结合30 t 轴重无砟轨道结构设计原则,通过不同的试验数据、理论计算等,得到30 t 轴重重载无砟轨道设计参数,提出适用于山西中南部铁路通道工程30 t 轴重重载铁路隧道内无砟轨道设计方案,并结合既有无砟轨道调研病害情况,提出具体的优化建议措施;优化后的重载无砟轨道试验及开通后运营良好,为试验段重载无砟轨道结构在山西中南部铁路通道隧道内及...
兰新高速铁路风沙路基主要集中于烟墩风区及百里风区,大风条件下极易形成风沙流,挡沙墙是解决风沙对铁路危害的主要措施。为充分发挥挡沙墙的防风沙作用,针对兰新高速铁路沿线风沙流成因及规律进行分析,对挡沙墙高宽比、孔隙率和高度3 个参数分别进行对比试验,提出适合该地区铁路防沙的挡沙墙优化设计思路。 结果表明：当挡沙墙高度一定时,风沙...
针对现有土工抗拉仪存在的缺陷与不足,设计改良出一套简易轴向拉伸试验仪。通过四角调节螺栓和夹具设计,消除摩擦阻力和端部应力集中,通过轴心线的控制避免试样偏心受拉。可以完成不同尺寸长方体试样的抗拉试验。 由于目前试样尺寸没有统一标准,为了得到试样的规范尺寸并分析试样尺寸对抗拉特性的影响,利用设计的拉伸装置,对不同截面和长细比试...
研究分析北京市城市轨道交通地下线正线应用有砟轨道结构技术措施。 对地下线正线应用有砟轨道的结构形式、部件选型进行设计分析,并辅以模拟计算手段对道床部分典型动力特性进行分析,借鉴国铁养护维修典型年运量理论对地下线有砟轨道养护维修工作量进行分析,认为道床几何尺寸、纵横阻力等稳定性指标能够满足相关规范要求,设备选型合理可行,养护...
为研究铁路沿线不同地表条件与挡沙墙周围风沙流场的互馈规律及挡沙墙挡风沙的功效,基于数值模拟及风洞实验,对不同地表粗糙度下的风沙流场进行数值分析,揭示地表粗糙度对流场表征量诸如风速、积沙形态的影响规律。 结果表明：不同粗糙度下挡沙墙周围速度均形成减速区、涡流区与加速区,其中,加速区受粗糙度影响较大;粗糙度越大对近地表（1 m 以...
为促进真实感场景模型技术的标准化与产品化。 结合真实感场景模型的基本原理,对影响真实感场景模型制作质量的因素进行深入讨论,对制作过程中决定产品质量的DEM 制作和模型接边处理进行试验分析,总结出控制产品质量的方法,并制定标准化制作流程。 经实际工程验证,采用工艺流程制作的真实感场景模型具有较好的视觉效果,量测精度与单像对立体测图...
为充分了解轨道动力特性,对有砟轨道动刚度展开研究。 通过建立有砟轨道力学模型,分析0 ~ 2 000 Hz范围内轨道动刚度的振动特性,得出：轨道动刚度相对于轨道静刚度是随激振频率变化的,轨道动刚度在低频段受激振频率变化影响较小,在中、高频段内轨道动刚度振动幅值随激振频率变化而变化,是系统的固有特性,需通过对构件刚度、阻尼等参数调节。 阻...
基于落石防护措施受力系统的复杂性及不同系统参数研究的有效性角度考虑,数值方法正成为研究被动柔性防护网动态受力行为的重要手段。为研究被动柔性防护网中的减压环在落石冲击作用下的耗能及缓冲作用,以实际被动柔性防护网为原型,建立含减压环及不含减压环的两种被动柔性防护网有限元模型,基于ANSYS/LS-DYNA 分析两种防护网在不同冲击能量及冲...
在线路纵断面的设计中引入节能坡设计理念,对优化线路纵断面设计、降低牵引能耗值和节省运营支出具有重要意义。 根据高速铁路的特点,提出高速铁路进站节能坡的设计方法和计算算法,给出计算流程,确定各影响参数的约束条件。 开发进站节能坡设计程序模块,实现多参数化的进站节能坡设计。 在此基础上,采用计算机仿真分析方法,对车站坡段坡度、车站...
CA 砂浆是温度敏感性材料,温度变化及作用时间将直接影响其力学性能,从而影响到无砟轨道的耐久性和安全性。 为研究温度作用天数对CRTSII型 CA 砂浆抗压性能的影响,将CA 砂浆放置于 3 种温度 25、40、60℃ 中分别 10、20、30 d,在常温中冷却6 h 后采用 GDS 三轴仪对其进行单轴压缩试验,分析抗压强度、弹性模量和应力应变曲线的变化规律,并对其变...
伊拉克美索不达米亚平原地区分布着厚层状的流塑～软塑状黏性土，主要分布在底格里斯河和幼发拉底河流域，以湖相、沼泽相沉积环境为主。为了查明该区域内软土对拟建“巴士拉～法奥”段铁路路基工程的影响，采取现场调查、地质钻探、原位及室内试验等综合勘探手法，调查研究软土的分布特征及工程性质。研究发现：美索不达米亚平原地区广泛分布的...
基于CPⅢ平面网独有的构网特点，利用参数平差法和协方差传播律，给出了CPⅢ平面网复测稳定性判定标准及其严密的计算式，并在此基础上模拟CPⅢ平面网观测数据予以分析，据此确定了CPⅢ平面网复测与原测成果的X、Y坐标较差≤±4mm，且相邻点的复测与原测坐标增量△X、△Y较差≤±2.5mm。从理论上严密给出高速铁路CPⅢ平面网复测稳定性判定标准，希...
连续结合梁作为将钢与混凝土相组合共同参与工作的体系,受力十分复杂,应用中要确保结构具有良好的静力、动力性能。 以某高速铁路5伊50 m 钢箱-混凝土连续结合梁为工程背景,介绍设计时对负弯矩区处理、桥面板预应力施加、混凝土徐变和活载效应、动力性能等重点问题的计算和分析,研究表明,通过调整施工顺序、采用合理的徐变及活载计算方法、底板...
简支T 梁在客货共线铁路中广泛应用,将其应用于城际铁路桥梁中需要其满足城际铁路在环境、外观、空间上的要求。 设计优化T 梁的桥面布置和梁体结构,外侧支架采用钢 混凝土组合板结构,可安装声屏障。 克服了常规 T 梁整体性不足的缺点,在经济上和施工灵活性上继续保持其一贯优势。 其在城际铁路桥梁中有推广应用价值,并为其他铁路T 梁设计提供借...
怀邵衡铁路沅江特大桥主桥为矮塔斜拉加劲连续梁组合结构,跨径为（90＋180＋90）m,采用塔、梁固结体系,综述该桥上部结构设计与计算。 主梁采用单箱单室变截面混凝土箱梁;桥塔采用双柱式桥塔,塔高28 m;斜拉索为空间双索面体系,扇形布置。 采用MIDAS Civil2006 及 BDAP 程序对该桥进行结构计算分析,结果表明：该桥静力、稳定及动力特性均满足要求...
为了研究膨胀剂对密闭钢管混凝土徐变及承载力的影响,基于CEB/ FIP 理论,采用数学方法,对钢管混凝土的核心混凝土的徐变进行理论计算,在试验构件尺寸不变的基础上,通过改变核心混凝土中膨胀剂的掺量,分析膨胀剂对钢管混凝土徐变的影响,最后对构件进行极限承载力试验。 得出采用CEB/ FIP 方法的理论计算值与试验值较为吻合,对钢管混凝土徐变和承...
校验《铁路桥涵极限状态法设计暂行规范》（Q/ CR 9300—2014）的适用性,以现行的铁路工程建设通用参考图《时速350 km 客运专线铁路圆端形实体桥墩》（通桥（2009）4301—玉）为例,对墩身截面偏心、强度及稳定性等控制因素进行容许应力法与极限状态法对比分析。 对比结果表明两种检算方法的安全储备是一致的,极限状态法规范所拟订的荷载分项系...
为研究大跨度连续梁拱组合桥梁轨相互作用特征,以梅汕线上某（34＋160＋34）m 刚架系杆拱钢箱连续梁组合桥为背景,采用理想弹塑性模型模拟线路纵向阻力,建立 “轨- 拱- 梁- 墩”一体化空间模型,对钢轨纵向力的分布规律进行分析,对是否考虑轨道作用下的主梁应力、梁端转角、墩底纵向反力进行比较。 结果表明：连续梁拱组合桥远离固定支座的梁端处...
天津市武清区某城市干道下穿高速铁路及普速铁路立交工程是我国首例下穿运营高铁的通道工程,具有安全风险高、工程技术复杂、施工难度极大等特点。 以高速铁路为研究对象,针对其软土地区及临近运营高铁等特点,分别对工程防护设计与安全评估技术、高压旋喷桩施工和开挖对桥台影响试验、全封闭止水、开挖、顶进施工技术以及监测技术进行了深入研究...
双丰隧道是牡绥铁路最长的隧道和重点控制工程,其辅助坑道设置对隧道建设本身及牡绥铁路整体建设都具有重要的意义。 隧道开工后因施工组织受客观条件影响,先后将设计的2 座斜井由单车道变更为双车道;在2 号斜井工区率先进入第三系泥岩后,开挖变形大,易发生涌水涌泥,施工受阻,通过对比研究斜井、迂回平导方案,推荐增加迂回平导辅助 1、2 号斜井...
基于大量工程实践和资料对建筑物变形安全影响因素进行分析,基于实际数据样本利用粒子群和支持向量机算法,得到影响因素与建筑物变形特征之间的关联模型,并对模型进行验证,利用蒙特卡洛模拟算法仿真模拟得到大量仿真样本,利用卡方关联分析方法和灰色关联算法对各影响因素的关联度进行挖掘,了解各个影响因素与建筑物变形特征之间的关联性程度,进...
以吉图珲高铁富岩1号隧道为工程实例,运用有限元分析方法对不同开挖循环进尺下的隧道两台阶法进行数值模拟,对比分析不同工况下隧道变形和应力的响应规律,得出工程适用的开挖循环进尺。 研究结果表明：开挖进尺对围岩变形影响较大,两者呈线性正相关关系;在Ⅳ级较差围岩条件下,拱顶受拉破坏先于拱腰和掌子面的受剪破坏,拱顶掌子面后方1 m 处第一...
铁路隧道大突涌水灾害一般认为发生于岩溶发育及断层构造带等易形成大型含水构造的地段,通过对宝兰客运专线麦积山隧道 2 号斜井的研究分析,普遍认为是工程地质及水文地质条件相对较好、富水性相对较弱的花岗岩隧道中的突涌水现象。 并在勘察施工过程中运用地质调查法、物探法、超前水平钻法等多种勘察手段,结合区域背景资料综合分析,总结出花岗...
为了解决低地板有轨电车盾构隧道疏散平台设置困难、易侵限的问题,提出一种新的疏散平台设置方法,有效解决因曲线地段车辆设备限界加宽而需要增大盾构隧道直径的问题。 通过对盾构隧道区间限界影响因素进行分析,发现随着车辆地板面高度的降低,疏散平台有效安装空间变小,尤其在曲线地段限界难以满足要求。 针对此问题提出疏散平台曲线内侧设置和...
我国华南、华东、华中地区及沿海城市地下水丰富,地下水压力是影响地铁车站主体结构受力的重要因素,随着水头高度的变化结构受力会随之发生改变。 为了研究不同的水位对车站主体结构受力的影响,结合众多地下水丰富的地铁工程实例,选取多种水位进行数值模拟计算,结果表明：影响顶板、中板、底板及侧墙的最不利水位并不是统一的水位。 为了方便设...
以北京地铁6 号线北海北站工程为背景,采用FLAC3D数值模拟的方法,研究不同的边桩嵌入深度和边桩直径下地层沉降、边桩水平位移和洞底塑性区的规律。 研究分析表明：地表沉降和边桩水平位移随着边桩嵌入深度的增加而减少;当嵌入深度一定时,不同边桩直径下对边桩水平位移的影响大于对地表沉降的影响;嵌入深度与洞底塑性区特性具有明显关系,嵌入深...
为了提高牵引变电所供电可靠性,在考虑所内一次设备的情况下提出一种结合故障模式后果分析（FMEA）与动态故障树分析（DFTA）的方法来分析牵引变电所的可靠性。 首先根据FMEA 的工作结果来分析牵引变电所的故障原因,提出有针对性的预防措施;然后采用DFTA 建立高铁牵引变电所的故障模型并定性定量分析,找出牵引变电所的薄弱环节。 最后与传统故障...
高速铁路隧道照明常见的控制方式一般分为交流控制及直流控制。 交流控制由于受系统分布电容的影响,控制距离有一定的限制。 直流控制不用考虑分布电容的影响,可实现长距离控制,但不能实现模式控制。 针对交流及直流两种控制方式存在的问题,并根据高速铁路运营的实际需要,提出智能控制的方案。 智能控制除具有常规控制功能外,还可实现模式控制,...
为有效改善接触网对景观环境的影响,从景观效果和技术方面,对接触网系统悬挂类型、支柱布置方式、支柱与桥面系结合情况、支柱的选型、隔离开关的设置、补偿装置的选用、上网电缆路径变化、防腐措施及色彩协调等关键技术进行重点分析,得出适合宁波地铁1 号线高架段接触网景观方案。 既满足接触网系统使用功能要求,又达到了景观设计的效果,建议宁...
针对现代有轨电车运行环境和运营特点,采用GPS 定位为主,航位推算为辅的车辆定位方案,确保现代有轨电车在运营线路上定位信息的连续性和完整性。 采用卡尔曼滤波等数据处理方法,减少传感器采集数据的零偏漂移和随机漂移,降低航位推算的累积误差,提高定位信息的精确性。 由理论分析和跑车试验可以看出,组合定位方案和数据处理方法可以有效实现现...
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