研究目的：可量测的三维立体模型提供了新型的地学表达工具，对道路选线及工程设计都具有重要意义。但传统的立体模型为单个像对模型，且坐标计算过程复杂，限制了其生产应用。近年提出的数字正射立体影像制作方法突破了单个像对立体模型限制，但精确坐标计算过程依然繁琐。为了在保证精度的前提下简化计算方法，加速大场景立体模型的应用，本文...
研究目的：列车最小追踪间隔是铁路勘察设计的重要技术标准之一。普速客车上客运专线运行，将对列车之间的最小追踪间隔影响较大；本文重点分析旅客列车的类型、编组辆数、列控系统，提出动车组与普速客车间最小追踪间隔的计算方法与模型，为客运专线勘察设计提供一些有价值的研究成果。研究结论：基于客运专线采用CTCS-2级列控系统和机车安装列...
研究目的：分析实际环境条件下黄土的浸水条件与机理，确定各种自然及人工环境下最不利的饱和湿陷土层厚度，根据环境对黄土浸水程度的影响差异对场地浸水湿陷环境进行分级。研究结论：黄土场地的实际湿陷厚度由多种因素决定，最主要受浸水条件的控制，具体浸水环境条件下的实际湿陷厚度，由降水、地表水入渗、地下水位升高三部分构成。经验和计...
研究目的：采用声波法、反射波法对路基挡土抗滑桩进行完整性检测，发现一些抗滑桩在同一深度出现声波低速、反射波曲线出现多次反射特征，钻芯验证此深度为砂浆，混凝土呈严重离析，需对其进行研究。研究结论：一些抗滑桩在同一深度存在砂浆是抗滑桩分二次混凝土灌注引起，对于同一抗滑桩混凝土灌注应一次性施工完毕；同时混凝土灌注要连续，且...
研究目的：在铁路建设中，挖方路基在江河周边通过，当其挖方深度低于江河洪水位时，应在铁路靠江河侧合理设置帐幕隔水止水措施，以避免河水倒灌，确保铁路的安全运营。本文以某车站工点为例，合理确定卵石土层路堑拉槽边坡帐幕隔水方案，以减小不利因素对新建铁路安全的影响，为设计者提供参考，为类似工程供提供借鉴。研究结论：一般情况下，...
研究目的：CPHI轨道控制网是高速铁路运营维护阶段轨道系统静态检查的控制基准，需要定期进行必要的复测，且复测工作仅能在夜间4h天窗维修时间内进行。现行规范中CPⅢ网的复测方法需要全线复测且必须联测上一级控制点进行分区段测量等特点导致存在复测工作量大、效率低下等问题。发展一种适用于运营维护阶段CPⅢ网复测的新方法并制定合理的点位...
研究目的：山区高速公路为适应地形，常被迫采用连续长大纵坡。国内外针对长大纵坡设置在规范中提出诸多限制，然而因载重车辆下坡制动失效引发的交通事故仍层出不穷。据调查，法国长大纵坡路段交通事故发生率明显低于我国，这大部分得益于其规范的合理性和有效性。本文通过案例的归纳，分析载重车辆下坡制动性能损失的原因，并参考法国现行标准...
研究目的：隔离式橡胶浮置板轨道结构的基本组成是弹性元件支承的混凝土板轨道，对该种浮置板进行力学性能研究，分析其固有频率、动荷载下力学响应以及减振性能，并对整体道床合理厚度进行探讨，为轨道设计提供借鉴。研究结论：研究结果表明：轨道系统的自振频率随着整体道床厚度的增大而降低，变化率随着道床厚度增加而减小；隔离式橡胶浮置板...
研究目的：目前在天津、华北平原等地区铁路勘察中采用的外业勘察手段主要为钻探、触探，而常规的双桥触探对于埋深大于35m的密实的粉土及砂土层很难穿透，深部土层物理力学指标的取得主要以钻探取样及标贯为主。触探孔深已经不能满足现阶段的铁路桥梁及深厚软土路基沉降检算等工程设计需要，寻求能够应用于较硬、较深地层的连续、快速、准确、...
研究目的：兰州北环路东段上沟大桥为5X30m结构连续T梁桥，地震基本烈度为8度。本文结合2012年最新实施的《城市桥梁抗震设计规范》，通过对E1、E2地震作用下全桥动力特性分析，对桥梁相应部位分别进行能力保护构件计算和延性设计。研究结论：通过研究得出：（1）2011版《城市桥梁抗震设计规范》是2008版《公路桥梁抗震设计细则》的细化和提升；...
研究目的：本文以成绵乐客运专线鸭子河特大桥（56＋116＋56）m连续梁一拱桥为工程背景，研究梁拱组合结构的梁拱构造、吊杆受力特性、支座布置、施工方法等，通过对模型的建立、荷载的选取、梁拱及吊杆的检算、动力特性及拱座局部分析计算，介绍梁拱结构的结构特点，为今后类似工程的修建提供参考。研究结论：连续梁拱组合结构能较好地发挥连续...
研究目的：邻近既有铁路桥梁修建新的建筑物，由于建筑物的基础对土层应力会产生附加应力，不可避免引起既有铁路桥梁基础发生变形。新建石家庄至济南客运专线济南西联络线特大桥下穿京沪高速铁路黄河南引桥，京沪高速铁路采用无砟轨道，为确保列车的运营安全，对轨下桥梁结构的沉降要求非常严格，需要对下穿方案引起京沪高速铁路桥梁沉降进行分...
研究目的：根据沈丹客运专线沿线桥梁桥址所处自然环境条件，对于部分特殊地段桥梁，需采用移动模架造桥机施工。本研究旨在通过实际计算验证MZ900S型上行式移动模架造桥机设计和制造质量，同时准确掌握现浇箱梁施工过程中模架造桥机各工况下的实际挠度和刚度，以确保设备在投入使用后能正常工作。研究结论：（1）计算及堆载试验表明移动模架强...
研究目的：针对高速铁路大规模建设，隧道长度和数量激增的情况，隧道地质勘探，特别是物探工作量大，技术难度大、方法多，费用高，对铁路隧道物探模式进行研究，在兼顾勘探费用的原则下，达到保证探测精度的目的。研究结论：（1）勘察设计阶段：以音频大地电磁法为主进行大于40m深度的地面探测；选择对应的物探方法及其组合进行小于40in深度的...
研究目的：岔河隧道为傍山隧道，隧道拱腰及拱顶纵向开裂掉块，边墙纵向开裂外移侵限，危及行车安全。隧道区具备地形和地质偏压条件，隧洞裂缝有明显偏压裂缝特征；勘探揭示山顶连续拉张裂缝，隧洞边墙存在水平纵向剪裂。查明隧道病害原因，正确评价稳定性，预测病害发展趋势，关系整治工程方案和整治工程成败。研究结论：岔河隧道病害是由地形...
研究目的：隧道开挖过程中常遇到岩溶、塌方、涌水等不良地质现象，为确保施工安全，超前地质预报应运而生。其中TSP地质超前预报由于具有适用范围广，预测距离远，精度高，操作简单，成果丰富，对施工干扰小，预报工期短等特点，已成为国内外隧道地质预报的常用方法之一。研究结论：李家营隧道采用TSP技术成功地进行了预报，并验证了预报成果，...
研究目的：新建工程上跨既有铁路隧道施工越来越多，需严格考虑对下方铁路隧道的附加位移、附加应力、平顺度等多方面影响和施工步的动态作用结果；而理论解是难以考虑复杂地形和施工过程的。结合上杭县北站新区内拟建的新站北路上跨赣龙复线铁路工程，应用三维有限元数值分析，探讨上方公路施工对下方铁路隧道的影响，以指导设计，并为类似工程...
研究目的：我国高速铁路常用的接触网铝合金腕臂系统优点是质量轻、施工方便，现场切割后不需要防腐处理，但缺点也很明显，结构强度小、沿海地区耐氯离子腐蚀能力差。为了适应我国幅员辽阔，气候条件多样的特点，必须寻找适应多种气候特点的接触网腕臂系统。日式钢腕臂结构迥异于目前常见的腕臂类型，具有其特殊的优点。对它在国内接触网系统中...
研究目的：随着城市人口的集聚和城市规模的不断扩大，城市地铁客流不断增长，列车密度不断提高，对地铁终点站的折返能力提出了更高的要求，普通的折返站型和折返形式有时难以满足系统需求。为此，有必要针对地铁终点站的站型以及折返形式进行研究，以提高折返能力，满足需求。研究结论：（1）普通站前折返和站后折返在一些条件限制下存在折返...
研究目的：城市的发展能为轨道交通工程带来充足的客流，提高地铁的价值，实现地铁工程与城市发展的良性循环。根据《武汉市城市快速轨道交通建设规划》的要求，地铁8号线需引入规划华侨城，华侨城紧临东湖风景区，是8号线主方向的突变点，8号线与华侨城结合困难，为了引入华侨城，在东湖区域形成了绕圈现象，增加了工程规模，对东湖风景区形成...
研究目的：建设大道及香港路交通流量大，周边控制因素多，在此设三线换乘车站施工难度和协调难度均很大，为了避免线路调整对该站带来的影响，需要对香港路站三线换乘方案进行综合研究。研究结论：从各线功能定位、换乘距离、客流、站间距等方面分析，并针对主要原因制订对策及进行对策实施提出了三线换乘的必要性，分析出三站集中设置的优势，...
研究目的：我国近些年大力发展城市轨道交通建设，线路穿越城市密集区域，与天然气、石油、化工等金属主干管道交叉，由轨道交通直流供电系统产生的杂散电流对这些金属管道的腐蚀问题也引起了各方的重视。本文将对城市轨道交通周围金属地埋管道的监测与阴极排流保护进行讨论分析。研究结论：如今金属地埋管道与轨道交通线路交叉、并行的问题越来...
研究目的：我国的城市轨道交通发展模式，开始从单一的政府主导负债型投融资模式，逐渐向社会化多元化投融资模式转变。进行社会化投融资改革，问题在于如何吸引社会投资，如何让投资城市轨道交通变成有利可图，如何实现城市轨道交通的自我“造血”功能？本文借鉴香港地铁发展的成功经验，探讨“地铁＋物业”模式的投融资思路和经济分析问题，为...
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