建设京沪高速铁路是前无古人的伟大壮举。围绕“世界一流”的建设目标，工程建设在建设理念、组织管理、技术研究和投资融资以及质量、安全、投资、工期、环境保护、稳定等方面进行了一系列创新和实践，为优质高效完成京沪高速铁路建设打下了坚实基础。在当前加快铁路建设的新形势下，系统总结京沪高速铁路管理创新和实践成果，对于提高我国铁路...
研究目的：目前国内外关于地震条件下被动土压力及分布分析的方法，要么存在分布规律及位置不合理，要么存在推导过程复杂、求解麻烦、适用条件苛刻等局限性。本文采用旋转挡土墙计算模型的变换法，将在地震条件下被动土压力的求解问题转化为在静力条件下被动土压力的求解问题，对于简化被动地震土压力问题，统一地震土压力的求解等方面具有参考...
研究目的：路基承载力、路堤稳定性及沉降是路基设计的三个主要控制指标，为了确保路基工程安全，设计时一般均应分析验算。但目前我国铁路及公路路基设计人员对路基是否应进行承载力验算还存在一定分歧。本文通过分析路基承载力与路堤稳定性及与路基沉降之间的关系，探讨路基设计进行承载力验算的必要性。研究结论：（1）圆弧法分析路堤稳定性...
研究目的：在实际工作中，根据地应力资料进行评估，铁路绝大部分隧道都处于极高地应力、高地应力状态，引发围岩调整、工程措施加强，从而会引起投资大量增加，甚至在分析隧道衬砌开裂和变形的原因时引发大的争议和混乱，但实际已开挖的隧道发生岩爆、大变形的工程案例却是极少数。本文通过岩体力学理论、地应力资料、工程案例并结合相近行业有...
研究目的：本文通过对分项系数设计方法和基于可靠指标设计方法的概念、流程及实例的对比，揭示这两种设计方法的实质——基于可靠指标设计方法是直接把概率的理念引入设计之中，分项系数设计方法是在设计中间接地反映了概率论的思想。通过分析两者的共同之处和明显差异，为工程设计和研究人员根据实际情况合理地选用设计方法提供指导。研究结论...
研究目的：支挡结构属于岩土工程结构，岩土工程的极限状界定相对于结构工程更困难。本文基于国内外通行的极限状态概念，对比分析岩土工程和结构工程极限状态的共性和差异，梳理支挡结构极限状态并重点分析明挖基础和桩基础的极限状态，提出支挡结构极限状态划分的建议。研究结论：（1）广义的极限状态可理解为某项功能达到预定的要求，极限状...
研究目的：重力式挡土墙极限状态设计的研究，是以墙身自重支撑侧向土压力的明挖基础支挡结构极限状态设计研究的基础。本文通过对重力式挡土墙研究思路的总结和主要计算结果的分析，为悬臂式挡土墙、扶壁式挡土墙、槽型挡土墙等明挖基础支挡结构设计研究提供参考。研究结论：（1）重力式挡土墙极限状态设计研究步骤：建立极限状态方程一计算可...
研究目的：降雨是路基边坡失稳最主要的影响因素，其中降雨模式是主要的影响参数之一。本文基于二维饱和一非饱和渗流理论，利用数值计算的方法对后峰型、均布型、中峰型和前峰型4种降雨模式下路基边坡渗流场的变化规律进行研究。研究结论：（1）降雨强度和降雨持时对路肩处最大孔隙水压力umax。和最大饱和深度巩Hsmax均影响显著；（2）渗透系数...
研究目的：为得到设有超高的无砟轨道温度场分布的时变规律，建立无砟轨道横竖向温度梯度荷载模式，在某客运专线圆曲线段上CRTSⅡ型纵连板式无砟轨道中埋设温度传感器对其温度场进行了长期连续观测。研究结论：（1）无砟轨道昼夜温度变化较大，表面最高日温差可达24．7℃，平均日温差达19．0℃；（2）随着距表面深度的增加，无砟轨道温度变化幅...
研究目的：目前，轨道刚度变化对车辆一轨道耦合系统频率响应的影响规律尚不明确，本文基于车辆一轨道耦合动力学理论，以既有提速线路为例，从频率角度，研究轨道刚度变化对车辆一轨道耦合系统振动响应的影响。研究结论：（1）轨道刚度的变化，对车体、转向架的振动影响较小，对轮对及轨道结构的振动影响较大；轨道刚度的增大，对27Hz以下的低...
研究目的：无砟轨道结构的弹性主要来源于扣件系统，在高速铁路无砟轨道施工或维修过程中，扣件系统可能出现安装不当或新旧轨下垫板不合理过渡的情况，从而在相邻的扣件间形成较大的刚度差或称刚度突变，静态条件下难以发现，但可能对高速行车的平稳性和安全性产生不利的影响。本文应用轮轨系统动力学理论和ANSYS／LS-DYNA有限元软件，建立了车...
研究目的：在连续梁桥悬臂施工中，墩顶临时固结一般视为刚性体，计算原理较为简单，方法比较成熟。而对于墩旁临时固结，应当视为弹性体而非刚性体，目前虽然有多种简化计算方法，但这些方法均存有诸多不足之处。本文通过对墩旁临时固结的力学分析，提出一套能适合各类工况、满足工程施工精度要求且较为简单的计算方法。研究结论：（1）把墩旁...
研究目的：准确测算船撞作用下桥梁的结构动力响应，对评估因船一桥碰撞后桥梁响应而引起的列车脱轨分析具有重要意义。本文围绕铜陵公铁两用长江大桥论述船撞桥墩引起列车脱轨分析的一般流程，首先通过ANSYS／LS-DYNA非线性有限元软件模拟10000t级与5000t级船舶在最高、常规以及最低通航水位下满载正撞和侧桥向20°撞击桥梁的主塔和辅助墩，得出...
研究目的：盾构隧道横断面变形对结构安全具有深刻的影响，变形过大会导致隧道接缝张开及渗漏、管片开裂，甚至导致横断面限界不足、隧道结构承载能力散失等，而盾构隧道修复加固代价高昂，为了确定合理的管片修复时机，在保证隧道安全性的同时兼顾经济性，需对隧道横断面变形规律及限值展开研究。研究结论：本文在隧道变形影响因素分析的基础上...
研究目的：为消除传统隧道监测维护中低频率、长周期、高费用等缺点，适应隧道即时监测护养的新兴要求，本文通过对上海地铁变形预测研究，提出一种基于多智能体的隧道变形在线监测系统。研究结论：（1）在监测系统中提出一种基于分层组件结构设计的通用Agent模型，该模型包括客户感知层、智能业务层与服务效应层，并以粗细两种化度归纳描述智能...
研究目的：受城市复杂环境的影响，城市隧道的修建有时不可避免地要下穿房屋。为了达到减少房屋拆迁的目的，本文通过城市小净距软岩浅埋暗挖隧道的数值模拟，研究隧道下穿密集房屋施工过程中不同的施工方案所引起地表沉降量及洞顶建筑物沉降规律，进一步分析洞顶建筑物的安全性。研究结论：（1）隧道施工引起地表沉降的程度主要取决于地质条件...
研究目的：隧道事故统计分析表明，塌方发生数量和导致的人员伤亡远高于其他隧道灾害事故。在隧道施工中实现塌方前预警，可大大减少隧道塌方危害。而合理确定隧道塌方预警标准是实现软弱围岩隧道防塌方预警的关键，目前国内外未见成功的报道。因此，需要对隧道防塌方预警标准进行研究，以指导隧道安全施工。研究结论：（1）隧道变形量与水文地...
研究目的：雷电一直是危害铁路安全可靠运行的重要因素之一，防雷效果的好坏对地网性能起着尤为重要的作用。本文利用电磁暂态分析软件搭建了地网暂态模型，意在对工程实践中典型地网布置方式进行定量分析，从而为今后防雷接地奠定重要理论基础。研究结论：（1）结果表明地网电位明显受土壤电阻率、雷电流幅值及网孔大小影响，随着土壤电阻率与...
研究目的：我国高速铁路开通运营以来，部分线路接触网在列车经过时出现人为感观上的较大晃动。为查清问题的本质和原因，必须测量接触网晃动的精确位移值。基于图像的测试技术具有非接触、动态等优势，较适合检测接触网这样的特殊结构，尤其是它的非接触性能能确保在线测试时行车的安全。因此，采用图像测量进行高速铁路接触网在线实测研究能够...
研究目的：以麦克斯韦微分方程组为基础，结合直线感应电机T型等值电路，分析研究双边直线感应电机在考虑边端效应情况下的电磁推力输出，同时采用有限元计算方法，仿真验证理论计算有效性。计算推导双边直线感应电机数学表达式，并通过具体设计参数建立电机仿真模型，实验分析不同因素下滑差频率控制推力输出，通过对电磁推力输出特性分析研究...
研究目的：针对现有软土地层邻近地铁深基坑开挖工序研究没有考虑软土的流变特性且缺乏系统性的情况，以深圳地铁11号线前海湾车站为工程背景，通过考虑淤泥地层的蠕变特性，模拟研究基坑不同横向、纵向分块和竖向分层开挖对基坑和邻近地铁隧道的变形影响，以期为前海湾站基坑的开挖工序选择提供理论依据。研究结论：（1）当基坑水平向只横向分...
研究目的：目前，仿真技术开始在城市轨道交通网络规划方案的分析与评估中发挥重要作用。在网络化运营条件下，城市轨道交通路网规模和复杂性增加，使得系统建模和仿真评估的难度加大。为了高效、灵活地构建仿真系统，实现城市轨道交通路网规划方案的综合分析与评估，有必要研究城市轨道交通网络系统的多粒度建模与仿真方法。研究结论：（1）本...
研究目的：城市轨道交通普遍采用VVVF动车组列车，在列车制动时，将再生大量能量，如果能够对这部分能量加以有效利用，则对于整个轨道交通的节能降耗将意义重大。目前工程上有几种再生电能利用方案，但不同方案的节能效果相差较大，部分方案甚至浪费能量。因此，有必要将理论计算和工程实际测量相结合，对现有再生电能利用方案的节能效果进行综...
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