随着国家铁路运输客货分离政策的推进,重载铁路作为国际公认的先进货运技术逐步为我国铁路建设者认同并付诸实施.我国重载铁路路基设计规范尚不完善,基床结构对比国外先进重载铁路技术存在明显差异,结合国内车辆荷栽通常处理方法,利用Ansys软件对重载铁路路基基床结构进行有限元模拟分析,对比实测动应力数据,研究重载基床动应力分布特征,对目前...
随着我国高速铁路网建设的不断深入和完善,大量新建线路需要引入既有车站或枢纽,我国高速铁路建设运营线无砟轨道地段插入道岔的功能需求日显迫切,已成为制约我国高速铁路建设的关键技术难题.结合某新建高速铁路引入既有高铁站的接轨方案,提出拆除既有无砟轨道、新铺无砟道岔技术方案,通过设置安全隔离板墙,封锁一线施工,相邻正线单线行车,采用...
针对简支梁和连续梁,建立整桥系统的计算模型,对墩台位移引起的作用力作用下桥上纵连板式无砟轨道的梁轨耦合作用规律进行分析研究.研究表明：墩台位移引起的作用力是纵连式无砟轨道梁轨相互作用较重要的附加作用力,建议受日照及风荷栽影响较大的高墩桥设计中考虑墩台位移引起的作用力的影响;连续梁与简支梁桥墩向右位移时所受的外荷栽大致相当,...
针对郑徐客运专线开兰特大桥（76 ＋ 160＋76） m 连续梁的无缝线路设计,采用有限元法,对扣件类型和是否设置伸缩调节器进行方案比选.检算结果表明,本桥采用WJ-8B 型常阻力扣件钢轨应力不满足强度要求,采用小阻力扣件非常接近钢轨的容许应力值.研究结论：该桥需要在梁端设置钢轨伸缩调节器.
为了对轨道表面凹陷长度进行检测,提出-种基于自适应形态滤波（ Adaptive Morphological Filtering, AM F）和频率切片小波变换（Frequency, Slice Wavelet Transform,FSW T）的轨道表面凹陷长度检测方法.首先,建立轮轨动力学模型,研究轴箱加速度频率与轨道不平顺频率之间的关系;其次,研究A M F和FSW T 的基本原理,并对FSWT中切片函数进行改进,...
北盘江特大桥桥跨布置方式特殊,对轨道结构形式及施工质量有严格要求.桥上采用双块式单元道床板与纵连底座相结合的轨道结构形式.在道床板和底座之间设置隔离层,同时在道床板两端底面设置与底座板一体的限位凸台限制其位移,可降低结构的整体破坏可能,保证结构的穗定性.对比不同端刺结构方案对轨道结构的受力变形影响,并从施工角度叙述道床板和底...
郑州至万州铁路是《铁路“十二五”发展规划》中快速铁路网中重要组成部分,也是河南省“米”字形快速铁路通道的重要组成部分,是我国西南地区通往中原、华北、东北地区便捷快速客运主通道和欧亚大陆桥中快速客运通道的重要组成部分,同时兼顾沿线城际及旅游客流运输.速度目标值是项目最重要的一项参数,而各方意见分歧很大,直接影响到项目的推进,...
为解决高速动态条件下车体振动对钢轨磨耗检测带来的问题,在大量调研国内外利用激光技术进行钢轨磨耗检测的基础上,提出一种基于标准钢轨轨廓固有曲线曲率的钢轨磨耗检测方法,首先利用基于激光三角测距原理的传感器得到组成钢轨全断面轮廓一系列点的空间坐标;其次利用L -M 优化算法进行数据处理,采用Hough变换方法检测钢轨轮廓固有几何特性;最后...
在分析兰新高速铁路的线路、运输组织、车站、接触网、综合维修、供电制式等方面特点的基础上,研究兰新高速铁路综合维修天窗的时间需求,重点确定兰新高速铁路天窗开设方式,建议采用分段矩形天窗.并通过铺画列车运行图,分析兰新高速铁路开设分段矩形天窗对跨线旅客列车终到时间、通过能力、运行调整等方面的影响.按客流区段设置分段矩形天窗可以...
为了提高铁路扣件扣压力检测的自动化程度,弥补人工检测精度低、效率低等方面的不足,研发一种基于激光测量原理的扣件扣压力自动检测系统.首先基于人工检测的原理建立高度差的测量模型,然后对测量系统采集到的数据进行处理分析,通过数据噪声处理、有效数据组的判定、特征点的提取得到测量模型所需结果,验证系统的适用性和有效性.为了验证特征值...
铁路运输客运成本指的是铁路运输企业为了完成客运运输作业在运输过程中所耗费的一切费用的支出,包括运输生产过程中生产资料的消耗和劳动力的消耗.合理地控制铁路运输成本可以有效地提高铁路运输企业的管理水平、经营状况等.可见,选取符合具有铁路成本特点的预测方法准确地对运输成本进行预测具有重要的意义.通过对铁路客运成本的影响因素进行...
针对传统的十字交叉定位法对轨道扣件区域定位不准确,对图像要求较高,需要特定角度的光照采集才能实现扣件定位,定位过程较慢等问题,提出一种改进的十字交叉定位法对其进行定位.通过对其图像中扣件的初步位置判断定位,然后用中值滤波的图像增强,Canny算子的边缘提取,灰度投影的判断来提高定位准确性,加快定位速率,通过实验表明,改进的定位方法能...
静栽试验是铁路预制梁在产品认证、批量生产中的重要检验手段,试验需多台千斤顶同时加栽运行,需要的工作人员多、千斤顶同步加栽精度控制困难.介绍一种集加栽、检测、记录等功能为一体的自动控制系统,并具备远程实时监控、试验数据及现场图像实时上传等功能;大量节省试验人员数量的同时,提高试验的精度,具有一键启动完成计算、加栽试验、出具试...
郑州市中牟县站前大道桥采用单跨85 、桥宽44.8m 的下承式钢管混凝土系杆拱,这种结构是一种无推力的梁拱组合体系,在跨线控制工程上较多采用.介绍该桥方案设计、结构有限元计算要点和主要计算成果,并介绍利用M idas有限元模型对吊杆的张拉顺序和拱轴线进行优化的方法.计算分析显示该桥设计合理,各设计值满足规范要求.
西成客运专线跨越郑西客运专线同时跨越福银高速公路,公路与郑西客运专线斜交角度仅为1 4°.主桥位于第四层立交处,施工场地条件极为苛刻,既有客运专线运营对施工要求高,因此设计施工难度大.为取得合理的桥式方案以确保既有客运专线安全运营,解决本桥设计施工中技术难题,采用拟定各桥式结构尺寸、有限元分析、动力仿真分析等方法,对4 种桥式方案...
正交异性板各个构件的选用关系着钢桥面系的安全性及经济性,通过有限元分析软件,建立桥面系板单元模型,对正交异性板多横梁体系纵梁、纵肋高度变化时桥面系各部分受力分析,总结纵梁（肋）高度变化对桥面板、横梁以及横梁与纵梁（肋）相交处挖孔部位受力的影响趋势,得出结论：增加纵梁高度,纵梁自身正应力逐渐增大,U 肋正应力逐渐减小;横梁U 肋挖...
以朔黄铁路近2000孔混凝土梁为研究对象,开展重载运输对既有铁路混凝土梁的影响分析、常见病害统计及原因分析,并提出相应的加固处理对策.结果表明：重载运输导致桥梁结构主梁、墩台基础、支座等结构横向、竖向和纵向受力大幅增加,活栽储备量降低,振动和疲劳加剧,进而引起混凝土梁体开裂、挠度过大、横向振动加剧、梁端顶死等一系列病害大量出现...
基于离心模型试验对饱和砂土地基中沉井基础在竖向荷栽作用下的承栽特性进行研究,初步掌握地基极限承栽力随基础埋深和基础宽度变化的规律,并对试验结果进行对比分析,结果表明：（1）基础埋深不大于5 m 时,荷栽沉降曲线为陡降型,有明显的拐点出现,可取拐点对应的荷栽作为极限承栽力;基础埋深不小于1 0 m 时,荷栽沉降曲线为缓变型,未出现明显的拐...
根据铁路隧道设计业务需求和已有隧道辅助设计软件的现状,提出基于变量化设计技术和专家系统方法开发铁路隧道智能辅助设计软件的方案.介绍变量化设计技术和基于专业知识的智能化设计的原理和实现实质,研究隧道设计对象的组成构件的参数化特征,在对组成构件的5 个方面的特征进行详尽描述的基础上,建立参数化特征模型和洞身衬砌标准库,开发铁路隧...
以深圳市地铁7 号线黄木岗站区间隧道穿越华强立交桥桩基工程为背景,建立有限元模型,研究隧道下穿既有桥梁时桩梁式托换桩的主动托换和被动托换的荷栽转化规律及桩基沉降规律.结果表明：被动托换的沉降主要由托换梁的挠曲变形引起,而主动托换时千斤顶的顶升作用可以有效抵消托换梁的挠曲变形;主动托换时,顶升位移为1.68 m m 时为最佳截桩位置,此...
以某地铁隧道侧穿5 层砖混结构房屋工程为背景,为研究隔离桩在隧道侧穿邻近建筑物工程中的隔离效果及影响因素,通过多组有限元数值模拟,并结合现场监测数据,分别研究隔离桩的桩长、位置,隧道埋深以及隧道与建筑物的距离等因素对隔离效果的影响.研究结果：隔离桩对因隧道开挖产生的滑动区土体有较好的隔断作用;隔离桩嵌入滑裂面以下的深度是隔离...
以广州地铁4 号线南延段地铁隧道下穿深厚淤泥层为背景,从方案论证、管片特殊设计以及软基加固等几个方面进行比选和优化,解决淤泥地层盾构隧道偏心受压和工后隧道沉降量大的问题.得出如下结论：淤泥层区间设计应优先选用盾构法,在淤泥层深厚区域结合周边环境及车站选型选用大盾构可降低总成本,减少后期地铁保护难度;在欠固结、存在滑移趋势的淤...
以高黎贡山TBM 施工的特定段圆形隧道为工程对象,基于围岩蠕变的B urgers模型,提出了隧道衬砌内力计算的地层结构分析法和荷栽结构分析法,对比研究两种分析方法的异同点和特点,得出以下结论：（1 ）地层结构分析法能模拟地层自重应力及其重分布、隧道开挖和支护效应,并能通过蠕变的非线性迭代获得隧道衬砌内力结果,在隧道开挖后围岩蠕变的整个过...
针对泽雅隧道穿越F10 断层破碎带区围岩破碎、涌水量大等问题,为保证隧道的正常施工,确保后期运营安全,采用ABA QUS数值分析软件建立是否考虑流固耦合的模型,分析不同工况下衬砌的力学特性,计算显示渗流的存在导致隧道衬砌最大总应力增加52.1 5 % ,衬砌最大弯矩增加75.4%.鉴于涌水对隧道力学特性影响较大,进而结合隧道实际情况进行涌水处治措施...
柱洞法是无水砂层条件下地铁车站浅埋暗挖施工的重要选择,施工过程中梁一柱结构容易发生左右偏转.依托石家庄地铁长城桥车站暗挖段,从施工技术角度提出一系列控制梁柱结构偏转的措施.首先,通过辅助工法大管棚＋深孔注浆＋超前小导管加固土体,减小开挖时地层变形;其次,在梁柱结构安装时加强梁柱结构和初期支护的连接,及时在左右纵梁间架设临时横...
对武汉地铁香港路三线换乘枢纽站的建筑设计方案进行系统总结和分析.从设计边界条件、设计思路、车站建筑布置、换乘客流组织及与周边建筑结合等方面,详细阐述车站优化设计方案及设计手法,提出多线换乘枢纽车站资源共享方案,并从乘客的需求角度提出换乘站设计要点及体会.
BIM 技术的应用能够提升铁路工程建设技术水平及信息管理能力,也是铁路工程建设信息化的核心和方向.BIM 信息模型是BIM 技术应用的基础文件,设计单位在BIM 技术的应用中起牵头及主导作用.在现阶段,铁路工程BIM 设计多停留在单体设计的水平上,BIM 技术在铁路工程中的探索及应用也停留在较为初级的阶段;针对此情况,我院在迁建西安客车段、机务段这...
以综合监控系统为研究对象,在对地铁综合监控系统整体架构进行研究的基础上,将系统看作一个离散的异步动态系统,对系统主要设备的控制部分建立可靠性数学模型.运用Lyapunov函数的分析方法证明模型的可靠性,依据控制网络可靠性理论对综合监控系统的平均无故障时间及平均故障修复时间两个指标进行计算,验证系统在不同程度失效时的可靠性.
国铁与市郊共线铁路兼具国铁和城市轨道交通的运营特点,传统的客票系统方案通常采用国铁或轨道交通客票系统二者选其一,不能同时支持国铁客票和城市公交一^卡通两种票制的自动售检.以上海金山铁路为例,针对国铁及上海市对金山铁路客票系统运营管理的需求,从票制及清分方式、售检票方式、组网方式3 个方面进行了技术方案的比选,确定国铁客票系统...
减速器是驼峰场控制速度的主要部分,随着当前高速铁路大发展和铁路货运量的提高,编组站解体和编组能力加大,车辆减速器使用率和故障率增加,而现场维修人员凭借经验的低效率维修已经不能满足当前的货运溜放要求,对驼峰溜放控制,钓车安全连挂提出更高的要求,因此根据现场收集的数据建立BP神经网络模型进行仿真训练,精确诊断驼峰车辆减速器T·JK（Y...
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