研究目的：武汉经襄阳至十堰城际铁路为“襄十随城市群”与“武汉城市圈”间最便捷的快速客运主通道；是武汉至西安快速铁路的重要组成部分；是湖北省境内一条重要的旅游观光线路。枣阳市位于襄阳和随州之间，武襄十城际的速度目标值350km／h，如何在枣阳境内实现350km／h、满足地方规划要求、结合汉丹线和既有枣阳站现状，对武襄十城际铁路在枣...
研究目的：川藏铁路成都至康定段位于我国西部著名的“Y”字型构造楔合部位，区域构造复杂，新构造运动活跃，分布有龙门山断裂、鲜水河断裂和玉农希断裂三条全新世活动断裂，断裂活动对该区铁路选线所造成重大影响。本文通过研究三条活动断裂的粘滑位错、蠕滑变形特征，强震破坏特征以及活动断裂导致的热害、次生灾害分布情况，来探讨在此类地...
研究目的：拟建高速公路汶川至川主寺段处于汶川“5．12”地震中心影响区，因其复杂的地形地貌、地层岩性及地质构造等影响，沿线沟槽及其两侧泥石流物源十分丰富，强降雨条件下易引发大量的泥石流等次生地质灾害。本文通过资料收集、遥感解译及现场地质勘测等工作和手段，查明沿线泥石流的分布规律及危害特征，进行高速公路工程地质选线。 研究...
研究目的：岩土质边坡是我国中西部山区常见的一种边坡类型。大量工程实践表明，若岩土质边坡下部存在顺坡向的土石界面或岩层面，且上部覆盖一定厚度的黏性土，岩土质边坡在开挖过程中极易诱发滑坡、坍塌等次生灾害，其实际的滑动面多呈现出圆弧直线型。而目前的边坡稳定性分析方法一般假定滑动面为圆弧型或折线型，不能够较好地满足此类型岩土...
研究目的：京石客专石家庄枢纽DK285＋400～DK287＋100段多线路基，正线及道岔区采用无砟轨道，工后沉降要求高，受货迁工程滞后影响，导致原设计地基处理方案无堆载预压时间。为保证本段路基施工不影响整个京石客专全线按时开通运营，根据工期要求，研究不进行堆载预压的地基加固方案，并进行实践、验证。 研究结论：（1）经对CFG桩桩筏、钻孔...
研究目的：真空联合堆载预压在高速铁路中的应用很少，其真空压力的传递、孔隙水压力的变化和真空卸载标准等缺乏研究。本文通过采用真空联合堆载预压处理高速铁路软土地基的现场试验研究，对此进行探讨，提出真空预压卸载的控制标准。 研究结论：（1）真空预压的卸载标准应采用沉降速率和固结度双控制，沉降速率要达到5～10d不大于1～2mm／d的...
研究目的：目前复合地基下卧层附加应力计算方法主要有Boussinesq法、应力扩散法、等效实体法和当层法，这些方法均为近似计算方法，其适用性有待探讨。本文通过工程算例，重点分析这些方法计算结果受其主要计算参数的影响程度。 研究结论：（1）应力扩散角和侧摩阻力对下卧层附加应力计算结果有明显影响，当应力扩散角或侧摩阻力取不同值时，下...
研究目的：针对福州站北广场存在深厚淤泥层的地质情况，结合南侧紧邻既有铁路站台、其余侧周边无重要建筑物的环境实际，考虑工期要求，制定基坑支护方案为南侧排桩＋竖向斜支撑、其余侧放坡喷锚＋平台＋悬臂桩。本工程中的设计方案、监测对比结果可供类似工程参考。 研究结论：（1）针对软土地区面积较大的基坑，根据基坑侧壁不同控制要求，有...
研究目的：软土地区高速铁路路基地基处理一般采用刚性桩复合地基结构，但目前考虑桩土协同工作的刚性桩复合地基沉降计算方法仍存在不足。本文通过荷载传递理论描述桩与桩间土之间荷载转移规律，由最小二乘法拟合桩间土表面荷载引起的加固区附加应力抛物分布方程，尝试建立刚性桩加固区沉降计算模型，为刚性桩复合地基沉降变形验算及桩体平面设...
研究目的：本文以重庆市土岩组合地层中某地铁车站深基坑工程变形控制为例，对基坑变形原因进行分析，提出变形控制措施，进一步通过计算分析，得出基坑桩锚柔性支护体系在控制基坑大变形时的缺点，并明确桩锚撑组合支护体系的优势。 研究结论：（1）基坑变形过大的原因可分为内因与外因两大类，其中地层软弱分界面倾向基坑侧、降雨导致分界面地...
研究目的：管波的产生是有条件的，其传播具有能量强、衰减慢、传播速度慢等特性，且在传播过程中携带了周围固体介质的物理特征。通过对在桩身预埋管水中管波的产生条件、传播特性的分析，结合纵波的传播规律，对比分析不同完整性类型基桩的传播特性，研究利用管波分析判断灌注桩桩身混凝土完整性的可行性。 研究结论：（1）应用管波传播理论，...
研究目的：兰新第二双线通过的烟墩风区及百里风区，风速高，风沙流对高速铁路的危害严重，为有效的避免或减少沙害对无砟轨道铁路路基的危害，研究强风形成机理、风沙流活动规律、风沙两相流的特点，建立风区路基防沙对策技术体系，研究成果应用于本线的防沙设计与施工。 研究结论：通过现场实测、室内试验、风洞试验以及数值分析等，研究戈壁...
研究目的：通常情况下，钢桁梁长度超过80m时，桥面系应设置纵梁断缝，以减小桥面系参与结构主体的共同受力作用。同江黑龙江铁路特大桥中108m钢桁梁桥面系采用纵横梁栓接先张法预应力混凝土套轨道床板的轻型桥面结构。为适应套轨道床板布置、提高轨道的平顺性及减少桥梁结构养护维修工作量，通过建立有限元模型进行对比分析，研究在该桥钢桁梁...
研究目的：随着我国高速铁路的蓬勃发展及世界各地强烈地震的频发，桥梁减隔震技术及产品迎来其推广应用的最佳机遇。本文介绍速度锁定支座的工作原理、设计方法，并对其进行锁定性能等测试，另外还对速度锁定支座进行实桥减震性能分析。通过对某城际铁路预应力混凝土连续梁桥进行非线性时程分析，对比、验证其减震效果。 研究结论：通过分析速...
研究目的：在艰险困难山区，受铁路车站设置和联络线出岔影响，会出现多线车站隧道和变断面隧道，甚至形成超大断面隧道。当隧道位于软弱浅埋富水地层时，隧道建设存在以下安全风险：地形地质条件差，地下水发育，易坍塌破坏；初期支护受力大，变形控制难度大，存在变形侵限、失稳及塌方风险；隧道需采取多次开挖支护，受力转换困难，支撑拆换安...
研究目的：大断面黄土隧道开挖可采用双侧壁导坑法、CRD法、台阶法等，本文依托郑州至西安高速铁路大断面黄土隧道工程实例，通过对三种常用工法的理论分析，并结合现场初期支护下沉收敛、地表沉降的监测，对比分析各种工法的优缺点，提出适用于高速铁路大断面黄土隧道安全快速的开挖方法。 研究结论：（1）在三台阶七步法、CRD法及双侧壁导坑法...
研究目的：铁路隧道洞门受力复杂、断面变化大，洞门可靠度研究少。研究隧道洞门目标可靠度及分项系数计算方法可为铁路隧道洞门的可靠度设计提供参考。 研究结论：（1）目标可靠指标由各极限状态中最小的可靠指标决定，目标可靠度分项系数基于目标可靠指标求得；（2）目标可靠指标计算中，不同计算方法计算结果有差异，通过对三种适用于铁路隧...
研究目的：铁路隧道洞门结构体系受力极为复杂，本文从结构可靠度理论出发，建立一套系统完善的铁路隧道洞门极限状态研究方法，为铁路隧道洞门的设计和规范转轨提供参考。 研究结论：（1）铁路隧道洞门结构体系可靠度是串联系统，可通过失效概率或可靠指标进行度量，采用近似方法计算铁路隧道洞门结构的可靠度是一种有效而实用的途径；（2）提...
研究目的：受工程地质、水文地质条件及人为因素等的影响，隧道洞口在施工过程中容易发生洞口滑坡等问题，造成隧道进洞施工困难。结合青藏高原东部某隧道洞口的地质概况及滑坡特征，对滑坡体进行分区并对其稳定性进行相应的评价，提出具有针对性的滑坡综合治理方案，并对滑坡体和隧道结构进行系统监测和动态反馈。 研究结论：（1）不良地质体在...
研究目的：结合南京梅子洲青奥城地下空间依托工程及其现场监测数据，对目前在超深基坑支护中正逐渐得到推广应用的变刚度地下连续墙的二维和三维合理计算方法、计算参数选取及其受力变形机理与特性进行探讨和分析，以期指导该项目的设计施工，并为未来的类似工程提供一定的参考和借鉴价值。 研究结论：（1）可以参考双排桩的荷载模式建立变刚度...
研究目的：本文以某站房大跨单层编织网壳为对象，利用ANSYS有限元分析软件，对其进行抗连续倒塌分析。基于平均应力比的概念，根据柱子的应力大小，确定关键柱子。应用线弹性静力分析和非线性静力分析两种方法，对结构在单根关键柱失效的情况下的剩余结构进行连续倒塌分析。通过对比两种方法，从而探索此类大型公共建筑防止连续倒塌的更精确计...
研究目的：郑州地铁1号线一期工程横穿郑州主城区，与城市轨道交通线网规划中的多条地铁线路相互交叉，与高铁站、火车站、汽车站以及公交车站相关联，如何处理好站点接驳，对于充分发挥郑州地铁1号线的作用就显得十分重要，对于实现各种交通形式的最佳融合具有积极意义，同时有利于实现城市交通高效科学体系的形成。本文通过对郑州地铁1号线站...
研究目的：本文以水平地震作用对天津地区地下车站结构的影响、结构抗震分析的科学方法以及如何采取构造措施为研究目的，通过以天津地铁10号线梅林路站为例，针对天津地区明挖地铁车站常见车站形式，考虑结构使用过程中可能出现的各种荷载组合，采用反应位移法和时程分析法进行专项抗震设计研究。 研究结论：分析结果表明：（1）天津软土地区地...
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