研究目的：近年来蒙东地区煤炭产量及外运量逐年攀升，除供往东三省外，经港口下海供往南方的煤炭增长迅猛。与此同时，服务蒙东煤运的多个铁路项目陆续开展前期或开工建设，将形成多条下海铁路通路。为此，有必要针对煤源、下海港及运输径路，统筹研究蒙东地区煤炭下海需求及铁路通道的合理布局。研究结论：（1）蒙东地区煤炭下海合理运距应在6...
研究目的：铁路作为带状建筑物，涉及面广，经过的经济据点众多，在前期工作中，如何处理好与地方政府的关系，协调好地方政府对于线路走向、站点设置的意见与铁路全线建设之间的矛盾显得尤为重要，直接关系到铁路建设推进速度及后期开展情况的顺利程度。研究结论：作为铁路建设的龙头，选线设计应坚持为地方服务为基础；合理的征求地方政府对于...
研究目的：土耳其东西铁路干线拟按180—250km／h速度目标值、客货共线混跑铁路标准建设，而目前国内尚无时速200km以上的客运共线铁路标准，本文重点研究时速250km客货共线铁路不同曲线半径条件下平面缓和曲线长度的合理取值。研究结论：（1）250km／h客货共线铁路的缓和曲线长度要综合考虑未被平衡的横向加速度时变率和超高时变率；（2）在曲...
研究目的：随着铁路建设标准的提高，无砟轨道铁路及高速铁路高程控制测量要求采用二等水准测量，而我国山区铁路多，地形困难，高差起伏大，用传统的几何水准测量方法不仅测量速度慢，而且精度不高。改进中间法三角高程测量代替山区二等水准测量具有受地形条件限制较小，传递高程迅速，工作效率高等优点，且能保证山区二等三角高程测量的准确性...
研究目的：在铁路勘探过程中，经常遇到采空区、软弱层等不良地质因素。对上述不良地质现象，地震映像法是一种有效的勘探方法。地下介质的复杂性决定了野外地震映像法采集波场资料的复杂性，资料解释和异常判别困难，有时甚至使方法失效。识别有效信号和干扰信号，可以提高资料的解释精度。研究结论：通过对实际模型的试算，有效地模拟了地震映...
研究目的：概率积分法是矿山沉陷预计的最主要方法，一直以来其模型本身的缺陷和修正方法是研究的重点，由于岩层移动形式的复杂性无法在理论计算中反应，模型本身的缺陷未得到过有效的修正。特别是在铁路下伏采空区的高精度变形预计中，会对计算结果造成较大的影响。研究结论：通过深入分析概率积分原理和总结已有的经验，结合随机介质理论的特...
研究目的：提出一种适用于任意形状滑动面的通用极限平衡法，分别建立基于静力平衡和对平面内任一点的力矩平衡稳定系数的数值积分公式，同时根据工程实践要求，建立任意横断面处的下滑力及其作用点位置的计算公式，并从本法的基本方程出发，推导出各种常用的极限平衡法。研究结论：（1）通用极限平衡法采用数值积分形式，无需人工分条，避免了...
研究目的：桩基托梁结构目前在铁路中广泛被使用，其内力设计计算忽略桩与托梁的协调作用，将托梁所受荷载考虑成均匀分布不准确，也比较保守。本文建立同时考虑桩与托梁共同受力的力学模型，推导出方便设计的计算公式和具体求解过程，以使托梁结构得内力计算更准确。研究结论：（1）托梁荷载分布应由均匀分布改为马鞍形或梯形分布模式，托梁应...
研究目的：静力触探是一种在铁路工程广泛应用的地质原位测试方法，现行研究中，往往仅采用数理统计方法建立触探参数与土体物理力学指标之间的相关回归公式，缺乏对触探机理的深入认识和对相应回归公式的验证。为此，本文采用数值模拟方法分析静力触探机理及土体物理力学参数变化对静力触探影响规律，并对静力触探结果与土体物理力学参数之间经...
研究目的：高速铁路对路基工程工后沉降控制十分严格，路基工程工后沉降主要为铁路铺轨完成后地基的残余沉降。石家庄—武汉高速铁路设计标准为时速350km，全线无砟轨道。为研究地基加固措施的科学性，在建设过程中，选取代表性试验工点对复合地基沉降进行监测和研究。研究结论：采用桩＋板结构和CFG桩复合地基联合堆载预压措施加固深厚松软土地...
研究目的：虎跳门特大桥主桥是广珠铁路工程中的一个重大项目，主拱采用两管平行单管提篮内倾三肢桁架拱的新型结构。通过对拱肋内倾角、提篮内倾单管空间位置、不同类型横撑、拱肋截面等稳定性能影响因素研究，为该类型拱桥的优化设计提供技术支持，供今后类似工程参考。研究结论：提篮内倾单管内倾角度的增大有利于提高拱桥的稳定性能；单管空...
研究目的：以往对挂篮悬臂浇筑法和大节段支架现浇法两种施工方案的比较仅仅停留在工期及施工成本，而忽略了结构的受力差异。本文分别模拟挂篮悬臂浇筑法和大节段支架现浇法两种施工方法，建立平面杆系计算模型，分析连续梁在这两种施工方案下的受力差异，以便更好地为工程服务。研究结论：通过对比分析计算模型模拟的结果，采用两种不同的施工...
研究目的：新疆伊犁河大桥是连接218国道和313省道的重点控制工程，主桥为（66＋5×120＋66）m双肢薄壁连续刚构桥，该桥被称为新疆第一大桥。桥址位于7度地震区内，目前对这类大跨度连续刚构桥的地震反应研究很少。为保证该桥的抗震安全，研究该桥的地震响应规律，为同类桥梁设计提供参考依据。研究结论：通过分析得出：（1）对于连续刚构桥而言...
研究目的：目前盾构隧道管片设计的随意性较大，计算方法缺少相应的理论支撑，计算模型的选取无法体现管片的实际受力情况，无法体现地层与衬砌结构的相互作用，计算参数的取值与实际情况出入较大等。为了进一步加强管片结构设计的准确性与可靠性，对管片设计中涉及的一些主要问题进行研究。研究结论：通过分析得出，对于管片结构，应该采用梁—...
研究目的：厦深线某新建变电所，地形地质条件较为复杂，土壤电阻率较高。本文结合铁路规范及IEEE规范，在满足接触电势及跨步电势的基础上，对接地设计思路进行探讨，并通过比较其经济效益，选择出最优方案，为类似较高土壤电阻率条件下的接地设计提供参考。研究结论：牵引变电所的接地设计应结合实际情况，因地制宜地采用接地方案。在校验接触...
研究目的：当供电线发生永久故障情况时，不仅牵引变电所馈线侧自动重合闸会失败，还会给变电所高压设备带来较大的电流冲击，缩短高压电器设备的使用寿命。研究结论：（1）牵引变电所馈线故障判断装置能够对故障线路的故障性质（永久故障或瞬时故障）进行自动测量判别；（2）测量结果对馈线保护自动重合闸装置实施选择性闭锁，能有效地避免在接...
研究目的：制动控制是高速动车组安全运行的关键技术之一，也是动车组牵引传动系统的重要组成部分。高速动车组的制动系统采用再生制动和电气指令式空气制动相结合的方式。在所有制动方式中，再生制动是唯一一种向电网回馈能量的方式，日益成为交流传动动车组的首选制动方式。如何实现牵引、制动、恒速、惰行等不同控制方式之间的平滑切换、回馈...
研究目的：通过分析公网GSM系统和铁路GSM—R系统的频点及可能产生的二阶及三阶互调干扰，用计算机仿真找到可能对铁路GSM—R频率产生干扰的频点组合，给铁路沿线公网GSM系统的频率规划提出建议。 研究结论：（1）铁路沿线的公网GSM系统对铁路GSM—R系统产生互调干扰的概率很高；（2）在铁路沿线的公网GSM系统需根据GSM—R系统所使用的频率进行...
研究目的：研究客运专线引入既有大型枢纽，分析枢纽内客运系统结构及定位与分工，确定合理的引入方案。通过对哈牡客运专线引入哈尔滨枢纽的分析研究，提出哈牡客运专线引入哈尔滨站枢纽的方案，为类似工程建设提供借鉴。研究结论：（1）在研究新建客运专线引入既有枢纽时，应结合既有铁路枢纽布局、枢纽客运系统规划、客流的主要走形方向，合...
研究目的：天津于家堡枢纽站房南段地下结构为地下火车站，位于长轴跨度143m的贝壳形钢结构网壳下，站台不设柱。为解决重载、大跨、顶板上下结构柱网不对应、上部网壳水平荷载大、顶板超大开洞、洞边板大跨悬臂等技术难点，需对结构体系进行研究。借助有限元，对拱形和框架两种结构体系进行分析。研究结论：（1）与框架体系相比，拱形体系顶梁...
研究目的：广州地铁五号线鱼珠车辆段是我国第一座直线电机大架修车辆段，检修主厂房既承担直线电机车辆大架修任务，又同时设置国内第1条融合A、B、L三种车型的轮对检修作业线，针对直线电机车辆的特点，检修主厂房工艺设计对直线电机车辆检修模式、检修制度、轮对作业线柔性化设计进行研究，为今后国内直线电机大架修车辆段检修主厂房工艺设计...
研究目的：一批日渐投入运营的新型铁路客站的设计日均小时发送量和高峰小时发送量均较高，使得铁路客站的流线设计得以重视。专为来自于地铁的换乘客流设计的“地下进站”流线无疑是缩短换乘流线的最佳模式。因此，研究和设计“地下进站”流线是必要的。研究结论：（1）铁路客站的流线模式向着“通过式”转变；（2）铁路客站地下进站设计应尽可...
研究目的：某地铁区间隧道工程为双线隧道，按规划线路需要下穿沪宁铁路轨道，盾构推进施工将引起上方铁路线路的轨面变形，影响铁路行车安全或速度，同时铁路行车也影响地铁隧道的安全。因此本文提出了采取“桩＋板”方案地基预处理方案解决施工困难，并为同类下穿项目提供借鉴。研究结论：研究表明，对本地铁隧道采用“桩＋板”方案加固，且采...
研究目的：武汉市轨道交通7号线是武汉远景规划网络中衔接西部新城组群、南部新城组群的一条重要的市域线路，7号线一期工程共设站18座，其中换乘站9座。徐家棚站为7号线长江以南靠江第一个站，该站位于和平大道和团结路交叉路121处，在线网规划中7号线徐家棚站与5号线、8号线换乘，因此徐家棚站为三线换乘车站，如何处理好三线的换乘关系、做好...
研究目的：车辆段出入线接轨方案研究是轨道交通前期设计中的一个重要课题，本文通过对无锡地铁1号线西漳车辆段出入线的一站接轨方案和两站接轨方案进行比较后，从接轨站车站规模、线路条件、行车干扰程度、折返以及出段作业效率、建设投资等因素出发，综合分析，最终确定了最合理方案。研究结论：（1）出入线应本着方便运营、优化平纵断面条件...
研究目的：拟建某铁路以高架桥线路形式穿越上海外高桥保税区，距某公司拟建芯片加工厂约250m.为确保芯片加工厂正常生产的振动环境，特对高架铁路振动进行类比测试分析并根据测试结果提出防振动措施。研究结论：芯片加工厂所在地块已受周边城市道路集装箱卡车振动影响，振动值已超过芯片加工车间基础容许振动速度；对既有沪杭线类比监测表明，...
新建铁路武汉至广州客运专线浏阳河隧道荣获2011年度中国土木工程詹天佑奖。隧道断面大、地质条件复杂，是武广线上的控制工程，也是国内首座穿越城市、河流、高速公路的铁路隧道。该隧道位于湖南省长沙市东部，全长10．115km，属于国内特长、特大断面隧道。
购物车(0)