在轨道交通初步设计阶段地下线轨道减振设计中, 对距外轨中心线两侧10-60m 范围内的环境敏感点, 往往采用踏勘、 工程类比等经验方法进行设计, 具有一定的误差.在采用《 环境影响评价技术导则城市轨道交通》 （HJ453-2008）振动预测模型的基础上, 参考北京、 上海等城市的经验, 研究适用于宁波轨道交通地下线轨道振动 预测模型, 并采用计算机语...
振动会引起基坑加固系统中锚索预应力的损失, 影响基坑穗定性, 而有关列车振动荷栽对锚索预应力的实 际影响还未见报道.因此, 分析列车振动对深大基坑围护结构中锚索预应力的影响, 具有重大理论意义和实际指 导意义.以石家庄六线隧道明挖段紧邻京广铁路深大基坑预应力锚索加固体系为工程背景, 采用现场监测的方 法, 分析实际工程环境下, 列车振...
通过对既有普通线路小半径曲线扣件系统存在的弹条扣压力衰减快、 轨距块断裂、 垫板裂化等问题展开小半径曲线用扣件系统优化研究.在Ⅱ型扣件系统基础上, 增设12 mm厚铁垫板和4 mm厚的尼龙垫片, 将挡板座与铁垫板一体化设计, 共同承担钢轨传来的横向力, 改进后的扣件系统与Ha型轨枕配套使用, 轨距调整量可达18 mm, 满足小半径曲线轨距加宽15 mm...
高速铁路发展方兴未艾,存在很多问题有待于进一步研究和探讨,特别是高速铁路列车开行停站方案设计 问题.针对这一问题引入高速铁路客运节点等级划分的理念和方法,着重分析高速铁路客运节点等级划分的意义 和方法,并建立基于节点分级的高速铁路列车停站方案设计策略,最后以京广高铁为例进行案例分析,得到设计策 略结果和结论.
钢轨辐射噪声是轮轨噪声的主要组成部分, 轨下支承参数对钢轨的振动与声辐射有着较大的影响.为研 究轨下支承参数对钢轨声振频域特性的影响, 基于FEM/BEM方法, 建立钢轨振动力学模型和声学边界元模型, 分 析轨下扣件支承间距、 支承刚度和支承阻尼对钢轨声振特性的影响规律.结果表明： 扣件支承间距对钢轨的声振 特性影响不明显;在 20 -200 Hz之...
为了研究高速铁路无砟轨道混凝土结构相继出现不同程度的伤损问题,借助于有限元软件ANSYS LS- DYNA 3D数值模拟冲击回波,研究应力波在轨道板中的传播速度和传播规律,采用冲击回波法识别轨道板中蜂窝伤损的深度.研究结果表明：应力波在蜂窝伤损和砂浆界面发生反射,在频谱图中形成不同峰值,通过频谱伤损定 位原理可以确定出轨道板中蜂窝伤损的具体...
铁路货运量是一个地区经济发展的先行指标之一, 准确预测铁路货运量能够为该地区的发展规划起到指导作用.针对传统灰色Verhulst模型在进行铁路货运量预测时模型误差较大的问题, 运用马尔科夫链模型对传统 Verhulst模型的预测结果进行修正改进, 以提高模型的预测精度.最后, 通过引入实际案例, 验证了经过马尔科夫 链改进的灰色Verhulst模型在预测...
有砟轨道在薄弱地段的维修工作频繁、轨道几何形位保持难度大.利用聚氨酯材料将散体道砟粘结起来, 可增强轨道结构并延长维修周期.通过对国外处理有砟轨道薄弱地段的聚氨酯道砟粘结技术进行分类总结, 并与国内进行对比分析.结论为：（ 1 ）归纳总结了聚氨酯道砟粘结技术在国内外应用的断面粘结形式;（ 2 ） 对比分析了聚氨酯道砟粘结技术在国内...
通过对晋北地区大量的黄土室内湿陷性试验数据进行分析,研究黄土湿陷系数与天然孔隙比、天然密度、天然含水量、压缩模量、塑性指数和液性指数6 种常规物性参数之间的相关性,结果显示：黄土湿陷系数与天然孔隙比之间呈正相关关系;与天然密度、天然含水量、压缩模量、塑性指数和液性指数呈负相关关系;探讨不同湿陷强 度黄土的天然孔隙比、天然密...
南广铁路西江特大桥主桥结构形式为450m的钢箱提篮拱桥,针对本桥的结构特点,在轨道静态调整过程 中制定有针对性的精调原则,利用精调小车配合全站仪进行轨道数据测量,并制定相应的施工工艺,最终成功完成 西江特大桥的轨道精调工作,并顺利通过动态检测.
中泰铁路作为国外重点项目, 具有地质勘察时间紧、任务重、成本高的特点.标准贯入试验（ SPT）作为一种操作简单, 指标可靠易用的方法可有效解决上述问题.如何将国外操作工艺所获得的指标合理地运用到我国设计 理念中, 显得极为重要.从 SPT的原理入手, 通过对有国内成熟经验地区的SPT数据与地层主要物理力学指标的 对比分析, 而后结合该项目国内...
依托呼准铁路大路黄河特大桥北引桥2×52m 预应力混凝土T形刚构桥设计为背景,结合桥址实际情况, 利用有限元程序着重对关键技术：引桥桥跨方案研究、结构静力特性、结构自振特性及结构罕遇地震下弹塑性抗震 性能进行分析.通过研究得到以下结论：北引桥孔跨设计方案采用3联2×52 mT 形刚构桥方案经济合理;结构构 造及钢束布置形式合理;为保证墩底塑...
为了更好地适应我国高速铁路建设需求,在不牺牲普通运架分离式架桥机的正常施工工效的前提下,满足 高速铁路建设过程中西南山区出现的多桥隧相连的工况,以沪昆高速铁路贵州凯里段为依托,研制穿隧道架梁的 900 t 架桥机.施工过程中,架桥机与配套运梁车配合,自助、高效地完成架梁状态与通过隧道状态的转换,实现隧 道出口近距离架梁,并在普通工况下...
随着我国城市圈建设步伐的加快,城际铁路的建设日益加快,国家铁路局于2015年颁布了城际铁路设 计规范,其标准简支梁设计研究也正开展.在此背景下,基于更好体现城际铁路建设经济性要求、充分利用T梁造价低与施工便捷等优点的目的,在借鉴珠三角、武汉城市圈城际等项目实践经验的基础上,研究时速200 km无砟轨 道简支T梁的构造,并通过采用杆系有限元...
为实现京沈客运专线对京承高速公路与机场北高速互通区的跨越,京沈客运专线温榆河特大桥采用 （109.8 ＋ 170＋170＋90.8） mV 撑连续梁结构体系.通过介绍温榆河特大桥V 撑连续梁的工程概况及该箱梁与V 撑 构造特点、内力分析情况、预应力体系及钢束布设、动力分析的成果等,论证V 撑连续梁方案的可行性,为高速铁路 大跨结构的设计提供有益的参考...
以某城市的跨座式单轨交通桥梁为工程实例,通过对其高墩结构进行振动特性试验,并基于有限元理论对 高墩结构进行分析计算.结合实测数据,采用信号处理分析中的方法FFT 变换和HHT 变换进行试验结果分析,以 此分析高墩结构的振动特性,并对比两种方法的分析结果,发现HHT 变换分析方法优于F F T 变换.通过实测值与 理论值对比分析,发现高墩结构基频实...
南京至安庆铁路新建工程需跨越321省道, 线路与既有道路夹角仅为16.45°为解决结构高度受限、 斜交 角度过小的问题, 通过多方案比选确定采用（39.6 ＋ 18.7＋41.3＋18.7＋39.6）m 的异形刚架桥, 着重介绍开天窗和侧 窗异形刚架的布置和设计.基于空间分析和动力特性分析总结异形刚架的受力行为和特点, 对比分析空间和平面 两种计算方法的差异性....
为揭示盾构隧道接头在高速列车动力撞击下的破坏行为,通过建立盾构隧道三维数值模型,对螺栓开裂与 否两种工况下的管片接头破坏情况进行分析对比,同时捕捉管片接头与螺栓的动态开裂过程.研究结论：是否引 入螺栓开裂对于管片纵向接头的开裂情况有较大影响,引入螺栓开裂后管片纵向接头部位不会出现完全破坏的单 元,但其裂缝张开度总体上反而有所...
为解决青岛地铁穿越富水弱胶结地层隧道安全快速施工难题,针对隧道上部天然隔水层保护前提下的支 护方案优化,考虑支护结构对围岩穗定性控制的影响,通过数值模拟分析了不同支护方案下隧道开挖后围岩变形 规律与塑性区扩展特征;基于隧道上覆岩层塑性区范围、隧道沉降和收敛值等控制指标优化了支护方案,并结合 Peck公式采用非线性拟合方法建立了地...
盾构法施工时难以避免地会对隧道周围地层造成扰动,引起地表位移,对盾尾间隙的充填可以有效地控制 盾尾地表沉降.但在盾构掘进、盾尾间隙注浆施工中,隧道管片局部或整体上浮现象也时有发生.对管片结构在 施工过程中受力状态进行分析,将管片的上浮归为四大类,即管片封闭成环的上浮、盾构掘进顶推时的上浮、脱出 盾尾后管片的上浮、浆液初凝后管片...
针对于山岭隧道常出现的, 穿越倾斜产状的层状岩体, 或多在隧道进出口处节理裂隙发育的情况, 结合成 兰铁路茂县隧道出口地段所处的地质偏压环境, 应用ABAQUS 有限元分析软件中的面-面接触单元, 建立节理软弱 结构面的二维隧道模型.并对地质偏压隧道的围岩压力及衬砌结构内力进行非线性接触分析和计算, 初步得出单 线铁路隧道在地质偏压情况下围...
通过对铁路站台有柱雨棚“ Y ”形钢筋混凝土结构典型单元的抗震全过程分析,证明其按《建筑抗震设计规 范》“两阶段设计”难以满足“三性能水准”的设防目标,调整结构侧向刚度来实现满足抗震性能化设计的“两阶段 设计”.既便于结构设计,又能保证结构在中震下的可修复性和罕遇地震作用下的安全性.
通过对火车站综合枢纽交通设施分类的分析, 将主要的交通设施分为3 类, 即铁路设施、 城市对外交通设 施和城市内部交通设施.以城市内部交通设施为论述重点, 详细阐述火车站枢纽铁路旅客车站与城市轨道交通站 点的换乘及布局; 总结并研究火车站与城市公共交通的关系和换乘特征, 重点研究公交车场和出租车场的各类规 划布局形式, 简要阐述火车站...
在我国《 城市轨道交通结构抗震设计规范》 对地下结构反应位移法的设计指导偏少的情况下, 研究分析其 与日本《 水道施設耐震工法指针. 解说》 反应位移法地层位移函数和地层剪力计算公式的差异, 并通过某工程地铁 车站的算例比较得到, 车站埋置于中软土层的地层位移和地层剪力计算,“日本规范” 偏于安全, 而中硬土层的计算 则“中国规范” 偏...
铁路勘察设计电气化接触网专业在设计过程中, 涉及专业、 人员、 数据量众多.为提高不同专业间协同设 计及具体区间辅助设计效率, 确保项目流程的可追溯性, 实现多专业数据共享, 特开发了接触网设计平台及基础数 据库系统.通过对电气化接触网专业业务流程的分析, 设计项目管理流程, 结合短信提醒与中心数据库管理技术, 实现了项目流程的管理、 ...
为研究高速列车过隧道时对接触网系统安全性的影响, 采用数值模拟的方法, 利用滑移网格技术, 对不同 编组的高速列车以350 km /h 的速度分别通过单线隧道和双线隧道的过程进行仿真, 通过监测吊柱位置处的气流 速度和气体压力, 得到隧道内活塞风特性;基于气动特性仿真结果, 对接触线风振响应进行模拟仿真, 得到隧道内 接触线位移偏量范围.结果表...
根据西安铁路枢纽通信网络存在的问题分析, 结合通信传输技术的发展, 确立采用OTN 技术搭建枢纽骨干 传输网.通过分析枢纽内的传输系统容量, 确定了骨干网的系统规模.结合枢纽现状确定骨干节点设置, 根据传 输业务内容确定保护方式、 波道分配.调查既有光缆资源, 明确统光纤运用, 构建起西安枢纽的骨干传输网, 改善 了枢纽内的传输条件, 提高了...
临时限速服务器是高铁列控系统的重要组成部分, 其不仅要校验CTC 下发的临时限速命令, 还要与相邻调度 台临时限速服务器之间进行频繁的信息交互, 因此对其安全性和实时性要求也更苛刻.为了满足高铁列控系统对其 运行的要求, 采用时间自动机理论和消息顺序图（ MSC ）相结合的方法, 首先建立跨界临时限速命令的M SC 模型和时 间自动机子模型, 再...
为了保证莞惠城际铁路多个厂家C2＋ATO设备的正常运行, 需对各厂家设备进行互联互通测试.研究莞 惠城际铁路C2＋ATO列控系统的实验室及现场互联互通测试的关键技术.首先分别对实验室互联互通试验环境 的搭建、 测试内容、 测试方法这3 部分内容进行详细分析; 其次针对现场互联互通测试发现的问题, 总结互联互通 测试经验; 最后探讨目前城际铁路C...
借鉴欧洲铁路列车运行控制系统（ ETCS）技术和经验, 根据中国铁路特点和运营需求, 形成了中国铁路列 车运行控制系统（ CTCS）技术规范体系, 经过多年发展, 目前已进入补充完善阶段.对 ETCS及 CTCS技术规范体系 构成、 现状及发展情况进行对比分析, 指出两个规范体系在纲领性文件、 规范内容和版本管理机制等方面的差别, 提出CTCS技术规范体系...
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