均值管理是评价线路平顺性状态的重要指标。高速铁路无砟轨道高平顺性、高稳定性的特点决定了均值管理具有更为重要的意义。 通过对比分析杭长、宁安客运专线和合福高速铁路的轨道几何动静态检测数据,发现在线路状态较好的情况下,无砟轨道动静态检测数据均值差异很小,尤其是轨向、轨距不平顺。 轨道平顺性状态、结构形式及初始状态是影响无砟轨...
为指导严寒地区高速铁路无砟轨道结构选型,结合严寒地区高速铁路的工程特点,分析严寒地区对无砟轨道的需求和选型原则。通过介绍我国双块式无砟轨道,CRTS玉型、域型和芋型板式无砟轨道的主要特点及应用情况,从严寒地区高速铁路无砟轨道的适应性、施工性、养护维修及经济性等方面进行对比分析。 结果表明：严寒地区应优先选用预制轨道板,CRTS玉型...
现行规范对铁路站场到发线曲线地段建筑限界加宽方法有相关规定,实际应用中因动车组列车与普速列车基本参数的差异导致曲线地段建筑限界加宽与实际有差距。 通过阐述铁路站场设计现行曲线限界加宽的相关规范规定,结合铁路总公司对客站曲线地段建筑限界加宽的最新要求,分析铁路到发线曲线地段建筑限界加宽的理论计算公式,指出现行曲线地段建筑限...
车辆基地是城市轨道交通系统的重要组成部分,针对目前车辆基地勘测设计过程中普遍重设计轻勘测、缺乏系统的站场勘测内容与方法的现状,通过对行业、企业相关勘测规范的理解和归纳,结合自己勘测设计实践,系统论述车辆基地站场勘测内容和方法,主要包括车辆基地基线的测设和应用、地形测量、站场横断面测绘、专项调查与测绘等几方面,掌握车辆基地站...
针对我国既有线铁路进行绝对位置控制,参照高速铁路CPIII 自由设站边角交会网,提出一种既有线偏差约束精测网作为既有线绝对位置的控制基准。并对这种控制网的布网方案、测量方法、相邻测站间坐标转换搭接,以及测量过程中存在的问题进行详细分析论述。这种精测网采用单边控制网,建网简单、成本低,且可在V 形天窗期进行测量;测量采用全站仪直接测...
为了估算新建路基对既有路基影响,以半无限体内Mindlin 应力方程解为计算基础,假设复合地基为一个加固整体,对复合地基侧壁摩阻力进行积分,推导复合地基侧摩阻力在土体中引起的附加应力的解析表达式,计算在复合地基作用下距填筑坡脚处一点的土竖向附加应力。
地震荷载作用下,按现有规范采用拟静力法设计的挡土墙仍发生了各种破坏。 为探索地震荷载下土中应力分布对于岩土抗震工程的作用,合理地进行挡土墙抗震设计,采用拟静力法对地震荷载进行描述,根据弹性力学理论并假设问题满足平面应变的条件下,推导地震荷载下土体主应力的大小和方向的计算公式。 通过对该点Mohr应力圆的分析,给出挡土墙动土压力大...
针对目前基于弦测法波磨检测设备中的传感器普遍存在价格高,寿命短等问题,提出采用差动霍尔传感器进行波磨检测的方案。 通过双霍尔单磁铁差动设计解决了霍尔传感器非线性误差大的问题;利用一元线性回归的方法对差动霍尔元件进行对称标定,确定测量原点,并设计标定实验台对传感器静态特性进行标定,实验结果表明,双霍尔单磁铁差动结构有效改善了霍...
风吹雪往往在铁路路堑地段形成较厚的积雪,掩埋线路,影响行车速度,危及行车安全,研究其具有重要的现实意义。 基于FLUENT 软件,模拟研究不同挡雪墙高度、不同风速下,挡雪墙背风侧风雪两相流的运动特性及挡雪墙参数优化设计。 研究表明,风雪流初始速度一定时,挡雪墙背风侧积雪宽度随挡雪墙高度增大而变大,沉积在床面上的雪粒更多,阻雪效果越好;挡...
曲线主点位置的准确获取是线路整正的基础。 在缺失线形标记的情况下如何准确地计算出轨道主点的位置一直是业界广泛关注的问题。 在分析曲线轨道正矢图形的特征后,提出基于奇异分解和稳健回归的曲线主点定位方法：利用相对测量正矢数据构造截断矩阵进行奇异值分解滤除其中幅值较大的冲击部分,在此基础上通过稳健回归减少数据微小变化带来的拟合...
地震反射波勘探是铁路工程地质勘察的一种重要地球物理勘探方法,地震波数据的处理直接关系到数据的解译质量,提高信噪比是关键环节。针对单一去噪技术,难以获取高信噪比地震数据的难题,以某一在建铁路项目地裂缝勘察的地震波数据为例,详细研究各种有效波及干扰波的性质和特征,建立一种频率域滤波、声波衰减和频率 波数域（F-K）滤波联合应用的去...
（2×32＋64＋2×32）m双线槽形 V 构连续梁是广州南站桥建合一结构体系中的轨道梁,是承载上部站房候车厅层（高程21 m 层）的结构柱的受力构件和铁路运行的轨道梁（高程12 m 层）及站台板梁横向支承的结构。 着重介绍该 V 构连续梁（高程12 m 层）与站房候车厅层（高程21 m 层）及站台板梁的相互关联及受力状态、V 构连续梁的结构构造、静力分析...
为了准确模拟桩基础对桥梁结构的空间约束,在总结常用桩基模拟方法的基础上,提出一种新的等效结构来模拟群桩基础的空间刚度,然后采用基于WinKler假定的“m法”,根据“柔度相等”的原则,推导出这种等效结构的相关参数,最后通过与常用模拟方式比较验证的方式,验证这种等效结构的准确性。研究表明：该种虚拟结构构造简单、建模方便,能够模拟桩基础...
为统一轨道交通桥梁桥面布置,分别研究不同列车型号、受电方式（接触网位置）、疏散方式、消防水管位置、电缆位置情况下的桥面布置,并对比各种布置方式的使用效果,确立较为统一的桥面宽度,推荐标准桥面布置宽度,应用于实际工程,取得了良好的经济和社会效益。
新建商丘至合肥至杭州铁路工程颍上特大桥在主梁斜拉索锚固区采用相比于隔板更为轻巧的横梁结构。针对这种新颖结构,为更好地了解其受力特性、优化构造细节,建立中支点至中跨跨中间的1 / 4 主梁模型。 模型考察主梁横梁局部应力,得到增设倒角可降低此处横向拉应力的结论。 同时还关注腹板剪力分配,得到在无索区段中腹板承担较大剪力,有索区段相...
宁安铁路安庆长江大桥主桥为双塔三索面钢桁梁斜拉桥,属于高次超静定结构,具有很强的非线性,受力情况复杂。为了及时反馈桥梁服役情况,确保线路安全运营,亟需建立一套长期监测系统。根据安庆长江大桥的主要技术特点,确定大桥的监测内容、监测方法、测点布置位置、数据采集与传输方法和预警与评估方法,形成一套针对安庆长江大桥的长期监测方案。...
采用PBA工法建造的大跨地铁风道结构施工顺序主要有逆作法和顺作法两种方法。为克服传统PBA工法存在的问题,以北京地铁8号线三期工程大红门桥站-和义站区间附属大跨风道为背景,提出一种风道负1层和负2层分别顺作的施工方案,并采用三维数值模拟方法,对风道结构不同施工方案进行研究。针对风道拱部的中导洞开挖跨度大、地层沉降控制难度大的特点,...
为研究深埋双线铁路隧道衬砌高水压分界值以及高水压作用下的衬砌受力状态，基于双线铁路隧道设计标准，利用有限元软件计算和分析双线铁路隧道衬砌在不同水压作用下隧道衬砌安全系数的变化规律，确定双线铁路隧道衬砌的高水压分界值。研究结果表明：II、III级围岩条件下水压力在0～0.05MPa（约等于隧道净高一半）和IV、V级围岩条件下水压力在0...
为解决地铁爆破中存在的超欠挖问题，依据爆炸载荷作用下的岩石作用原理及围岩损伤机理，采用现场试验的方法，对地铁区间隧道原有爆破施工方案掏槽眼间距和周边眼光面爆破参数进行综合优化。结果表明：（1）爆破振速由0.956cm/s减小为0.379cm/s；（2）炸药单耗由2.10kg/m3降低为1.21kg/m3。本文通过现场实例验证，将围岩损伤机理应用于爆破参数...
上软下硬复合地层在盾构施工中常常造成盾构掘进姿态不佳及地表塌陷,严重时还可能导致管片局部出现破损。结合深圳地铁7号线穿越上软下硬地层的工程实例,采用数值模拟方法研究盾构隧道穿越上软下硬地层段（“由软入硬”与“由硬入软”）的施工力学特性,对地表及管片拱顶沉降、管片应力的变化规律进行分析,研究结果表明：盾构在穿越上软下硬交界...
为了研究寒区隧道衬砌背后积水位置不同时结构的受力变化规律和破坏形式,进行冻胀力的室内模型试验。 模型试验采用不同水囊大小和分布位置来模拟衬砌背后积水情况,通过模型试验箱外界环境整体降温和隧道底部局部降温的方式,模拟隧道外界的低温环境。 试验结果表明：衬砌背后冻胀力在拱顶处较小,在边墙和拱脚处较大;在相同的冻胀压力作用下,拱顶...
针对某新建地铁浅埋暗挖矩形隧道的工程特点,采用FLAC3D软件对各导洞不同开挖顺序的施工方案进行数值模拟。 通过对比分析地表沉降、隧道拱顶沉降、底板隆起位移、初期支护内力等指标,寻求区间隧道周边地层变形及结构受力的特点和规律,从而选出最优的施工方案。 研究表明：矩形隧道断面6 导洞（先中间后两边）非对称开挖顺序可有效控制地层变形...
北京地铁8号线大红门桥站 和义站区间附属风道为跨度 16．2 m 的单跨结构,采用暗挖洞桩法（PBA 工法）施工。 为有效控制导洞开挖引起的地表沉降,必须合理安排导洞施工顺序。 基于三维数值模拟方法对不同的导洞开挖方案地表沉降分布规律进行研究,并与地表沉降监测结果进行比较分析。 结果表明：不同的导洞开挖顺序的地表沉降发展路径差别显著,但...
为了生成进路建立过程完备的测试案例,分析设备故障和人环因素的影响并结合对应的逻辑过程,建立了进路建立过程的状态机模型,并对模型解析得到状态与边的关系,将状态和边的关系抽象成图论中边和节点的关系进行存储。 通过讨论3 种覆盖准则的优劣,设计深度优先搜索算法遍历模型,得到抽象测试案例,采用Java 反射机制对抽象案例进行反推,结果生成8 ...
新建海南西环线建成后与海南东环线共同构成了全球首条环岛高速铁路,以海南环岛高铁为例,对环形高速铁路列控系统中信号安全数据网、临时限速、轨道电路载频转换以及应答器报文的特殊处理进行介绍,说明海南环岛高铁列控系统的特殊性。 海南环岛高铁的开通运营,也意味着环岛高铁列控系统实施方案的特殊处理得到工程实践检验。
对我国普速铁路、高速铁路、时速200 km 客货共线铁路、城际铁路和动车段（所）的到发线或存车线有效长度,从标准规范和信号系统适应性两个角度进行分析。 对于机车牵引列车运行线路,结合LKJ 停车安全距离的计算,对相关标准规范做出补充建议。 对于动车组列车运行线路,结合列控系统停车安全距离和列车过走防护距离的计算,对相关标准规范进行分析...
针对城市轨道列车的自动驾驶系统（ATO）传统PID 控制方法适应性差和智能化不足的问题,基于该领域专家知识和驾驶司机的操作经验,将遗传算法优化的模糊PID 控制算法运用在 ATO 的控制系统中,并运用MTALAB 进行仿真。 仿真结果表明,该控制算法优于传统的PID 控制,能够满足ATO 系统对不同工况下的适应性和智能性要求,可以达到精确停车和准点到站的...
为了使城市轨道交通列车运行曲线能更好地为司机提供驾驶指导,进一步保证列车高效运行,在前人研究的基础上,建立包含巡航模式的列车运行过程优化模型。在建模过程中综合考虑列车运行过程的时间、能耗、乘坐舒适度、精确停车等多个性能指标,并使用差分进化算法对建立的模型进行求解。由于传统的差分进化算法存在许多不足,采用一种具有自适应参数...
《高速铁路系统实施手册》是国际铁路联盟UIC 推出的旨在指导高速铁路规划建设运维的技术手册。它总结了欧洲高速铁路实施的先进经验和技术,并已被应用实践。了解欧洲高速铁路实施的各阶段工作内容,同时与中国高速铁路相关标准进行对比,分析高速铁路规划建设运维过程的异同,有利于进一步完善中国高速铁路实施的相关标准,同时也有助于中国高铁标...
目前车站低压配电系统内部的弱电监控系统越来越多,导致各系统设备重复设置,资源浪费比较严重;与外部其他系统的接口繁杂,调试维护复杂;值班人员需要关注多个终端,使用十分不便。 通过对各低压配电监控子系统的分析,本着资源共享、节约投资的理念,提出各监控系统综合集成的设置方案,采用此集成系统可以减少设备投资、简化车站低压配电各监控子系...
购物车(0)