后的柔性被动防护网结构。试验结果表明：模型1无法拦截750kJ落石的冲击，系统崩溃；模型2成功地拦截了落石，且冲击后模型2的各主要组成构件等均未发生破坏，仅需要对耗能元...
地铁盾构下穿既有高铁线路施工时会对既有地基产生扰动，引起地层不同程度的沉降、路基下沉、轨道结构变形等病害，不仅对隧道和周边环境的安全产生不利影响，严重的会造成既有铁路破坏，影响线路的正常运营，给乘客带来安全隐患。利用有限元软件ABAQUS建立了轨道一路基一下穿隧道有限元模型分析了盾构施工对既有线路轨道结构的影响，并结合高速...
通过国内现代有轨电车建设、运营、设计、科研等单位的调研和分析，采取比较和设计归纳总结等方法，就基床坡率设计、路面高低覆盖绿化率、安全防护范围、排水设计以及与道路搭接5个方面进行探讨及优化，推荐路基标准横断面图：分析铁路A、B组填料直接应用到路基工程中的弊端，提出基床底层A、B组填料宜选择小于6cm的碎石类、砂类土的建议；剖析...
对目前边坡稳定分析中的极限平衡和有限元两类方法进行分析阐述，在此基础上，结合黄土边坡工程算例，利用geostudio软件将有限元与极限平衡法相结合进行黄土边坡稳定性分析，并对其计算结果进行比较。算例分析结果表明：极限平衡法在求解过程中作出各种假定来解决超静定问题；有限元法克服了极限平衡法的不足，考虑土体的本构关系，但不能确定...
青藏铁路的修建会形成次生不良冻土现象，次生不良冻土现象会对铁路产生诸多危害。研究青藏铁路修筑以后次生不良冻土现象的特征及发展趋势意义重大。对青藏铁路沿线不同类型的次生不良冻土现象进行调查研究，研究青藏铁路修筑以后次生不良冻土现象产生的机理、发育特征及发展趋势。查明对青藏铁路有直接或潜在威胁的次生不良冻土现象18处，其中...
区域地质灾害是铁路工程建设和运营不可避免的工程难题。通过介绍南广铁路梧州段路堑边坡区域地质灾害防治的基本情况、项目地质灾害危险性评估成果以及相关区域地质灾害防治研究现状，分析从区域地质灾害防治角度开展铁路路堑边坡设计的重要性和必要性，提出将区域地质灾害防治贯穿路堑边坡工程整个寿命周期的观点，从设计、施工、运营维护的角...
西宝高速铁路是原铁道部要求加强大型临时工程设计之后的第一批高速铁路设计项目之一，在西宝高速铁路工程特点和大临工程设计要求的基础上，对西宝高速铁路大临工程设计进行回顾，对主要大临工程的设置原则和布置形式进行分析，采用设计方案与现场实际实施方案对照的方法，分析西宝高速铁路大临工程设计得失．总结分析高速铁路大型临时工程设计...
物流基地是铁路商品汽车运输的起点和终点，担负着商品汽车铁路运输承运前集结和到达后仓储、分拨的重要角色。大力建设铁路商品汽车物流基地，是全面加强铁路物流设施设备建设，实现铁路向现代物流转型发展的重要举措。统筹考虑铁路商品汽车物流发展存在的问题，剖析铁路商品汽车物流发展形势，认为建设和完善铁路商品汽车物流基地是加快铁路商...
根据黄土高陡斜坡溜坍下滑的现状、特点、地质情况等，应用预应力锚索锚固桩预加固坡脚，通过检算各级边坡的最不利圆弧滑动面，设置锚索格梁、十字形锚杆格梁加固防护各级边坡，可有效治理高陡斜坡的溜坍下滑。研究阐明本项目的边坡设计参数、设计检算与工程设置情况，为类似工程设计提供参考。
结合近年在海外道路工程设计方面的经验，对比阐述中国与法国规范关于城市快速路参考速度相关几何特性的异同。通过对市政快速道路的定义、圆曲线半径、超高、缓和曲线、纵坡、竖曲线和行车视距的对比研究表明：法国规范限制性条文较少，多数设计指标限值不同程度有所放宽，而对于行车安全视距要求高。差异的主要原因是客观环境下参数取值以及设...
国内设计时速超过100km的地铁线路暂无相关规范标准。通过分析对比国内主要铁路及地铁设计规范在线路技术标准方面的差异，借鉴国内建成线的经验参数，以速度目标值140km／h的地铁线路为例，选取合理的最大超高值、允许欠超高值、超高时变率、欠超高时变率及超高顺坡率，计算出不同曲线半径对应的缓和曲线长度值，并参考地铁设计规范计算出站端...
整孔简支箱梁因其具有受力简单，整体刚度大，外形美观，施工工艺简单，后期养护工作小，在我国高速铁路建设中得到广泛采用。。铁路工程建设通用参考图中，有砟轨道后张法预应力混凝土双线简支箱梁分为单箱双室、组合箱梁、单箱单室3种截面形式。对于多线桥，尤其是四线桥，在线间距能拉开的情况下，优先采用单线＋双线＋单线或者双线＋双线的...
简要介绍重载铁路特点及煤运通道蒙华铁路三荆段自然环境、桥涵分布情况：结合煤运通道重载铁路桥梁设计，从活载标准的选择、桥式、桥型方案的确定、常用跨度简支梁的选型、特殊跨度桥梁设计、桥墩设计等方面阐述重载铁路桥梁设计思路。结合煤运通道城烟特大桥对高桥桥型选择进行综合分析，桥墩设计应结合合理刚度选择、施工、景观等因素综合确...
随着我国高速铁路桥梁的快速发展，各种灾害对其造成破坏的可能性增高。为了能够有效应对未来高速铁路桥梁灾后的快速保障需求，重点研究将来高速铁路桥梁遭受灾害损毁破坏后，在通过抢修钢梁保证临时限速通车的情况下，采用栈桥式平移法实现新制混凝土箱梁和临时抢修钢梁换装施工的技术方案。主要研究内容包括：总体技术方案、施工场地布置方案...
兰新高速铁路经过的大风区自然条件恶劣，大风强劲、频繁，严重危害铁路运营的安全。鉴于现有的桥梁防风技术远不能满足高速铁路的要求，针对兰新高速铁路大风特征、高标准铁路的要求，对桥梁挡风结构挡风板进行设计研究。通过理论研究、数值模拟分析及风洞试验等方法，确定挡风板的合理开孔率、波高及板厚等技术参数，设计出适用于高速铁路桥梁...
活性粉末混凝土（RPC）是一种新发展起来的超高性能水泥基复合混凝土，其抗压强度、抗拉强度远高于普通混凝土或者高性能混凝土，被称之为“类钢”材料，而钢结构又具有工厂精密加工，工地现场安装等特点。探讨将RPC混凝土这种“类钢”材料在工厂预制构件，现场用钢节点板和高强螺栓连接成形的设计构思，介绍RPC混凝土与钢节点板采用高强螺栓连...
为了分析剪跨比、配箍率、钢纤维体积率和纵筋率等不同参数对试验梁斜裂缝宽度的影响，进行4组11根HRB500级钢筋活性粉末混凝土简支梁的抗剪试验研究，并提出其最大斜裂缝宽度计算的建议公式。研究结果表明：剪跨比、钢纤维体积率、配箍率和纵筋率都对试验梁的斜裂缝宽度有一定的影响，剪跨比越小，试验梁的斜裂缝宽度越小：配箍率、钢纤维含量...
新建蒙西至华中地区铁路煤运通道汉江特大桥主桥为主跨248m部分预应力混凝土斜拉桥，为解决与下游高速公路连续梁桥对孔要求，在跨度布置中采用一主跨四边跨布置形式。考虑到桥位处通航净空对梁高限制、桥式跨越能力、受力性能、经济性等因素，桥式采用部分预应力混凝土斜拉桥形式，梁体采用单箱双室预应力混凝土连续结构，靠近跨中区域采用斜拉...
为研究恒载及活载在简支系杆拱桥结构中的分布，介绍1座128m铁路简支系杆拱桥的设计，探讨拱脚截面有限元模拟时的处理方法，建立该桥的有限元分析模型，对比分析吊杆刚度对结构在恒载和活载下受力的影响。研究结论为：吊杆刚度对系杆拱桥的荷载分配及梁、拱应力有着较大的影响，且在吊杆刚度较小时影响显著，影响率随着吊杆刚度的增加而减小；...
引起寒区冻害的因素十分复杂，隧道冻害预防与整治是一项复杂而艰巨的工作。以运营的准池铁路杀虎口隧道为工程依托，设计合理的冻害防治监测系统，通过对监测结果的分析，预测冻害的重点防治范围。研究结果表明：距洞口500m范围内围岩有冻结可能，围岩最大冻结深度1．55m，排水量较大区段位于下坡端进口段1300m范围内，因此冻害重点防治区段为...
以重庆轨道交通5号线冉家坝站一大龙山站区间及大龙山站一大石坝站区间为背景，针对2条重叠小净距隧道的特点．重点阐述注浆加固、下层隧道同步支撑台车、上层隧道复合式TBM重叠段掘进控制等施工技术在隧道施工中的应用，对城市轨道交通类似工程提供参考。
近年来，为了适应国内城市地下工程建设蓬勃发展带来的地下工程密集化、复杂化等方面的需要，深基坑开挖时双排桩围护结构因具有侧向刚度大、控制变形能力强、施工快速等特点在各种大型深基坑工程中得到了较为广泛的推广和应用。但实际设计过程中，由于该结构的变形机理与计算模型尚未有统一的理论，其设计方法比较杂乱，存在一定程度的保守设计...
为分析软弱围岩隧道在不同开挖方法过程中稳定性以及拱顶沉降变化规律，以某隧道工程实例为背景，借助有限差分软件FLAC^3D数值模拟并和实际监测数据对比分析，研究软弱围岩隧道在CD法和台阶法两种不同开挖方法施工过程中围岩变形、应力变化和围岩塑性区分布规律。实际监测数据和模拟计算结果均表明，采用CD法开挖断面关键点位移和应力明显小于...
以典型工程为依托，借助有限元软件，开展基坑施工过程模拟，对基坑开挖过程支护结构与周边环境进行响应评价，以此为基础优化基坑支护方案，并通过现场实测验证。研究表明：采用原有支护方案基坑开挖对既有地铁结构产生明显的影响，存在安全隐患，有必要进行优化：基于计算结果作支护方案调整后，车站与隧道最大位移较原有方案减小29％和27％：...
重庆轨道交通10号线工程渝北广场站为大断面暗挖隧道，车站位于重庆市区繁华地段，为保证车站隧道的安全施工以及邻近既有建筑结构的安全，对暗挖隧道开挖施工方案进行优化设计。采用MidasGTS有限元数值软件，对弧形壁（原双侧壁）和直壁法（双侧壁）开挖方案进行全过程动态模拟，结合监控量测数据，综合对比分析隧道变形和支护结构内力。结果表...
购物车(0)