根据铁路发展明显滞后于公路和航空发展的现状,分析铁路在承担全社会客货运输量方面的作用,提出综合运输网络骨干运输方式的衡量标准,说明我国铁路在综合运输网络中的骨干作用.通过论述铁路在主要运输通道中的作用;铁路在提高交能运输可持续发展方面的作用;铁路在降低物流成本,提高成品竞争力方面的作用,指出我国铁路还处于发展过程中,今后应进...
随着国民经济的持续快速发展,铁路客货运输市场需求全面攀升.分析铁路客货运输现状及存在问题,根据我国铁路客货运输的市场需求,提出旅客运输要加快发展快速客运网、大力发展城际运输、重视短途旅客运输;货物运输要发展直达化运输、集中化运输、专业化运输、快捷化运输和多式联运等铁路运输产品建议.
借鉴境外高速铁路的建设和运营组织形式,根据现代企业制度的要求,提出现阶段我国铁路客运专线应该采用建运合一的模式,并设计了建运合一模式的母子公司组织结构,母公司为铁路客运专线集团总公司,子公司包括开发公司、后勤公司和多元化投资公司,母公司通过投资控股或出资实现对子公司的控制.
为推进铁路主辅分离、辅业改制,从论述铁路多元经营企业产权结构、投资主体、资产管理体制、组织管理关系等方面入手,指出并分析影响多经企业实现投资主体多元化的主要问题,提出理顺产权及组织管理关系、推行泛员工持股制度、优选战略投资者和疏通资本退出通道等对策.
论述惠州、深圳两市的地理、经济及交通现状,以及拟建惠深铁路的基本情况,从城市需求、铁路发展、区域经济等方面分析对铁路交通需求的紧迫性,以及惠深铁路的修建,将对惠州、深圳两市的区域交通、社会经济等各方面产生的重大影响.
依据经济发展的实质就是社会分工专业化的思想,从新兴古典经济学的角度出发,分析了交通发展与社会分工的关系,建立了描述其关系的社会分工度与单位运输成本之间的关系模型,以及由交通发展引起的社会效益模型,说明交通发展对经济增长作用的实质是促进社会分工的演进,为两者关系的量化分析提供了不同角度的思路.
2005年10月底，青藏铁路格拉段铺轨架梁全线贯通。届时，铁路将直抵拉萨。
铁道部制定的加强铁路局与地方人民政府密切联系的方案日前出台。各铁路局将成立由主管运输副局长任组长的运输协调工作领导小组，协调小组将与省市自治区主管部门建立联系机制，及时协调解决运输中出现的问题。
国家质量技术监督检疫检验总局及国家标准化管理委员会批准的《城市轨道交通轻轨工程劳动定员定额》、《城市轨道交通地下铁道工程劳动定员定额》、《城市轨道交通通信信号工程劳动定员定额》、《城市轨道交通电力牵引供电工程劳动定员定额》4个中华人民共和国国家标准于日前公告颁布，并将从2005年7月1日实施。
2005年4月23日-24日，由7个地方铁路局(公司)和中国创业投资与高科技杂志社共同举办的中国地方铁路项目投融资洽谈会在北京召开。
把信息技术应用于运输企业经营管理，实现对各种资源的优化配置，提高管理效能，是推进铁路经营管理现代化的重要途径。2004年，以TMIS(运输管理信息系统)为标志的铁路运输企业经营管理信息化迈出了新步伐。截至2004年底，历经10年，全面完成TMIS工程，TMIS网络覆盖了部、
大秦铁路疏送工程的重要组成部分、正线全长约为200km的迁(安北)曹(妃甸)铁路建设项目在北京签订了投资协议。
2005年4月18日，从俄罗斯进口的2000余吨石油抵达武汉。这是俄罗斯进口石油首次用火车运抵武汉。据统计，1997年-2004年，俄罗斯、哈萨克斯坦进口石油通过铁路运输已达2007．8万t。
作为传统产业,铁路货物运输融入现代物流和适应现代物流的发展,是实现铁路运输企业可持续发展的重要举措.发展现代物流需要大量的专业人才,通过分析我国物流人才的培养现状与存在问题,提出进行物流人才培养体系的总体规划、开展各种形式的物流职业教育、引进国际先进的物流培训体系和加强物流人才的短期培训等建议.
针对一些铁路货运企业向现代物流方向发展的尝试,分析铁路货运企业发展物流存在的问题,从企业物流规划和战略定位的角度,论述实施企业物流规划的基本过程,指出货运企业发展物流的服务基准定位、物流成本定位和服务质量定位.
根据铁路货运站的实际情况,论述在铁路货运站建设物流信息平台的必要性.通过对铁路货运站的物流信息平台建设的系统分析和规划,提出基本功能要求和物流模式的分析,并对信息平台的代码、数据结构、数据库和数据处理过程进行设计,从而进一步提高铁路货运站的工作效益.
在回顾传统企业业绩评价系统的基础上,指出在企业业绩评价系统中引入非财务指标的必要性.针对业绩评价系统中非财务指标的应用,提出非财务指标的设计原则、非财务指标的内容和设计非财务指标应考虑的因素,并对非财务指标的应用进行了展望.
对铁路客货运量预测方法的应用现状进行分析,从观察客运量与货运量不同的波动变化特点入手,在论述铁路运输需求、运输量、运输供给能力之间关系的基础上,提出客运量与货运量不同预测模型的选用.
企业内部控制是企业健康发展的重要保障.企业内部控制的完善,有助于提高企业竞争力,推动市场与企业的良性发展.企业内部控制由控制环境、风险评估、控制活动、信息沟通、监督等要素构成.重点论述了控制环境和信息沟通两个要素对企业内部控制的重要影响.
北京铁路局根据有关规章及铁道部文电要求,结合局管内具体情况,研制了铁路限界综合管理信息系统软件,通过系统的应用,有效提高了铁路限界管理的工作效率,方便了铁路限界的查询、修改和汇总工作,实现了铁路限界管理的规范化,为铁路超限货物的运输提供了安全保证.
在分析资源属性的基础上,论述了经济资源的特征,指出企业的收益是不同种类资源相互组合、相互"激发"的结果,因此企业必须拥有多种形式的资源.分析企业资源的类型及其配置方式,提出企业要在价值工程和作业组合配置方式相结合的基础上,充分展开项目可行性研究和企业预算工作,并提出铁路运输企业资源配置应关注的重点问题.
针对目前铁路集装箱结点站的建设,从以全国铁路网为基础进行集装箱运输组织的角度,通过分析路网上动态箱流的变化特征,结合集装箱班列开行方案的制定,提出确定路网上集装箱运输流的方法,并对相关问题进行研究.使铁路集装箱运输网络建成后,能进一步优化集装箱运输组织,实现高效运输组织方案.
为使铁路运输适应连云港港口的发展要求,分析港口铁路运输存在的问题,提出建立安全长效机制、加大运力倾斜力度、加快信息化建设、优化路港卸车组织、优化运输组织方式等建议,稳定和拓展铁路在港口的运输市场,适应港口快速发展需要.
根据襄樊北编组站的站型及设备情况,通过分析车站车流和站场布局,提出合理运用到发线和调车线,合理处理交换车,优化整体功能,以及其他减少交换车的措施,以减少交换车重复改编量,提高双溜放改编作业效率,提高编组站的总体改编能力.
根据铁路旅客列车盈利计算层次多的特点,提出简便易行的旅客运输盈利变动成本核算程序,即从每个车次旅客列车的客票收入出发,分析每个车次旅客列车的贡献毛益,扣除客车车辆段成本及铁路局的有关费用,可得客运段和铁路局的客运贡献毛益.
通过分析现行旅客列车票额分配管理方法及其存在的问题,提出北京铁路局旅客列车票额分配管理系统研制的设计目标、功能要求和总体结构,介绍了系统特点和关键技术难点.系统在北京铁路局实施,实现了票额分配管理数据的整合优化和规范管理,并取得了良好的社会效益和经济效益.
通过对铁路编组站运营仿真系统研究内容的分析,提出仿真系统的数据及模型层、管理及研究层、应用层和动态仿真层等4个模块化层次结构,并在此基础上开发了编组站运营仿真系统软件,完成了部分技术作业流程内容,讨论了利用该系统进行编组站相关技术作业仿真研究的思路和方法.
随着计算机技术在运输系统的广泛应用,使铁路运输生产经营依赖信息技术支持已经成为现实.但在铁路运输信息系统的应用中尚缺乏各系统间的信息共享和互控功能,为此提出信息共享与互控方案的总体目标、遵循原则、实现途径和前期准备等.并对方案的信息共享和信息互控进行了具体设计.
鉴于铁路客车简明运行图编制与排版的特殊要求,根据系统设计目标和设计方法,研制出具有客车简明运行图自动生成、编辑、合成与输出功能的CAD软件系统.在对系统各模块的主要功能进行介绍的基础上,对系统设计中的主要关键技术进行了分析论述.
对于行驶车辆较少的线路,因钢轨生锈易导致轨道电路分路不良,对铁路行车指挥和安全生产到来一定隐患.运城车务段通过对轨道电路发生分路不良情况进行统计,分析存在分路不良的原因,提出采取定期进行车辆和轨道的除锈处理;加强行车作业组织;明确职能部门,加强现场管理等措施.
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