研究目的：在加快铁路建设步伐的新时期和我国中长期铁路网规划实施的背景下,为推进江西省对外铁路通道的建设,进一步强化相关通道的能力和提高路网质量,有必要对江西省铁路网目前存在的问题及发展规划进行深入研究。研究结论：根据研究,到2020年江西省铁路网总规模达到4 535 km,人均铁路网密度为0.95 km万/人,单位面积铁路网密度提高至267 km万...
研究目的：目前有效铁路规范虽然对地震区选线有一些规定,但没有结合具体的地震动参数,操作性不强。汶川大地震在艰险山区产生的次生灾害非常严重,但汶川地震不同动峰值加速度值大小与山区铁路次生灾害的严重程度是不一样的,选线设计、工程处理有很大差别,通过研究两者之间的关系,指导位于艰险山区高烈度地震区铁路（目前非常多）选线,具有非常...
研究目的：秦山地区既有线路复杂,车站改建困难,既有铁路和城市规划存在矛盾,津秦客运专线引入地区方案不但需解决既有问题,还要考虑地区的长远发展,其改建方案具有代表性。本文通过分析本线引入该地区的方案研究过程,总结出客运专线引入地区的研究思路和研究体会。研究结论：通过对津秦客运专线引入地区方案的经济技术分析,提出了本线引入秦山...
研究目的：通过分析中韩两国现状贸易现状、发展趋势等,论述中韩两国间建设铁路轮渡的必要性,即：为两国间客货交流增加了新的运输方式,具有其它运输方式所无法比拟的优势;是两国经济和贸易发展的必然要求;完善运输网布局,有利于亚欧铁路运输大通道的形成。研究结论：（1）建设中韩铁路轮渡对于促进中韩及韩国与中亚、西亚及东欧各国贸易、提高...
研究目的：以铁路地下管线探测实践,分析地下管线探测的工作难度、质量要求、工作任务等特点。为了保证地下管线探测质量,采用积极有效对策,对成果进行研究、归纳、总结,以期在地下管线安全的前提下,积累经验,促进地下管线探测工作的进一步提高,更好地满足铁路建设对地下管线探测的需要。研究结论：针对地下管线探测难点与特点,分析影响铁路地下...
研究目的：汶川大地震震中位于成都平原西北部的多山区域,重灾区内的道路、桥梁等基础设施受到了严重破坏。通过对都江堰灾区2条山区道路、桥梁遭受破坏的主要形式、位置的调查总结,分析造成道路中断和桥梁遭受破坏的主要原因,提出在多山地震区道路设计中的要点。研究结论：通过对汶川地震道路遭受破坏和中断的调查与分析,造成灾后救援困难的主...
研究目的：客运专线路基工后沉降控制标准高,目前的地基处理理论与设计方法主要是针对传统的软弱土地基,并不完全适合客运专线路基工后沉降的设计计算与地基加固处理,本文对遇到的若干问题进行分析探讨,提出可采用的方法。研究结论：通过对确定压缩层厚度各种方法优缺点的分析,给出了压缩层厚度计算方法;在分析轨道、列车以及运架梁车等荷载特点...
研究目的：本文通过室内试验,对不同埋深条件下天然黄土和改良黄土的工程特性进行了对比分析研究,以合理确定高速无砟轨道路基填筑中,黄土填料的改良方法、掺合料和掺量。研究结论：试验研究表明,由于黄土具有大孔隙性、水敏性和湿陷性等工程特性,对于工后沉降标准要求较高的无砟轨道路基,不宜直接用作路基填料,必须进行改良,改良后的黄土,其压...
研究目的：地温测试是多年冻土地区工程地质勘察的关键,其结果是多年冻土区各类工程设计的依据,其结果的准确性直接影响着工程处理措施的合理性。青藏铁路多年冻土地区开展了大量的地温测试工作,本文研究目的就是通过对青藏铁路地温测试工作的总结来进行地温测试关键技术的研究,以供青藏高原及其它多年冻土地区地温勘察借鉴。研究结论：通过对青...
研究目的：通过对微型桩组合结构的理论探讨,提出相应的计算公式,以此合理确定组合桩的间距;组合桩上的桩前抗力和桩后滑坡推力,为微型桩组合结构设计提供依据。研究结论：通过研究,微型桩设计可遵循以下几点：桩间距可按微型桩等效直径的2.5~3.5倍考虑;可借用滑坡分析的计算方法来计算桩上的滑坡推力,计算模式可简化为滑面以上受推力或土压力作...
研究目的：郑州至西安客运专线是我国第一条整线采用改进的旭普林双块式无砟轨道的长大线路,无砟轨道对于基础的沉降要求非常严格。而我国目前对黄土隧道沉降问题,是一个空白,国内外都没有成熟的经验可借鉴。对于隧道基础沉降评估,更是没有先例。本文通过对郑西客运专线隧道评估的分析探讨,提出完善隧道基础沉降评估的程序,总结出隧道沉降的部分...
研究目的：研究无砟轨道不平顺的统计规律和特征,从频域、幅值域等几方面对轨道不平顺的幅值特性、波长结构以及是否包含周期性波形等做全面的分析描述。以期为客运专线铁路工程设计、施工及无砟轨道系统的养护维修提供一定的参考。研究结论：本文以遂渝线轨检车实测轨道不平顺数据为统计样本,基于样本平稳性检验,采用周期图法和AR模型法对样本...
研究目的：针对秦沈线和遂渝线无砟轨道板存在的问题,对轨道板温度进行全天的测量,总结轨道板温度的变化规律,研究温度对轨道板的影响,根据温度测量结果,进行温度翘曲应力的仿真分析,为板式无砟轨道的结构设计提供参考。研究结论：通过对轨道板进行的温度测量,得出轨道板上表面和底面最高温度较当地最高气温分别高出16℃和3℃左右,轨道板上下表...
研究目的：桥上无砟轨道结构梁端产生位移时将对梁缝附近扣件产生附加作用力,扣件系统作为无砟轨道结构的重要传力部件,扣件扣压力及垫层压缩变形量均有相应的限值要求,所以需对无砟轨道梁端位移产生的扣件附加力进行检算。研究结论：结合郑西客运专线桥上双块式无砟轨道结构建立有限元模型进行扣件附加力的检算,检算结果表明,梁端位移引起的扣...
研究目的：通过总结高速铁路900 t级常用跨度桥梁设计特点及施工要点,介绍高速铁路900 t双线铁路简支箱梁关键施工技术及配套架设装备,利于广大技术人员了解我国高速铁路建设创新技术。研究结论：针对我国国情,铁道部组织在高速铁路桥梁设计、施工技术和关键技术装备等方面开展了大量的科技攻关工作。由此,高速铁路桥梁在设计理念、施工工艺、运...
研究目的：湘潭市莲城大桥主桥采用120 m＋400 m＋120 m斜拉飞燕式钢管混凝土拱桥,斜拉索锚固在边梁、桥塔以及钢管混凝土拱上,锚固形式独特新颖。本文建立索梁及索塔锚固的三维有限元模型,分析这些部位的局部应力。计算结果对同类型桥梁的设计具有一定参考价值。研究结论：索梁及索塔锚固区受复合力（索力、弯矩）作用,在锚块与梁体和桥塔连接...
研究目的：青藏铁路跨拉贡公路桥位于曲线上,铁路和公路斜角角度大,设计路幅较宽,采用通常的32 m跨度简支梁一次跨越不能满足立交净宽要求,中间若设置桥墩不仅侵占公路限界,而且影响行车视野的通透,且本桥位于进入拉萨市的主要道路上,景观要求高,因此需设计一座既能满足立交净空要求,又与拉萨市周边景观相协调、且能满足施工工期要求的桥梁。研...
研究目的：本文主要介绍节段预制拼装梁的预应力布设方式,剪力键体设计,干接梁接缝面抗剪设计,以及对拼装梁施工方法的简介。为新技术引用及应用于我国铁路桥梁设计提供先进技术参考。研究结论：节段预制拼装梁如果配合干接缝的使用更能达到施工节奏快、工期容易掌握,具有系统化、机械化、自动化及品质稳定等优势。随着我国新技术、新材料的发展...
研究目的：针对郑州至西安客运专线黄土隧道设计中存在的问题,开展大断面黄土隧道深浅埋分界、深浅埋围岩压力计算研究,提出大断面黄土隧道深浅埋分界高度;确定深浅埋黄土隧道围岩压力计算方法;明确深浅埋黄土隧道二次衬砌厚度的设计原则,指导郑州至西安客运专线黄土隧道的设计与施工,并为类似大断面黄土隧道工程的设计提供技术支持。研究结论：...
研究目的：结合宜万铁路工程勘查实例,介绍综合物探技术在探查隧底岩溶问题中的应用;研究在隧道封闭式结构环境中,人工场源在隧底不同结构形式下所表现出来的有效信号与干扰信号的波场特征;并针对隧道特殊环境,探讨如何从数据采集及处理两方面提高物探异常信噪比,从而提高勘探效果。研究结论：通过研究得出3个方面的结论：地震波与电磁波法在解...
研究目的：以襄渝线增建二线新木厂子一号隧道工程为背景,针对隧道洞口存在危岩落石、并横跨公路的桥隧相连复杂工程,提出可靠、安全、有效的设计方案。研究结论：结合本工程的地形地质特点,设计方案中将公路防护、边坡整治、桥台基础布局优化、隧道控制爆破以及洞口接长棚洞等措施综合考虑,确保了210国道行车及行人的安全,消除了今后铁路运营安...
研究目的：分布式能源系统（三联供技术）的能源综合利用效率在75%-90%之间,且由于其贴近用户进行能量转换,节能效果明显。而合理选择发电机组容量和并网设计方案是整个系统必须解决的关键技术。为此本文重点研究如何确定三联供技术的发电机容量,如何并网设计等关键技术问题。研究结论：在北京南站现行电力系统的运行模式下,要确保三联供系统的...
研究目的：当城市轨道交通新建线路与城区骨干线路接轨时,不同的运营模式下,车站建筑设计也有着较大的差别。本文根据北京市轨道交通大兴线南苑西站的设计实例,解决在合理的运营模式下车站建筑规模的计算问题。研究结论：（1）从城市发展和车站建筑方案合理性分析,接轨车站采用初、近期贯通、远期分段是合理的运营模式;（2）从城市化和城市远期...
研究目的：针对大型地铁车站出入口数量多、换乘公共区防火分区面积超标、车站深度大、地下联络通道长度超过60 m、地铁结合商业开发等特点,进行消防性能化分析,供今后城市中心的地铁换乘站或枢纽车站的消防设计参考。研究结论：从利于人员逃生的角度设置出入口,消防出入口应减少和商业开发的结合;地下多层车站或站台距离地面的高度很大时宜设置...
购物车(0)