摘要：研究目的：季冻区高速铁路路基冻胀变形较为普遍，局部冻胀变形会给无砟轨道受力带来较大影响，甚至有可能带来结构层开裂。为此，本文建立高速铁路无砟轨道-路基冻胀耦合计算模型，以路基冻胀变形曲线作为冻胀变形的输入条件，分析路基冻胀变形波长和幅值对不同类型无砟轨道结构受力的影响，同时对CRTSⅢ型板式无砟轨道底座板凹槽限位优化为凸台限位方案以及下部设置沥青混凝土封闭层的影响进行分析。研究结论：（1）路基冻胀变形幅值越大，冻胀波长越小，无砟轨道结构层应力均越大；（2）双块式无砟轨道在路基冻胀下道床板和支承层应力较大，易产生开裂，不宜应用于季冻区；（3）底座板限位凹槽是CRTSm型板式无砟轨道在基础冻胀变形下的受力薄弱环节，将其优化为凸台后，能够较大程度降低结构在基础变形下受力；（4）在CRTSⅢ型板式无砟轨道底座板下设置沥青混凝土层时，轨道板及底座板应力均有降低趋势，沥青混凝土层弹模越低，应力降低幅度越大；（5）本研究结论可为基础冻胀变形控制标准的制定和季冻区高速铁路无砟轨道的选型提供参考。

关键词：高速铁路 路基冻胀 无砟轨道 沥青混凝土 

单位：中国铁路总公司; 北京100844; 中国铁道科学研究院铁道建筑研究所; 北京100081; 北京交通大学; 北京100044