通过马歇尔试验、浸水马歇尔试验、真空饱水马歇尔试验以及冻融劈裂试验,研究不同浸水条件对温拌泡沫沥青混合料和常规热拌沥青混合料水稳定性能的影响;依据表面能理论分析了沥青混合料的水损害原理。研究结果表明:泡沫沥青混合料在水侵蚀与压力的作用下,随着水对混合料劣化作用的逐渐提升,两种混合料的水稳定性有所下降,温拌泡沫沥青混合料的破...
近年来,由于计算机技术的飞速发展,越来越多优秀软件被成功研发并应用于传统勘察设计领域。在这一前提下,笔者团队自主研发了铁路勘察专用导航软件,该软件除提供勘察所需的导航、标记、说明等功能外,还通过项目建立、任务与勘察成果反馈等交互操作,使设计人员与勘察人员便捷地共享项目数据、协作完成勘察任务。使用本软件可较大程度地方便勘察工...
采用绝对体积法,以粗骨料体积、砂的体积分数、矿物掺合料比例为因素,利用K6(4^5)正交组合进行自密实混凝土配比计算,经试拌找到较理想的组合即粗骨料体积0.33、砂体积0.45、矿物掺合料配比30%。从提升配比强度、降低黏度,矿物掺合料影响、膨账剂对配比收缩率影响角度,对该组合进行优化。经具体试验确定粉煤灰掺量15%,取消矿粉,保持肢凝材料总量...
针对川藏铁路成雅段沿线富水红层黏土路基含水率高、无法压实等问题,在原状红层黏土中掺入一定粒径配比的弱风化红层泥岩碎石改良填料,通过室内物理力学性质试验,确定了原状土与泥岩碎石的质量比例为1∶1和2∶3的两种改良填料.采用现场施工试验,测定两种改良填料的地基系数K30、压实系数K和孔隙率n,探索合理的现场施工压实技术方案.研究结果表明...
防雷接地设计是铁路电力设计的重要组成部分,传统的防雷接地设计主要采用非智能型电涌保护器来避免电磁脉冲冲击,已在多条铁路线路中使用多年,技术方案相对成熟,但仍存在各种隐患.因此,本文研究了一种基于新型智能电涌保护器的铁路电力防雷接地监控系统,该系统由电涌保护器、数据采集器和监控主机三部分组成,具有对监控进行实时报警、对雷击浪涌...
以我国软土地区双线盾构隧道施工后的地表沉降为研究对象,采用工程实证研究方法,通过调研的隧道地表沉降测线实测数据,对双线隧道横断面布置方式进行划分,研究了横断面地表沉降槽形态和预测方法.研究表明:双线隧道布置方式可分为双线平行、上下错开和竖向重叠三种;当双线隧道平行布置时,地表沉降槽形态与隧道覆土厚度和隧道轴线间距有关,呈“W”...
根据地铁施工工艺特点开展风险辨识,建立地铁施工应急能力指标体系及评价体系.以模糊层次分析法对应急能力指标进行权重赋值,得出重要度排序.利用集对分析法对地铁施工过程进行应急能力综合评估,得出隶属关系.找出影响地铁施工应急能力的薄弱环节和关键性因素,开展定性定量分析,为风险管控与隐患排查治理双重预防机制建设提出事故预防对策.这可...
在“一带一路”倡议的大背景下,中国企业在“走出去”过程中遇到的各种国际标准的实施项目逐年增加.欧标作为国际主流标准之一,其完整的理论体系及严谨的推理逻辑值得中国企业学习及借鉴.本文以阿尔及利亚55 km欧标铁路项目PK122+604两侧边坡为研究对象,在广泛分布的地泥灰岩地区中,通过采用悬臂式挡土墙建立工程计算模型、选取荷载组合类型,对...
以特拉维夫红线轻轨东标段本古里安车站水下接收盾构机为工程背景,利用土压平衡盾构机工作原理、有限元和监测数据分析和验证了施工方案的可行性、安全性以及地层稳定性.研究结果表明:水下接收方案可提供的被动力1.42倍于盾构机安装管片需求的千斤顶支撑力,安全系数大于1;水中施工方案有效地解决了可能出现的风险点;有限元计算结果论证了0.5m竖...
以特拉维夫红线轻轨先隧后站方案为研究背景,选取两台盾构机穿过阿哈诺维奇车站为例,利用盾构法隧道和地下车站施工技术原理以及有限元理论分析和论证了先隧后站施工方案的可行性和安全性.经研究发现:先隧后站对车站地下连续墙的水平位移和竖直位移影响较小;安装完第2层钢支撑后进行车站降水,管片最大竖直位移为3.8 mm,远低于设计限值±10 mm,论...
我单位在新疆某工程中采用一洞双机TBM施工工法,属全国首例,在施工组织、配套设备选择,尤其是皮带机出渣系统的布置没有先例可参考.出渣系统在TBM施工工法中的地位举足轻重,甚至可以说出渣系统的优劣直接决定工程的成败,为布置合适的皮带机出渣系统,保证高效的掘进速度,对一洞双机皮带机的布置,牵引电机的选型、PLC控制以及运行维护进行了大胆的...
隧道衬砌防排水工序的施工质量至关重要,尤其是衬砌施工缝处的施工过程质量问题必将对其实体强度及后期运营造成巨大影响,留下严重的安全隐患.衬砌台车端头模板的设计和使用方法是决定施工缝处混凝土强度、防排水质量是否合格的主要因素.本文结合新建成兰铁路跃龙门隧道在衬砌台车L型折页式端头模板的创新设计及施工应用的介绍,探讨衬砌施工缝处...
埃塞平原地区的铁路路基排水设计时,很难引起设计人员的重视,经常会当做普通地段进行简单处理.埃塞亚吉铁路DK129~DK230段地处冲积平原,地势平缓,气候干燥,植被稀少,线下工程完工后出现路堤水毁,水沟淤塞、毁坏,排水不畅等各种水害.以亚吉铁路的工程建设的自然特征为背景,介绍水害治理措施和整治取得效果,对埃塞冲积平原、荒漠地区路基排水设计...
地震时地基土产生液化将会使地基土的强度或刚度降低,从而导致地面建筑物的破坏.本文根据国家规范《建筑抗震设计规范》(2016年版)和《铁路工程抗震设计规范》(2009年版)及欧洲规范《结构抗震设计》(BS EN1998-5:2004)为基础对各规范中关于地基土砂土液化判别方法进行研究,并结合“一带一路”上具体工程实例进行分析.结果表明,中欧规范中关于地...
以崇左市崇左大桥施工为背景,重点介绍了主桥为(105+190+105)m曲塔宽梁矮塔斜拉桥的技术研究.对施工阶段的关键技术进行了探讨,包括深水裸岩河床条件下大型群桩基础施工、双肢柔性Y型桥墩施工、曲线钢混组合塔柱施工、超宽变截面PC箱梁大节段悬浇等关键技术.通过开展这些关键技术研究,取得的创新成果成功解决了崇左大桥建造技术难题,确保了工程...
新建连镇铁路京杭运河桥位于江苏镇江市,上部结构采用(76+136+76)m梁拱组合桥,为保证成桥阶段结构受力状态与理论成桥状态一致,施工过程中需对吊杆力进行监测.目前,吊杆力监测可采用振动法、压力环、磁通量等方法,但是由于磁通量等监测方法费用高昂,故振动法仍然是普遍采用的方法,但是吊杆边界条件、吊杆长度等因素影响,导致振动法测吊杆力时会...
阜阳市向阳路颍河大桥主桥为(47+148+47)m三跨下承式梁拱组合体系钢结构拱桥,主桥上部采用搭设支架辅以跨桥高架龙门吊先梁后拱逐节对称拼装,拼装成型后进行结构体系转换,最后依次拆除梁部拼装支架.受梁下空间限制,位于梁底的上、中、下游3组贝雷梁组拆除存在一定的技术难度及安全风险.为安全、高效地对拼装支架的贝雷梁组实施拆除,借鉴浮拖法架...
大跨度箱涵下穿既有铁路时顶力较难控制,易发生箱涵姿态的较大偏移从而影响施工质量.本文以大跨度箱涵下穿既有铁路工程为研究对象,通过对箱涵底板内力的实时监测,并根据由有限元软件建立的大跨度五孔箱涵模型模拟其顶进过程,探究其在顶力与进尺不同情况下箱涵轴线偏移情况,为顶力的实时调整提供依据.基于上述研究在工程中实现了对顶力的智能控...
以宣杭铁路改建工程湖州特大桥架设施工为例,系统介绍了一种用于大跨度钢桁梁架设的多点浮托顶推施工技术.通过实施经验,系统总结了该方法的工艺原理、工艺流程、主要施工设施和主要操作步骤.研究针对浮托顶推的施工技术进行了合理优化,改变以往前端浮托只采用一个支点的方法,改为采用多支点浮托,并通过优化自爬行顶推系统、方向及定位控制系统...
随着技术装备和施工工艺的不断进步,大跨度桥梁水平转体施工技术应用越来越广泛,大跨连续梁(刚构)水平转体施工应用尤为突出.本文首先叙述了水平转体方法适应的桥梁结构类型及连续箱梁转体特有的施工技术;然后结合曲线连续箱梁跨高速公路施工实践,提炼了曲线箱梁转体施工从交通疏解组织、转动碰撞检验、转体规划及施工组织等主要准备工作和施工...
为研究岩溶区隧道下穿居民聚集区的沉降变形规律,采用数值模拟方法,分析了下穿隧道施工效应产生的地层变形对建筑物的影响.结果表明:(1)隧道下穿施工时地层产生了向居民聚集区中心方向的位移,且下穿居民聚集区时地表水平位移影响范围相比无居民区增大25%,但水平位移峰值相比无居民区时减小15.8%;(2)隧道下穿施工造成完全处于隧道正上方的建筑主...
提出采用光纤光栅传感器取代人工进行初期支护的变形和压力测量的方法,同时对已经施工完成的二衬段落进行温度和压力的测量,通过一次埋设原器件,能达到同时对变形和温度的测量,并将数据传输通过传感器连接至网络,达到实时监控的目的,通过平台对数据进行整理、分析,提高工作效率,保证数据真实性.经新建赤峰至京沈高铁喀左站铁路工程隧道施工实践...
随着铁路隧道工程建设标准化的提高,水沟电缆槽作为最后一项附属工程施工,其浇筑工艺及施工装备均有了新的提高,但是施工后期和线路后期运营,水沟电缆槽开裂变形的问题依然是难以解决的质量缺陷,对隧道运营安全产生极大影响.本文通过成兰铁路长大隧道工程施工过程中的试验,分析其变形开裂成因以及对水沟电缆槽、衬砌施工缝共缝机理进行研究,结合...
隧道施工领域已全面推行标准化作业,工装的实用性极为重要,直接影响工程质量和生产效率,在单线隧道施工中因空间位置受限,传统的衬砌养护工装实用性差不利于现场操作,人工洒水养护劳动强度大、不可控因素多,质量难以保证.基于此,本文以实际工程为例,针对单线隧道衬砌混凝土养护设备进行了分析研究,提出了一种单线铁路隧道拱顶布管自动喷淋养护方...
蒙华重载铁路是我国在南方穿越岩溶地区修建的第一条重载铁路.岩溶隧道施工期间未揭露的隧道底部隐伏溶洞,不仅影响隧道施工安全,同时存在后期运营期间在重载列车振动荷载作用下失稳塌落的风险,为了保证隧道施工和运营期间的安全,分析隧道底板以下潜在的隐伏溶洞对隧道稳定性影响;采用数值分析方法,考虑隧道施工阶段和后期运营阶段不同的受力工...
地铁盾构施工经过存在球状风化体(孤石)的不良地质区和既有建(构)筑物基坑锚索(杆)区时,常导致盾构被迫频繁换刀,甚至出现卡机等状况,给施工造成安全隐患,工期延误,建设投入增加等多方面不利影响.以厦门地铁2号线工程为例,分析了孤石的形成机理及分布规律,并采用地震波散射技术对施工区间段的孤石与基岩进行探测,以“钻孔+爆破”的方式进行清除,...
冻结法加固目前已大量使用于富水地层隧道加固,如盾构始发接收、联络通道开挖.本文依托地铁盾构隧道联络通道工程实例,探究宁波地区冻结法施工过程中黏土冻胀和融沉机理,并通过冻结区温度、位移监测数据分析来讨论联络通道冻结法施工对隧道的影响,得出宁波地层易出现融沉及跟踪注浆的必要性,并得出了冷冻交圈时间及冷冻交图形成后隧道影响变小,...
在黄土地区修建城市地铁浅埋大断面隧道,选择一套安全可靠的施工方案及高效合理的施工方法十分重要.本文以西安地铁临潼线一期PPP项目为例,针对暗挖隧道大断面施工中存在的超长管棚施工精度低、工序转换多、隧道成洞效率低等问题,分析了工程施工的重难点,结合现场施工效果,提出了双侧壁导坑法隧道施工中长管棚高精度打设技术,而且通过对比暗挖隧...
城市地铁明挖基坑施工过程中,经常遇到较大较深的排水管线位于基坑上方,影响基坑的施工,但由于周边环境影响又无法将原有的排水管线迁改至基坑外侧,且原有排水管线也不能废除,停止运行,导致排水管线位置的地铁基坑围护结构无法封闭,基坑无法开挖施工.跨越地铁基坑排水管线临时切换施工技术通过临排的设置,围护结构范围原有排水管线的切除处理,以...
为研究沿海地区基坑被动区加固参数对围护结构内力和位移的影响,以厦门地铁2号线育秀东路站为工程背景,利用三维弹塑性有限元数值模拟方法,分析了基坑围护结构的变形与支撑结构的内力变化规律,并通过设置不同基坑被动区加固参数对支护结构的内力变化和变形效果进行比对.研究结果表明:增加连续墙的厚度,能够有效地降低围护结构的水平位移和基坑底...
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