调度集中(CTC)作为一种新型运输组织方式，以其在提高运能、保证安全、减员增效方面显示的巨大优越性，自上世纪80年代以来，在发达国家铁路得到了迅猛的发展：日本调度集中营业里程已达2．6万km，占总营业里程的近90%。美国一个调度集中中心控制范围达到7．2万km；法国高速铁路、加拿大和北美的重载运输，已经全部实现了综合调度指挥。
通过对我国铁路调度集中的发展历程、运输组织模式的特点及存在的三大难题的分析，论述了新一代调度集中系统以TDCS(原DMIS)为平台，以调度集中为核心，以行车指挥自动化为目标，是高度信息化与智能化的现代调度指挥系统。介绍了新一代调度集中应用的成效、意义，提出了下一步工作的方向。
通过对CTC发展与演变的历程回顾，分析CTC过去未能在我国铁路广泛应用的主要原因，论述了发展新一代CTC的重要性及分散自律调度集中系统的特点及功能，展望我国铁路CTC发展前景。
回顾了我国铁路调度集中的发展进程，分析了调度集中发展缓慢的原因。论述了我国铁路发展调度集中的必要性及发展新一代调度集中应遵循的基本原则和应具备的主要特点。
通过对世界铁路CTC的功能特征与技术特征和发展途径的分析，对照我国铁路发展CTC的历程，论述了我国铁路先发展各专业调度指挥系统再与调度集中控制合成的综合调度集中系统的特殊途径。由于国外的各种先进的、现代化的调度指挥系统均不能满足我国铁路的需求，因此我国铁路“分散自律调度集中”理论的提出与建立，是对世界铁路的一大贡献，也标示...
2005年2月27-28日，全国铁路信息化工作会议在北京召开。会议要求，根据全国铁路工作会议的总体部署，按照总体规划、分步实施、重点突破、早见成效的原则，大力实施《铁路信息化总体规划》，推进调度指挥智能化、客货营销社会化、经营管理现代化，强化铁路信息安全措施，为铁路跨越式发展提供有力的信息技术支撑和保障。
以TMIS为支撑的综合调度系统和以行车指挥为目标的DMIS系统，是我国铁路运输调度领域的两大信息系统。兰州铁路局T／D结合的工作，经历了自主开发、联合攻关、全面推进、优化完善4个阶段。T／D结合的成功，规范了调度指挥信息系统的界面，为资源整合提供了共享平台，提高了运输调度指挥智能化水平。
青藏铁路公司西哈段分散自律调度集中系统建成并投入运行。系统由调度中心子系统、车站子系统和调度中心与车站之间的网络子系统组成。系统的各项功能全部实现，运行稳定、安全、可靠，一直不间断运行，没有发生过由于系统本身不良造成的行车指挥中断，和系统引起的行车事故。并为今后的工作提出了设想及建议。
为适应铁路跨越式发展的要求，兰州铁路局率先在全路建成并成功应用了新一代分散自律调度集中系统，该系统运行稳定，功能全面，达到优化运输组织结构的目的，并对进一步推广运用提出建议。
青藏线西宁—哈尔盖段实行分散自律调度集中系统以来，设备使用正常，突破了原有的运输组织模式，提高了运输指挥的效率和准确性，使行车组织更具科学性和实时性，优化了生产组织结构，强化了安全控制能力，提高了运输效率和经济效率，实现减员增效的目的，为实现铁路整体现代化发挥作用。
回顾了新一代FZK-CTC型号分散自律调度集中系统的研制缘起。论述在研制中，需遵循确保系统技术的先进、高可靠性；既开放、又封闭等原则，并指出在研制过程中，要解决的一些关键问题。据此，总述了研制的总体思路，以实现运营上对系统的需求。
阐述了FZY-CTC分散自律型调度集中系统的调度中心子系统、站间广域网和车站子系统的构成，并采用“N+1”备份技术、应急工作站技术、环形广域网、车站综合接地等提高系统的可靠性和可用性，以及模块化、参数化、标准化的分散自律型调度集中系统软件设计的原则和方法。
阐述了FZt-CTC型分散自律调度集中系统注重先进性、安全性和可靠性的设计原则及该系统的结构、功能和特点。并以系统研制过程为背景介绍了以计算机联锁标准站、栖霞山站、三山站、高资站及常州站等5站作为目标的室内模拟系统。
讨论了FZH-CTC模拟系统的系统构成及软件的总体结构，阐述了联锁仿真子系统和列车行走仿真子系统的设计思路，并提出联锁模型及列车行走仿真的仿真机制与流程。经模拟仿真测试，效果良好。
就武九线的改建和新一代CTC系统的技术条件之间的结合，提出了可行的调度区段的划分及各站控制系统的设置方案，经与现场各有关单位讨论试行，效果良好。
面对我国铁路运输高速度、高密度、高质量的市场要求，迫切需要现代化、智能化的调度指挥系统，而传统的遥信、遥控调度集中系统不能解决沿线车站调车作业。新一代分散自律式调度集中系统，除完成编制和调整列车运行计划外，并将调车作业也纳入其中，实现铁路沿线列车运行和调车作业智能化控制。
车站联锁系统是调度集中系统重要的信息来源和控制输出对象，采用标准的串行连接方式将两个系统进行交叉互连，硬件上实现了通讯链路的冗余备份，同时在软件协议中引入CRC校验、接收确认、帧序号控制、超时重传等通讯控制策略，使两者之间建立可靠的通讯连接，保证了车站状态和控制命令等信息及时、准确、安全的传输。
对FZj-CTC型号分散自律调度集中系统的构成、功能及其特点作了简略介绍。重点论述了FZj-CTC系统研制过程中需解决阶段计划调整、列车进路控制、调车进路控制及保证系统安全性等问题。
论述了当胶济线全线电气化以后，在该线采用分散自律调度集中系统设置的初步方案，如系统所控制的车站范围，调度中心的设置位置、无人车站的选择等，并对系统结构及胶济线采用CTC的特殊性做了介绍。
调度集中是调度中心(调度员)对某一区段内的信号设备进行集中控制、对列车运行直接指挥、管理的技术装备。分散自律调度集中系统是综合了计算机技术、网络通信技术和现代控制技术，采用智能化分散自律设计原则，以列车运行调整计划控制为中心，兼顾列车与调车作业的高度自动化的调度指挥系统。
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