根据铁路跨越式发展形势下铁路枢纽总图规划工作的开展,结合天津、大同、通辽枢纽和秦山地区铁路枢纽总图规划的修编实践,在概略分析铁路枢纽总图规划基础上,提出枢纽总图规划要适应铁路跨越式发展的新思路;符合城市总体规划的新要求;探索枢纽总图规划的新理念等特点.
在铁路枢纽或地区的总体规划中,应充分考虑与城市规划的协调与结合.在分析铁路线引入与城市规划的关系、客运专线引入与城市规划的关系的基础上,提出在总图设计中应当总结经验,更新理念,充分了解城市规划内容,做好枢纽内客、货运的规划,有条件的枢纽应当规划为内客外货的布置格局.
针对牡丹江枢纽目前存在的问题,对牡丹江地区总图的规划方案进行了较为全面的分析研究,结合牡丹江枢纽的特点,提出既有站改建和新建辅助编组站两个方案,经方案比选,推荐既有站改建方案.
分析安康铁路枢纽现状及存在问题,根据客货运量预测,从枢纽总图布置方案、解编作业系统、客运系统、货运系统和主要疏解线和联络线等方面进行分析,提出对安康枢纽总图规划的设想.
对大同枢纽总图规划经过方案研究分析,确定客运系统改扩建既有大同站,远期在大同东站设辅助客运站;解编系统改建大同东站为京包直通场;修建大同西-大同站上行旅客列车疏解线、北环线下行货物列车疏解线、大包线至北环线的上下行联络线、口泉-湖东站联络线等方案.
近几年来,各铁路局建设单位兴办多经、利用技协收取费用等情况得到初步纠正,但少数建设单位、项目指挥部利用技协违规套取建设资金的情况依然存在。
2005年9月3日,南京地铁一号线正式投入运营。南京地铁一号线南起南京奥林匹克体育中心,北至迈皋桥,贯穿城市中心区,全长21.72km,共设车站16座,其中地下车站11座,地面及高架车站5座,于2003年开工建设,总投资85亿元。
2005年8月18日,长三角城际铁路公司筹备组与中德监理联合体在上海签订了合宁(合肥-南京)铁路建设工程委托监理合同。这是我国铁路客运专线建设引入国际监理的首次尝试。
2005年9月20日-21日,铁道部在北京国际饭店举办了为期两天的中国铁路投融资改革论坛。来自国务院有关部委、各级政府和国内外铁路运输、金融、企业界的专家300余人出席了此次高层沦坛。
2005年8月26日10:18,广深铁路第四线的23个工点同时在铁路沿线展开施工,标志着这条铁路进入全面建设的新阶段。
由7家股东共同出资组建的唐港铁路有限责任公司挂牌仪式于2005年8月19日在唐山举行。
针对铁路桥涵顶进施工限速严重影响和制约铁路运输能力的情况,2005年9月2日,铁道部运输局发出《关于严格执行桥涵顶进施工限制速度的通知》。通知要求,各铁路局严格执行《铁路营业线施工及安全管理办法》,桥涵顶进施工限速不得低于45km/h,对低于此者将要追究有关人员责任。
2005年9月20日,蒙古铁路局在京召开“2005年乌兰巴托铁路报告会”,向能源、贸易、交通运输及物流仓储行业全面展示蒙古铁路局近年来在提升运输服务能力方面所取得的成就,同时表达了希望为中蒙、中俄,乃至中欧贸易做更大贡献的信心和承诺。
长春-双阳-烟筒山铁路工程已于2005年9月中旬全面开工。这条由铁道部和吉林省政府共同出资兴建的东北地区第一条合资铁路,总投资7.5亿元。工期预计为20个月。
2005年9月1日开工建设的玉蒙铁路是云南国际铁路通道——中越铁路通道的首段,是国家西部铁路网的重要干线铁路。该线位于云南省滇南地区,沿线经过玉溪市、通海县和红河州建水县、个旧市、蒙自县,经昆河米轨铁路(“十一五”期间将新建蒙自至河口准轨铁路)至边境口岸河口与越南铁路网相连,形成云南出境的国际铁路通道。吸引区矿产资源和旅游...
随着铁路客运专线的开工建设,分析客运专线引入枢纽的影响因素,确定引入方案成为修建客运专线的重要研究课题.通过列举客运专线引入北京、天津、济南、郑州、哈尔滨等枢纽的方案实例,对客运专线引入始发、终到站的枢纽、省会城市枢纽和一般城市枢纽的情况进行分析,给出一般性方案的确定方法.
京津城际轨道交通沿既有京山线引入天津站,推荐北侧地面引入方案.对天津站的城际客运车场规模,根据设计规范和采用图解法检算城际客运车场能力,按照一次建成4台7线进行设计.分析天津站普速客运车场能力适应性,推荐天津站客运车场总规模采用9台16线.
在介绍新建时速200km客货共线铁路遂渝线地理位置、主要技术标准和设计要求的基础上,对遂渝线修改施工图阶段的车站布点、客货运输设备、道岔选型及道岔配列、站场排水系统、站前和站后工程统筹考虑等方面进行了分析与设计.
针对客运专线列车运行速度提高、列车荷载的变化、新型路基结构的采用,以及车站排水要求的加强,对客运专线站场排水构筑物进行研究,提出适用于客运专线站场排水构筑物的型式和材料,并对不同的构筑物进行结构设计.
针对京郑客运专线引入石家庄枢纽,根据枢纽客运量及列车开行方案,对与既有客运系统的连接设计了6个方案,经分析比选推荐在京深高速公路西侧新建石家庄东站方案,并对客运专线与既有站的联络线设置,以及新建石家庄东站站型方案进行了研究.
为配合沈哈、沈大客运专线引入沈阳枢纽,结合沈阳枢纽现状,设计了引入既有站和引入新建沈阳站两套方案,确定了枢纽客运系统布局、作业分工等,经过方案分析比选,推荐客运专线引入既有站、远期沈哈、沈秦客运专线间增设直通线方案.
以郑西客运专线引入西安枢纽为例,阐述了客运专线引入枢纽的设计要求.对客运专线引入西安枢纽提出了3个站址方案,对方案进行了优缺点分析和近远期工程衔接分析.并按"一主两辅"的客运系统规划,论述了客运站分工.
通过对津秦客运专线引入秦山地区的方案进行分析研究,认为津秦客运专线经北戴河绕避城市规划区引入秦皇岛站的方案Ⅲ-1,能较好地实现与秦沈客运专线、沈哈客运专线和京秦城际轨道交通的有机衔接,建议作为推荐方案.
因郑西客运专线引入洛阳枢纽,需新建洛阳客运专线站,对既有洛阳站及其有关线路的改建提出了3个方案:洛阳并站方案;洛阳曲线高架方案;洛阳斜交高架方案.经过运输组织分工和优缺点比较,推荐洛阳并站方案.
根据客运专线的客运站站台上旅客一次乘降的最大聚集人数;旅客进出站地道数量及在站台处的出入口宽度;建筑物的结构宽度及有关作业的要求等,对这些影响站台宽度的因素进行分析计算,提出大、中、小型客运站的基本站台宽度和中间站台宽度.
作为沪汉蓉通道的一部分,武汉-襄樊增建第二线并电气化提速为200km/h客货混运线路.对于武汉-襄樊增建二线的中间站设计,在客运设备、货运设备、专用线接轨、线路隔开设备、道岔和轨道的布置,以及中间站的排水处理等问题进行了分析论述,并给出了设计实例.
根据常用铺面结构类型及特性,在论述集装箱站铺面设计特点及主要原则的基础上,结合昆明集装箱中心站的箱场、道路铺面设计,分析论述了联锁块铺面和铣削型钢纤维混凝土铺面的结构、设计指标和设计流程.并指出铁路集装箱站箱场、道路铺面设计应注意的问题.
针对铁路集装箱中心站的建设,对作业流程、装卸机械选择,以及箱场和道路铺面选型等问题进行探讨,提出主箱场以采用轨行式龙门吊、辅助箱场采用正面吊为宜,箱场铺面根据土质情况采用水泥混凝土铺面或联锁块铺面.
青藏铁路经过多年冻土区,水源是冻土区路基病害的主要因素,站场路基工程的主要病害是不均匀冻胀和热融下沉.根据青藏铁路站场路基采取的排水措施,对高原多年冻土地区、非多年冻土地区和不良地质现象地段进行了排水设计.