2004年中国铁路10件大事评选活动中，加入了很多新鲜血液。首先是主办方除了原来的《铁道运输与经济》杂志，又有了《铁道货运》杂志的加入；其次是本届评选增加了新浪网供应链频道、中国联合钢铁网、中国铁路采购网等网上投票渠道。由于这些因素，今年的评选范围有了很大的扩展，在铁道部机关、科研院校、铁路局、铁路分局及相关企业的基础上，...
全国铁路财务工作会议于2005年1月23-24日在北京召开.铁道部党组书记、部长刘志军致信大会.刘志军指出,2004年全路财会部门坚持以"三个代表"重要思想和科学发展观为指导,认真贯彻铁道部党组的工作部署,在筹措建设资金、强化成本管理、规范财会工作、推进各项改革等方面做了大量卓有成效的工作,为铁路跨越式发展取得重大进展做出了积极贡献.刘志...
郑州铁路局从缓解铁路运输能力紧张的迫切需要出发,认识内涵挖潜的紧迫性和重要性.通过采取扩充干线通过能力、提高车辆使用效率、强化机车动力保证等措施,努力降低成本,积极推进挖潜扩能,使全铁路局实现了数量指标和质量指标双提高、经济效益和社会效益双丰收.
铁路民营化已成为世界各国铁路改革的潮流,我国在铁路民营化方面也积累了一些经验,但在铁路民营化改革中仍存在诸多障碍,针对民营企业进入铁路行业的'沉没成本'和'接入价格'的问题,提出了借鉴国外经验、改革铁路管理体制和线路收费机制等建议对策.
铁路项目财务评价在项目决策中具有重要作用,针对铁路预留双线项目的财务评价问题,对目前采用的净现值法进行分析,引入实物期权思想,充分考虑铁路双线建设时间的不确定性,在Black-Scholes公式基础上建立铁路预留双线项目评估模型,并利用该模型对某铁路项目进行案例分析和验证.
铁路作为大型的多元化国有企业,应充分利用国家税收的优惠政策和税收临界点等方法进行企业的税收筹划.在论述铁路企业税收筹划必要性和税收筹划目标的基础上,提出铁路企业税收筹划的方法和应注意的问题.通过有效的税收筹划,缓解企业资金紧张的压力,实现企业价值的最大化.
铁路企业实施全面预算管理对建立现代企业制度,整合内部资源,提高管理水平,实现经营目标有十分重要的意义.为此,应树立系统管理、战略管理、人本管理的预算管理新理念,科学设计预算管理制度,加强领导和全员参与,科学合理地制定企业的全面预算管理办法.
2005年春节期间，全路增开临客2487列，同比增加182列，是历年同期增开临客最多的一年。
铁道部的《铁路信息化总体规划》提出，到2020年，将在全路建成具有中国特色的铁路运输信息系统，其总体水平跃居世界先进行列的总目标。
2005年2月9日-15日，大秦线日均发送煤炭55．4万t，每天比计划超运6000t。其中，2月14日，大秦线发送煤炭60．24万t，突破60万t大关。
2005年2月24-25日，在北京召开了全国铁路建设工作会议，全面部署2005年铁路建设重点工作。大规模、高标准铁路建设全面启动。铁路建设投资的预安排超过1000亿元，投资规模为历年之最；完成新线铺轨714km，投产1211km；完成双线铺轨523km，投产396km；电气化投产875km。
近日，铁道部出台了《2005年全路运输安全工作要点》，明确了2005年全路运输安全工作的总体目标：杜绝旅客列车重大事故，行车重大事故率控制在每百万机车总走行公里0．01件以内，杜绝造成旅客伤亡的火灾事故和责任重大职工死亡事故，路外伤亡人数明显下降。
中铁行包快递有限责任公司行包管理信息系统硬件设备招标采购的评标工作已经完成，目前进入商务谈判阶段。在硬件设备到位后的3～4个月内，将全面完成铁路行包管理信息系统的建设工作。
2005年2月上中旬，全路日均发送旅客359．4万人，同比增加18．6万人；其中发送直通旅客日均145万人，同比增加104万人。
中国第一条海底隧道——厦门东通道，可望于2005年5月开建，预计2010年建成。这是第一条由国内专家自行设计的海底隧道。
根据国家统计局最新统计数据显示，2004年全社会运量持续增长，其中铁路的货物周转量位居全国公路、水运、民航等各种运输方式之首，旅客周转量仅次于公路，位居第二。
物流标准化是今后物流业发展的必然趋势,针对我国物流标准化建设中存在的问题,借鉴发达国家物流标准化建设的经验,提出加快物流标准体系的建设工作、国家标准与国际标准相接轨、成立物流标准化技术委员会等对策.
虚拟物流管理作为一种新的先进的物流模式,能在较短的时间内通过外部资源的有效整合,实现对市场机遇的快速响应,帮助企业获得众多的好处,但由此给各联盟企业带来的新的风险问题及其负面影响不容忽视.通过阐述虚拟物流风险与虚拟物流风险管理的内涵,指出需要进一步深入研究的问题.
通过目前我国物流企业所面临的问题,引出企业的生命周期理论,从熵理论的角度论述了企业生命周期的本质,并分别从社会大环境和物流企业的信息化、科学化管理;企业经营过程重构、创新与科技提升,以及企业联盟等方面论述提高物流企业生命力的策略.
根据青藏铁路特殊的地理、气候条件,分析格尔木-拉萨的客货流量及特点,对客货列车的开行结构进行设计,并结合机车运用编制客货列车运行图.参照既有机车技术作业标准推出青藏铁路格拉段的机车作业时间,并对列车速度指标和机车运用指标进行了推算.
青藏铁路格拉段由于所处高原地区的特殊性,其未来运营安全存在着很多的不可预知性.在分析西格段设备故障、行车事故的基础之上,对今后格拉段铁路运输中,应该注意的设备、运营管理等问题,提出预防和减少事故的建议.
从社会和自然因素、管理因素、设备故障因素等方面,分析了山区铁路列车运缓的原因,提出解决山区铁路列车运缓问题应采取修建正规的人畜通道、改平交道口为立交、对灾害进行重点预防和加强行车及线路大中修管理等措施.
根据铁路运输企业2004年财务结算的有关规定,对中铁集装箱运输有限责任公司2004年向提供服务的铁路局支付的各相关费用情况进行了分析,9项付费支出共占公司总支出的81.67%.其中铁路空箱运输量占总运输量的21.9%,付费支出占总付费的7.97%.为此提出加强成本意识,强化市场营销,优化运输组织等减少空箱运输的建议措施.
按照麦当劳公司简单化、标准化、专业化的管理思想,提出中间站同质化管理的模式.通过合理的功能界定、专业划分、标准制定、信息化监控、良好培训等方式,依据标准化、简单化、专业化原则,达到减少管理层级,扩大管理幅度,节省管理资源的目的.
对于双向编组站,由于折角车流的存在,影响车站作业效率,增加运营成本支出.丰台西站日均有折角车流1 300辆左右,通过分析折角车流产生的原因及其对车站作业的影响,提出减少折角车流的站内作业组织和列车编组计划,避免重复改编作业,提高编组站的作业效率.
南疆铁路因自然条件恶劣及基础设施薄弱,近年来,运能与运量的矛盾较突出.分析南疆铁路现状和存在的问题,主要是区段和车站能力紧张和主型空车短缺.为此采取强化基层、基础、基本功;推进经营管理创新;优化运输组织;强化各部门职能;集中编组及货运作业等对策措施.
由于铁矿粉的特性,在冬季运输中会形成不同程度的冻结,这给铁路卸车造成很大困难.太原铁路分局为减少车辆停留时间,采用了多种卸冻铁矿粉方法.其中最佳方法是在矿粉装车时喷洒防冻液和采用挖掘机卸车,但应制定措施调动货主和装卸企业的积极性.
马鞍山站衔接的马钢公司专用铁道,由于管理机制和设备能力不足等原因,造成货车停时居高不下,严重干扰铁路运输秩序.为此,马鞍山站积极采取强化运输生产组织、加强企业卸车分析、要求货主更新装卸设备等措施,使专用铁道货车停时下降17.07%,并对进一步压缩专用铁道货车停时提出建议.
分析2004年提速新运行图的主要特点,针对沪宁线开行城际旅客列车的现状及存在的问题,提出沪宁线城际旅客列车试行公交化管理模式的思路,以及铁路客运部门采取平日基本运行图和周末分号运行图分时运用措施的建议.
根据铁路客车卧具备品管理存在的问题,指出卧具备品的投入产出没有建立联挂机制,而观念陈旧、管理滞后是问题存在的主要原因.提出以建立良性投入机制为核心,引入开放式招投标机制为载体,规范管理为手段,形成"投入、管理、回收、再投入"的卧具备品管理体系.
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