研究目的：作为设计的基础资料,物探与铁路工程设计所要求的精度还有相当距离.造成差距的主要原因之一是目前存在一些疑难技术问题,这些疑难问题严重制约了铁路工程物探技术的发展,通过对疑难问题进行探讨,引起有志于促进和发展物探技术的国内外专家及同仁的关注,并进行立题研究和攻关.研究结论：（1）疑难问题归纳起来表现在干扰与分辨率的矛盾...
研究目的：通过现场实测及室内试验等研究手段,分析研究了青藏高原和新疆戈壁强风地区风沙流运动变化规律,探讨了二者风沙流结构差异及具体表现形式,为上述地区风沙灾害防护工程的设计施工提供一定的基础数据及理论支撑.研究结论：（1）受风力筛选作用的影响,风沙流中沙粒粒径组成呈现正态分布,都以小于0.25 mm粒径段的沙粒为主;（2）青藏高原和...
研究目的：山区铁路、公路工程项目建设中,进行不良地质调查是工程地质勘察的重要内容之一,目的是确定线路附近不良地质的分布范围、规模大小及其对工程危害和影响大小.传统的辅以航、卫片解译的人工调查方法存在工作量大、周期长、效率低、精度低和安全隐患大等不足,难以满足对工程建设质量、安全和效率要求不断提高的需要.通过利用激光雷达对...
研究目的：边坡工程中常用的全长粘结型锚杆,能够利用被加固体地层（滑体或潜在滑动体）孔壁粘结强度而具有一定的自锚作用,但因其应力分布不均而作用有限;预应力锚索未利用被加固体地层孔壁粘结强度而无自锚作用,需等外锚结构物和注浆体达到一定强度而张拉锁定后才能发挥锚固效用.针对这种情况,研发了可充分利用被加固体地层孔壁粘结强度的递控...
研究目的：为了探讨刚柔长短组合桩-网复合地基控制深厚软土路基工后沉降的可行性,须深入研究该类复合地基在深厚软土路基中的工作性状.为此,依托哈大高速铁路新营口车站路基处理工程,有针对性地开展现场试验研究.研究结论：（1）桩体刚度与桩间土体刚度存在较大的差异,是路堤填土中产生“土拱效应”的直接原因,且土拱效应的强弱取决于差异刚度...
研究目的：随着客运专线规划与建设在全国展开,客专桥梁穿越岩溶区现象比较常见,如何分析岩溶区注浆加固对桩基沉降的控制效果,并确定合理的注浆加固方案是岩溶区铁路客运专线桥梁桩基设计面临的问题.以某岩溶区铁路客运专线桩基为依托工程,利用基于规范的理正软件,分析不同注浆方案对桩基沉降的控制效果,在此基础上确定合理的岩溶区地基注浆加...
研究目的：基于概率论的可靠度理论,是工程研究与工程设计的一种先进方法,但限于相关研究不足,我国现行铁路路基支挡设计规范尚未采用,开展基于概率论的支挡结构极限状态设计方法的研究十分必要.研究结论：（1）采用总安全系数法的传统支挡结构设计的可靠度未知,未考虑变量的不确定性带来的影响,潜在一定安全风险;（2）支挡结构极限状态设计方法...
研究目的：从可靠指标的概念出发,探讨支挡结构可靠指标与分项系数在理论上的相互关系,并通过对支挡结构中几种典型的常用结构的可靠指标和分项系数的计算结果的分析,提出指导意见供规范修编参考.研究结论：（1）理论分析和实际计算结果显示,支挡结构安全系数或分项系数和可靠指标是正相关的;（2）可靠指标与支挡结构极限状态密切相关,对应不同...
研究目的：对于支挡结构,最主要的功能就是支撑侧向土压力,以概率论的观点研究土压力,是支挡结构极限状态研究中的一个重要内容方.本文通过分析主要随机变量的不确定性对土压力与功能检算的影响,分析土压力计算模型不确定性,说明土压力与支挡结构可靠性的关系.研究结论：（1）土压力是影响支挡结构功能检算的关键变量;（2）综合内摩擦角的不确定...
研究目的：铁路既有线复测实测线形的分段是复测计算的首要步骤,其线形分段的结果将影响后续的线形拟合以及优化.针对传统铁路既有线的线形分段过程中存在的分段精度不高等问题,提出一种线形分段新方法,即首先进行线形的概略分段,找到分段点的概略位置,然后通过拟合迭代的方法进行精确分段.研究结论：（1）基于相邻弦方位角变化的平面实测线形概...
研究目的：针对严寒地区哈大客专CRTS（China railway track system）Ⅰ型轨道板与充填层砂浆四角离缝呈现规律变化的实际情况,为减少或消除四角离缝对无砟轨道结构的影响,从理论上探讨CRTS Ⅰ型无砟轨道板四角离缝成因,并提出应对措施,以供我国板式无砟轨道结构设计与施工参考.研究结论：（1）造成CRTS Ⅰ型轨道板四角离缝的主要原因是板面、板...
研究目的：为提高铁路顶桥施工列车慢行限速标准,优化纵横梁线路加固体系的设计过程,解决施工现场的疑难问题,对线路加固体系进行了基于有限元原理的静力模拟和基于车线耦合理论的动力计算,以分析车辆通过时线路加固体系的相关指标数值;参照相关规范及规定,设立针对纵横梁线路加固体系静力和动力计算的结果评价标准,并采用该标准对计算结果进行...
研究目的：铁路起重机作为一种铁路专用起重设备,其回送速度对铁路救援有十分重要的意义.以NS1003型铁路起重机为对象,分析研究铁路起重机编组回送时通过沿途的铁路桥梁时,铁路起重机的轴重、轴距的改变对其过桥速度影响,为今后铁路起重机的设计提供分析方法.研究结论：在起重机主要结构及其重心位置已经确定的情况下,可采用调节转向架轴距的办...
研究目的：随着计算机科技的飞速发展,实现复杂地下工程三维数值模拟已成为可能.但由于个人计算机处理能力和运算速度有限,又由于配置超级计算机费用高昂,使得具有构造简单、造价低、扩展性好等特点的个人计算机丛集系统成为普通用户的首选方案.为此,开展个人计算机丛集系统构建研究,对构建的丛集系统进行了性能测试,并运用丛集系统,实现厦门嘉...
研究目的：根据隧道变形数据预测隧道的变形发展情况,结合具体工程实践,采用最新非线性预测理论,在文献综述的基础上,结合对数灰关联度与OWGA算子,把预测值和观测值的对数序列之间的灰关联度设定为目标函数,有序加权集成做为诱导变量值的预测精度,提出一种新最优隧道变形预测模型.采用MATLAB编程分别实现灰色预测、指数平滑预测、自回归移动平均...
研究目的：高铁北武夷山隧道是一座单洞双线隧道,隧道最大埋深达1 100 m,属于高应力区,开挖过程中可能会出现岩爆现象.通过对隧道高应力地区采集的岩样进行室内岩爆倾向性实验,并结合声发射监测技术,得到岩石单轴抗压强度等性能参数,先采用强度脆性系数法、变形脆性系数法、弹性应变能指标法、切向应力准则四种单指标评价方法进行岩爆倾向性评价...
研究目的：目前铁路客运专线采用AT上下行全并联供电模式,对保护可靠性及测距精度校核采用短路试验（人工制造短路点）进行.针对短路试验存在的破坏性及危险性,短路试验实施难度大,成本高,试验次数及灵活性受到限制,本文对利用机车负荷代替短路试验进行故障测距精度的原理及可行性进行分析,探索一种安全、可信的试验方案.研究结论：通过研究得出...
研究目的：轨道不平顺直接关系着地铁列车运行的平稳性和舒适性,本文对高架线路无砟轨道、地面线路有砟轨道以及地下线路无砟轨道等三种地铁线路的轨道不平顺谱特点进行拟合计算,分析其相应分布特性,为铁路轨道质量管理和轨道动力学计算提供技术参考.研究结论：（1）采用我国干线七参数公式作为拟合模型、改进Levenberg-Marquardt方法作为非线性...
研究目的：杭州地区复杂的水文地质环境对地铁建设提出极大的挑战,尤其是钱塘江流域高承压水引起的施工风险问题不容忽视.本文对杭州地区高承压水的特点及其对地铁建设的影响进行总结,重点针对杭州地铁1号线越江隧道工程及临江基坑工程所面临的高承压水问题及相应的综合控制措施进行详细介绍,并对实际工程的具体实施效果进行分析,以期为杭州地铁...
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